Motor ZIL-112S: beskrywing, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vreemd soos dit mag lyk, renmotors is ontwerp en kompetisies is in die voormalige USSR gehou. Die voorste plek onder sportmotors is beklee deur die ZIL-112S. Die masjien is ontwikkel by die Likhachev-aanleg in die tydperk van 1957 tot 1965. Die basis vir die skepping van die voertuig was die legendariese motor ZIS-110. Modeltoetsing is uitgevoer onder leiding van Sergey Glazunov en Vasily Rodionov, wat in die skep van motors vir kringrenne gespesialiseer het.

ZIL-112 S: kenmerke

Die betrokke motor was toegerus met 'n voorvering met onafhanklike vere. Die reeksweergawe het 'n krageenheid met 'n kapasiteit van 270/300 perdekrag gehad. Die motor is toegerus met 'n agtsilinder V-vormige ontwerp. Werksvolume - 6 liter. Die boks is geneem uit die ZIS-110, toegerus met 'n liggewig aluminium krukas.

ZIL-112С: kenmerke van 'n sportmotor

Remstelsel	Disksamestelling, met die ligging van die blok naby die hoofrat om ongeveerde massas te verminder
Maksimum spoed	Tot 275 km/h
Volgewig	1, 33 t
Versnelling van 0 tot 100 km	5 sekondes
Liggaamstyl	Tweedeur ouerskap
Wielformule	42
Ontwerp	Mid-enjin voorwielaandrywing en agteraangedrewe modelle
Enjintipe	Vier-vat vergasser

Motorkenmerke

ZIL-112S is opvallend vir die feit dat die gebruik van 'n ewenaar met 'n selfsluitende funksie en 'n veselglas liggaam gevind is ten tyde van sy vervaardiging. Boonop was die motor toegerus met 'n verwyderbare stuurwiel en agtervering, waarvan die analoog die gewilde De Dion-stelsel is.

Dit is opmerklik dat die latere variasies van die betrokke voertuig vlerktipe wielmonterings van verskeie boute gehad het. Voor dit was daar modifikasies wat toegerus was met een sentrale monteerhuls. Dit het dit moontlik gemaak om die proses om die wiel uitmekaar te haal, te bespoedig.

In sy oorspronklike vorm is ZIL-112S ("Cobra" in Russies) tans nogal problematies om te vind. Jy kan die motor in die Riga gespesialiseerde museum bewonder. Dit is opmerklik dat die bekende renjaer van daardie jare Gennady Zharov die USSR-kampioenskap in 1964 op die betrokke masjien gewen het.

Exterior

Die voorkoms van die legende 1962 ZIL-112S is vergelykbaar met die Amerikaansewedrenne Cobra. Gegewe die baklengte van 4,2 meter, is die asafstand 0,26 m. Ten spyte van die feit dat die hoofliggaamsdeel van veselglas gemaak is, het die gewig van die motor aansienlik gebly. Dit is te wyte aan die feit dat die masjien toegerus is met groot krageenhede en buisvormige rame.

Die buitekant van die betrokke motor is baie interessant. Ten spyte van die feit dat baie nie geweet het van die vrystelling daarvan nie, word dit nie minder uniek hiervoor nie. Die buitenste strukturele deel van die ZIL-112S is geteken deur Valentin Rostkov, wat ook betrokke is by die skepping van die ZIS-112-renmotor. Dit is die moeite werd om op die wiele te fokus, waarvan die ontwerp hul aftakeling 'n orde van grootte vinniger maak as in standaardmodelle.

Dashboard

Toe hy in 'n Sowjet-renmotor land, het sy vlieënier 'n lae glas en 'n harde paneelbord voor hom gesien. Dit het wysers gehad. Dit sluit in 'n aanduiding van die vlak van water, olie, drukmeter, ammeter en petrolvlakbeheerder. Daarbenewens was daar 'n spoedmeter, die spoedmarge waarteen 320 km / h was. Die werklike hardloop van die motor tot die maksimum is 260 kilometer.

In die "toeriste weergawe" is 'n handskoenboks in die kajuit voorsien. Daarbenewens was daar 'n eenvoudige boog in die kajuit agter die ruiter. Die salon self kan veilig 'n veselglasboks genoem word. Uit veiligheidsmaatreëls het die vlieënier 'n eenvoudige helm gehad en dit is dit. Mens kan net jou kop buig voor die atlete wat so lief was vir motors en spoed dat hulle sulke ernstige dinge geïgnoreer het.

Interntoerusting

Soos jy in die foto hieronder kan sien, verrig die deure van die ZIL-112S-motor 'n suiwer formele funksie. Gerief vir die in- of uitklim van die motor word verskaf deur 'n verwyderbare stuurkolom.

Wat die bagasieruim betref, kan kennis geneem word dat dit beskikbaar is. Gegewe die wedrenfokus van die motor, is al sy spasie egter hoofsaaklik gereserveer vir die spaarband en monteergereedskap.

Tegniese aanwysers

In die eerste weergawes was die Sowjet-sportmotor ZIL-112S toegerus met 'n ses-liter V-vormige "agt" krageenheid. Die enjin het aluminiumkoppe en 'n gietysterblok gehad. Twee viervat-vergassers het 240 perdekrag teen 4 000 rpm gelewer. Die volgende enjinmodifikasies het selfs kragtiger geword. 'n Sewe-liter weergawe is gebruik vir 270 en 300 perde.

Die wringkrag van die renmotor was 560 Nm, en die maksimum spoed van die motor het 280 km bereik.’n Variasie van die enjin met’n volume van 7,7 liter tot 9 liter is beplan. Maar die gebruik daarvan is nie op die betrokke motor geïmplementeer nie. Die agterste remskyfies is nader aan die ratkas geleë, wat onafgeveerde massas verminder het. Koppelaar en ratkas geneem vanaf ZIS-110.

