2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
In onlangse jare het 'n groot aantal motoriste belang gestel in die onderwerp van negatiewe camber op die agteras. Daar is honderde gerugte op die internet dat jy op hierdie manier bestuurbaarheid kan verhoog. Nou word opbreekplate dikwels geadverteer. Kom ons kyk of hierdie aanpassing so nuttig is vir die gemiddelde motoreienaar.
Algemene inligting
Voordat ons die voor- en nadele van 'n negatiewe ineenstorting begin oorweeg, is dit die moeite werd om te verstaan wat hierdie ineenstorting is en hoe dit gebeur. Hierdie klein opvoedkundige program sal nuttig wees vir beginnerbestuurders.
Daar is drie tipes camber - nul, negatief en positief.
Nou oor elkeen afsonderlik. Wanneer camber nul is, is die wielbelyningshoeke heeltemal loodreg op die grond of sypaadjie. As die bokant van die motor se bande na binne wys, dan is dit negatiewe camber. As die bokant van die wiel na buite wys, word 'n positiewe hoek gestel.
Wanneer jy bestuurbelyningsparameters is voortdurend besig om te dwaal. Die wiele is swaar gelaai. Hoeke is geneig om te verander. Dikwels tydens operasie word dit opmerklik dat die hoeke op die vooras en aan die agterkant nie ooreenstem nie. Daarom is dit die moeite werd om die vulstasie meer gereeld te besoek en die hoeke op die wiele van twee asse aan te pas. Dit word op spesiale wielbelyningsstaanders gedoen.
As die hoekinstellings optimaal is, word die motor ratser en stabieler op die pad. Selfs as jy die camber net met twee grade verander, kan dit die stabiliteitseienskappe ernstig beïnvloed. Dit sal ook die lewensduur van die rubber beïnvloed.
Waarvoor is die negatiewe camber?
Dit lyk dalk of dit vir styl is. Baie het motors gesien wat voorberei is om te dryf of net motors met 'n lae grondvryhoogte en camberwiele. Kom ons probeer uitvind hoekom hulle dit doen vanuit die oogpunt van fisika.
Hierdie camber het 'n positiewe uitwerking op die hantering van die motor. Dit maak dit moontlik om draaie teen 'n relatief hoë spoed in te gaan. Camber in die rooi keer dat die agteras gly.
Die motor het drie tipes stuur. Daar is onvoldoende, neutraal, en ook buitensporig. Die laaste een is die belangrikste in hierdie geval.
Oorstuur
Hoe manifesteer dit? As die wiele op die agteras eerste traksie verloor, is dit oorstuur. In hierdie geval sal die agteras van die motor gesloop word. Selfs 'n ommekeer is moontlik. Agterwielaangedrewe motors is baie geneig tot hierdie, dit is moeiliker om die motor reg te stel in vergelyking met voorwielaandrywing. Byvolgens die aanbevelings is die motor veilig, maar oorstuur word gevoel op gladde oppervlaktes.
Metodes om hierdie verskynsel te bekamp
Positiewe camber word op die vooras verstel. Rol verhoog die uitwaartse kantel van die wiel. Die vering is aangepas vir vertikale styfheid.
Een van die gewilde metodes om oorstuur op die agteras te hanteer, is juis die negatiewe kantel van die agterwiele.
'n bietjie oor drif
Vir stadsbestuur mag die ineenstorting in die minus op die agteras nie gedoen word nie. Maar as ons 'n motor vir dryf oorweeg, dan is hierdie benadering baie relevant hier. Dit laat die motor letterlik in die pad byt. Vir drywing kan negatiewe camberwaardes wissel van -0,5 tot -5,5 grade. Die ineenstorting in die minus word as optimaal vir kringrenne beskou. Die camber moet groter wees op die vooras as op die agterste.
Wanneer jy 'n draai teen hoë spoed binnery, rol die motorbak baie. Dit is op hierdie oomblik dat 'n baie sterk invloed op die wiel uitgeoefen word. Dit kan in 'n positiewe ineenstorting gaan. Dit kan 'n gly veroorsaak.
As die camber-hoek -2.0 of -2.5 grade is, sal bakrol nie die wiel soveel beïnvloed nie, en die motor sal die draai met selfvertroue en maklik binnegaan. In hierdie geval kan die spoed redelik hoog wees.
Standskultuur
Praat van negatiewe camber, dit is nodig om oor hierdie stroom te sê. Dit is 'n mode vir motors met lae vering en baie swaar gelaaide wiele.
In hierdie motors, as 'n huldeblyk aan styl, is groot breë wiele geïnstalleer. Terselfdertyd is die landing van die motor baie laag. Die vellings moet so groot wees dat hulle dalk nie eers in die wielboord pas nie. Hiervoor maak hulle 'n negatiewe ineenstorting. Van buite lyk dit skouspelagtig, maar rygerief word verminder.
