"UAZ Patriot": razdatka. Kenmerke, toestel en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Enige SUV met vierwielaandrywing moet toegerus wees met 'n oordragkas. Die UAZ Patriot is geen uitsondering nie. Die razdatka in hierdie motor tot 2014 is die mees gewone meganiese, beheer deur 'n hefboom. Modelle wat ná 2014 bekendgestel is, het 'n nuwe oordragkas. Dit word in Korea deur Hyndai-Daymos vervaardig. Kom ons kyk na die ontwerp en konstruksie van 'n huishoudelike meganiese boks, en dan 'n nuwe Koreaanse een.

Opdrag van die oordragsaak

Hierdie samestelling is nodig om die wringkrag vir die twee asse van 'n veldvoertuig te deel. Maar dit is nie al nie. Hierdie eenheid laat jou toe om die wringkrag in die proses deur moeilike areas te verhoog as gevolg van lae rat.

Hierdie boks is tweespoed en is in staat om die aantal ratkas in te vermeerdertwee keer. Dit stel jou in staat om die SUV geriefliker in die moeilikste omstandighede te bestuur.

Waar is dit?

Op die UAZ Patriot is die oordragkas direk langs die ratkas geleë. Die meganisme word met kardanasse aan die voor- en agteras gekoppel. Die struktuur is omhul in gietyster. Ratte, asse en 'n hefboom vir die beheer van die transmissie is in hierdie behuising geïnstalleer.

Device

So, binne die oordragkas is daar 'n dryfas, dryfasse vir die agter- en voorasse, 'n rat en 'n reduksierat. Die ratkas ontvang sy wringkrag direk vanaf die ratkas se insetas. Die oordragkas is aan die agterkant van die ratkas vasgemaak met spesiale verbindingselemente. Hierdie samestelling is gesentreer op die buitenste deel van die laer - dit is twee-ry en is geleë by die ratkas, op die sekondêre as. Op die agterwand van die krukas van die oordragkas is daar elemente van die parkeerrem.

Daar is twee skagte binne die eenheid. Dit is die leidende en intermediêre. Hulle word deur laers vasgemaak. Die ontwerp sluit ook dryfasse vir die voor- en agteras in. Hulle is toegerus met reguit tandratte, waardeur die inskakeling uitgevoer word.

Uit die ratkas kom die dryfas met splines aan die einde in die oordragkas. 'n Aandryfelement vir die agteras word in dieselfde vlak met hierdie as geïnstalleer. Dit word ook met laers vasgemaak. Tussen die agteras-aslagers is die spoedmeterrat.

Rotasie van die tussenmeganismevoorsien van twee laers. Een van hulle is 'n bal tipe, die tweede is 'n roller tipe. Die vooras dryfas, saam met die rat, is aan die onderkant van die boks geleë. Dit draai danksy twee kogellagers.

Op die UAZ Patriot is die oordragkas ook toegerus met 'n hefboom waardeur die bestuurder die werking van die transmissie kan beheer. Die beheermeganisme bestaan uit twee stokke en twee vurke. Hierdie elemente is aan die bokant van die nodus. Deur die hefboom te gebruik, kan jy die agter- en vooras aan- of afskakel, of albei asse inskakel.

Die meganisme sluit ook seëls, seëls, toebehore, flense, olieafvoerprop in. Die toestel is nie veeleisend vir onderhoud nie. Dit is egter van tyd tot tyd nodig om verskeie voorkomende en herstelwerk uit te voer. Dikwels word nuwe olie in die UAZ Patriot-oordragkas gegooi, olieseëls of verslete ratte word vervang.

Nuwe dispenser

Soos reeds opgemerk, is die Patriot-modelle ná die 2014-modeljaar toegerus met nuwe bokse van die Koreaanse handelsmerk Hyundai-Dymos. Maar in werklikheid word die meganisme onder lisensie in China vervaardig. Hierdie uitdeelstuk het 'n goeie stamboom. Dit is genoeg dat hierdie meganisme in die 80's deur Japannese ingenieurs ontwikkel is. Byna dieselfde uitdeelstukke is op Kia Sorento en Hyundai Terracan geïnstalleer. Dit dui daarop dat die ontwerp redelik suksesvol is. En aangesien dit geskik is vir die Japannese en Koreane, dan sal dit net reg wees vir die Patriot, sê die resensies van die eienaars.

Meganika is eenvoudig en duidelik. En waaroor kan gesê wordelektriese ontwerp? Oordragbokse van die vorige generasie was suiwer meganies. Vierwielaandrywing is gekoppel weens die krag van die hande van die bestuurder, wat die kieser in die verlangde posisie gestel het. Verspreidingsboks "UAZ Patriot" van "Daimos" elektries. Om na die verlangde modus oor te skakel, draai net die puck of draaibeheerder. Alles anders sal gedoen word deur 'n elektriese motor wat die stange en vurke binne die meganisme beheer.