Die voorste semi-onafhanklike vering van die legendariese motor is by die GAZ-21 geleen. Dit is spesifiek vir hierdie voertuig aangepas. Dit is opmerklik dat dit moontlik was om ratte in die agteras-ratkas te vervang en sodoende die ratverhouding voor 'n spesifieke wedren te verander.

Wysigings

Die betrokke motor is in twee hoofvariasies vervaardig. Die eerste model het in 1961 verskyn. Uiterlik het dit soos die 250ste Ferrari gelyk. Die skeppers het die binneversiering so goed moontlik gemoderniseer. Veselglaspanele en 'n sesliter-krageenheid het verskyn. Die koppelaar en ratkas met drie treë is van die ZiS-110 geërf, aangesien daar toe nie meer geskikte eenhede in die land was nie.

Op die ZIL-112S in 1962 is die remeenheid omskep. In teorie kan die Sowjet-motor tot 260 km / h versnel. Hulle het selfs probeer om 'n aantal spoedrekords daarop op te stel. In vergelyking met Westerse eweknieë het die betrokke motor meer gelyk soos 'n toervariant wat vir wedrenne aangepas is. In werklikheid het die motor egter aan binnelandse kringrenne deelgeneem en goeie resultate getoon.

Historiese feite

Deur ou foto's te bestudeer, was dit ongewoon om die 112de ZIL in dieselfde ry te sien met enkele formules op oop wiele. Die kompetisies waar die betrokke motor tot 1963 deelgeneem het, het aan die subkategorie "Groep B" behoort, en vanaf 1965 - "Formule 5".

Die beginseisoen in 1962 vir ZIL kan kwalik suksesvol genoem word. By die Nasionale Kampioenskap wat in Estland gehou is, het die renjaer V. Galkin slegs die negende posisie ingeneem. Maar die volgende jaar het hy derde geword in die wedren op die Minsk-ring.

In die 64ste jaar was die voertuig toegerus met 'n enjin van die "Seagull" (200 perde). Daarop het die bekende Sowjet-renjaer G. Zharkov brons en goud in 1965 op die Neman-ring gewen. Gemiddelde inklokspoedwas 127 km/h.

Dit is opmerklik dat die atlete van daardie tyd motors bestuur het wat verskriklike, volgens vandag se standaarde, hantering gehad het. En wat veiligheid betref, het die motors veel te wense oorgelaat. ZIL-112S het nie die mees ideale remme gehad nie, daar was geen beskermende kapsule en gordels nie.

Auto Legends of the USSR: 112С

Die betrokke renmotor is in groepe uit klein reekse vervaardig. Opgegradeerde monsters is selfs in die buiteland geneem om aan lang resies deel te neem. Hulle kon egter nie’n waardige kompetisie maak nie. Die 112de sport ZIL was vooraf bepaal om uit te tree. Ten spyte van die skepping van 'n hele laboratorium vir die ontwerp van hierdie motor, kon dit nie tot 'n optimale toestand gebring word nie.

Binnekort is die sportlaboratorium gesluit weens ondoeltreffendheid. Nou in werklikheid kan die ZIL-112S in die Riga-museum gesien word. Die motor word versigtig gebêre en gaan soms na wedrenne, wat nogal verbasend is. Dit is opmerklik dat van 1963 tot 1965. vyf all-unie rekords is op hierdie masjien opgestel.

Resensies

Gegewe die besonderhede van die voertuig en die beperkte produksielopie, is resensies van regte eienaars byna onmoontlik om te vind. Gegewe die menings van kundiges en professionele resensies, kan die volgende voordele van die motor egter opgemerk word:

• Pass 'n sportmotor met skyfremme.
• Opgegradeerde veervering.
• Gebruik 'n selfsluitende ewenaar.
• Sentraalmoere op vlerkwiel.
• Voettipe parkeerrem.

Ondanks al die innoverende insluitings, het die motor 'n aantal nadele gehad (in vergelyking met buitelandse eweknieë):

• Swak roadster-verrigting.
• Onvolmaakte en stadige remstelsel.
• Slegte hantering.
• Onontwikkelde veiligheidsmasjien.

As ons die bogenoemde feite vergelyk, kan opgemerk word dat die tegniese eienskappe van die ZIL-112S vir daardie tye 'n prestasie van die Sowjet-motorbedryf in die renveld is, maar op die vlak van binnelandse kompetisies.

Gevolgtrekking

As gevolg van die hersiening van die Sowjet-renmotor, moet dit beklemtoon word dat die ontwikkelaars in die middel van die 60's daarin geslaag het om die maksimum uit die beskikbare hulpbronne te pers. Die eerste huishoudelike skyfremme is bekendgestel. Die spoedaanwyser was ook op 'n ordentlike vlak (260 km/h).

Om rekords op te stel, was die motor toegerus met 'n spesiale vaartbelynde bak. Dit was geriefliker om op die wiel op die tweede modifikasie van die betrokke voertuig te klim. Verskeie moere is vervang met een sentrale vlerk tipe. Danksy omgee-kenners van retro-motors, was dit moontlik om die huidige ZIL-112C-model, wat in die Riga-motormuseum geleë is, te red. Die tweede kopie, volgens gerugte, het ná die restourasie na Europa aan 'n private eienaar gekom.

Om 'n aantal redes is die produksie van die Sowjet-sportmotor gou ingekort om reserwes aan die ontwikkeling van staatsmotors te rig. Tydens die produksie het die "Roadster" daarin geslaag om krageenhede aan te "probeer".240, 270, 300 perdekrag, gegee die enjin van die legendariese "Seagull". Verskeie elemente het na die motor van Volga en ZIS-110 gegaan.