Flaws
Hierbo het ons gekyk na die pluspunte van minus camber. Kom ons kyk nou na die nadele. Die binnekant van die band sal onderhewig wees aan verhoogde slytasie met hierdie instelling. Skerp versnelling en rem sal nie baie effektief wees nie, aangesien die kontakarea van die motorwiel met asf alt afneem. As die motor op 'n slegte pad ry, kan dit na die kant getrek word.
Die mees irriterende ding is die vinnige tempo van bandslytasie. Intensiewe slytasie sal voorkom selfs wanneer die band geïnstalleer is selfs teen 'n negatiewe hoek van -1 graad. Hoe groter hierdie hoek, hoe vinniger slyt die band. Ruiters kan bekostig om bande na elke wedren te verander. Vir 'n gewone motoreienaar kan so 'n installasie van hoeke nutteloos wees. Die bestuurder van 'n burgermotor sal nie spesiale voordele in die stad ontvang nie.
Hoe om die ineenstorting te verander?
Voordat jy begin om hoeke op 'n motor te verander, moet jy uitvind of so 'n camber geskik is vir 'n spesifieke model en handelsmerk en of die vertikale en laterale stabiliteitsparameters van die motor normaal sal wees.
Nou is dit tyd om aan te gaan na hoe om negatiewe camber te maak. Om dit te doen, moet jy plate in winkels optel om wielhoeke te stel. Vandag het hulleverkoop vir enige kar. By die keuse van inserts moet die gewenste hoek in ag geneem word. Die keuse is baie groot, en al die besonderhede is anders. Die installasie-algoritme is amper dieselfde vir die meeste motors.
Die masjien moet met 'n domkrag of hysbak opgelig word. Dan word die wiel verwyder, dan die drom- of skyfremmeganisme saam met die kussings. Daarna, verwyder die hub. Dan bly dit net om die plaat volgens die instruksies en al die voorheen gedemonteerde dele te installeer. Dieselfde manipulasies word met die truwiel gedoen.
Die prosedure is nie moeilik nie, maar as daar nie vaardighede is nie, kan jy na die wielsporing gaan, die stelhoek nagaan en dan die spesialiste vra om die plaat op die motor te installeer.
Aanbeveel:
Hoekom is die Check Engine-liggie aan? Hoekom gaan die check engine-liggie aan?
In die era van moderne tegnologie maak die tegniese kenmerke van 'n motor voorsiening vir die teenwoordigheid van 'n groot aantal elektronika. Karre is letterlik propvol daarmee. Sommige motoriste verstaan nie eens hoekom dit nodig is of hoekom hierdie of daardie liggie aan is nie. In ons artikel sal ons praat oor 'n klein rooi gloeilamp genaamd Check Engine. Wat is dit en hoekom lig die "Check" op, kom ons kyk van naderby
Sweetglas in die motor, wat om te doen? Hoekom sweet motorvensters?
Hierdie probleem word gekonfronteer deur baie motoriste wat hul reis op die pad begin. As die voorkoms daarvan in die somer onwaarskynlik is, dan is die voorkoms in ander seisoene ver van skaars, en bowendien is dit baie intens. Dit gaan oor die feit dat die vensters in die kar sweet. Wat om in hierdie geval te doen, sal 'n elementêre kennis van fisika vertel
Die vensters in die motor is mistig, wat moet ek doen? Hoekom mis motorruite?
Met die verandering van seisoen na herfs en winter, sowel as die aanvang van die gepaardgaande koue weer en 'n toename in lugvogtigheid, word alle bestuurders gekonfronteer met so 'n onaangename probleem soos om die vensters in die motor toe te maak
Hoekom sweet motorvensters? Sweet vensters in die motor - wat om te doen?
Die bestuurder se veiligheid hang direk af van hoe goed hy die pad sien. Swak sigbaarheid veroorsaak dikwels skielike ongelukke. Elke motoreienaar behoort die antwoord te ken op die vraag waarom die vensters in die motor sweet. Nadat die bron van die probleem vasgestel is, kan selfs 'n onervare motoris dit maklik oplos
Hoekom sweet hoofligte? Wat om te doen sodat motorhoofligte nie sweet nie?
Om hoofligte te mis is 'n redelik algemene probleem waarmee bestuurders en eienaars van 'n wye verskeidenheid voertuie dikwels te kampe het. Met die eerste oogopslag lyk hierdie gebrek nie so krities nie, en die uitskakeling daarvan word dikwels afgeskaf. Maar al die verraderlikheid van hierdie probleem lê juis daarin dat dit op die mees ongeleë oomblik die duidelikste manifesteer