Reaksie van eienaars

Die afwesigheid van die gewone hefboom in die kajuit veroorsaak ambivalente gevoelens onder die eienaars. Hierdie detail is beskikbaar selfs in ernstige ingevoerde SUV's. Maar aan die ander kant lyk die ronde kieser meer modern en elegant. Die leser kan dit op die foto hieronder sien.

Dit is die normale benadering van 'n vervaardiger wat graag wêreldwye motorvervaardigers wil inhaal.

Kenmerke van Koreaanse Daimos

Ervare veldry-eienaars met die installering van 'n nuwe oordragkas sal dadelik 'n laer geraasvlak opmerk. Weens die gebruik van 'n meerry-Morse-ketting in die ontwerp, het die kajuit baie stiller geword. Die leser kan die ketting self op die foto hieronder sien.

Op die UAZ Patriot-motor verminder die Koreaanse razdatka nie die speling nie – daaronder tot op die grond tot soveel as 32 sentimeter, wat selfs meer as bokant die hoofrat is. Dit sal nie daardie "bottelnek" word wat die moontlikhede van landloopvermoë beperk nie.

Verskeie toetsritte toon dat hierdie meganisme bykomende beskerming van die dispenser kan gebruik. "UAZ Patriot"Daar is nie by verstek so 'n opsie nie. Die elektriese motor steek uit. En wanneer jy deur klowe, moerasse en ander hindernisse ry, kan dit maklik beskadig word.

Wat die tegniese eienskappe betref, die algehele afmetings van die meganisme het toegeneem, die wringkrag het toegeneem as gevolg van ander ratverhoudings. Dit het veroorsaak dat die kardanasse vervang moes word. Dus, die voorkant is versterk, en die agterkant is verkort. Ook die tussensteun verwyder. Dit is 'n groot pluspunt ten gunste van die Koreaans-Chinese meganisme. Die ontwerp is meer betroubaar, en die vibrasie van die gimbal is nie sterk nie.

Die liggaam van die meganisme is van aluminium gemaak. En binne is dit nie die gewone ratte nie, maar 'n ketting. As gevolg van die gebruik van 'n ander ontwerp, het die ratverhoudings van die verminderde ry met 31 persent toegeneem. Nou is die ratverhouding 2,56. Die motor kan meer selfversekerd oor rowwe terrein beweeg as gevolg van die verhoogde wringkrag. Op meganiese weergawes is dit bereik deur tuning.

Voordele en nadele van elektriese PK

Die voordele van die nuwe elektriese ontwerp sluit in 'n ander, doeltreffender ratverhouding, verminderde geraas en vibrasie wanneer jy bestuur. Die voordele sluit ook eenvoud en gemak van beheermodusse in. Die nadele sluit in die verhoogde prys en baie vrae oor die instandhouding en herstel van hierdie meganisme by ons diensstasies.

Meganiese oordragkas: tuning

Op UAZ "Patriot"-motors, kan die oordragkas verander word deur middel van tuning. Dus, met die vervanging van ratte, kan jy die wringkrag in lae en direkte ratte verstel. Die ontwerp word gefinaliseer om geraas uit te skakel.

Modifikasies is moontlik wat die probleem van selfdeaktivering van 'n laer rat oplos. Daarbenewens is die ontwerp van die boks nie hoogs betroubaar nie en soms is dit nodig om sy aanhegting aan die liggaam te versterk. Jy kan ook die boks verander sodat dit jou toelaat om die vooras heeltemal uit te skakel.

Tipiese wanfunksies

Onder die moontlike onklaarrakings is die voorkoms van geraas, mislukking van ratte, lekkasie deur seëls, vernietiging van laers. Lang ritte met verkeerd opgepompte bande lei tot hierdie probleme. Ook die vooras, wat te lank aangeskakel is, lei dikwels tot wanfunksies. Dit moet slegs gekoppel word wanneer dit nodig is. As die oordragkas (oordragkas) swak aan die bak op die UAZ Patriot vasgeskroef is, kan dit geraas veroorsaak.

Laers van swak geh alte - dit is een van die probleme van hierdie meganisme. As gevolg van lae geh alte, misluk hierdie onderdele dikwels. Dikwels word onklaarrakings geassosieer met min of geen olie binne.

Op 'n UAZ Patriot-motor kan 'n nuwe model oordragkas herstel om dieselfde redes nodig wees. Die eienaars rapporteer 'n probleem met die ketting en laers. Ten spyte van hierdie syfers dui die verkope van sulke voertuie egter op 'n goeie vraag na elektriese oordragkiste. Hierdie masjiene verkoop baie beter as die basiese weergawes wat toegerus is met 'n huishoudelike meganiese oordragkas.

Gevolgtrekking

So onsons het uitgevind hoe die oordragtransmissie op die UAZ Patriot-motor gerangskik is en watter kenmerke dit het. Soos u kan sien, verhoog hierdie meganisme die landloopvermoë van 'n SUV aansienlik. Dit is immers die razdatka wat 'n verminderde reeks ratte insluit en die middelste ewenaar blokkeer.