2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Vir die eerste keer is die Japannese Nissan Patrol-sportnutsvoertuig in 1951 gebore. Dié motor is destyds vir die behoeftes van die weermag geskep en het in sy voorkoms soos’n Willys-jeep gelyk. Die vrylating van die volgende generasies is met 'n groot tussenpose uitgevoer. Geleidelik het die Nissan Patrol-motor nie vir militêre doeleindes nie, maar vir burgerlikes begin vervaardig. Beduidende opdaterings het dus in 1960, 1980, 1988, 1998 plaasgevind. Ses jaar later het die sesde generasie van die legendariese SUV's die wêreldmark betree. Hierdie model het nie sy gewildheid verloor nie, selfs nadat dit uit massaproduksie verwyder is.
Ontwerp
Soos die bestuurder se resensies verseker, is die Nissan Patrol-6 'n suiwer manlike motor met sy eie kenmerke en karakter. En inderdaad, sy vorms en lyne is glad nie waarvan hulle nou hou nie – hulle is rof, massief en werklik veldry. Buite het die motor 'n minimum van onnodige onderdele. Groot reghoekige hoofstraal-hoofligte, 'n toegeboude buffer met geïntegreerde misligte, 'n handelsmerk-verkoelerrooster met 'n groot maatskappylogo. Gespierde wielboë en drumpels voeg net manlikheid by die voorkoms van die Nissan Patrol-6.
Binnenland
Die binnekant het ook sy eie kenmerke. Vandag is ons gewoond daaraan om die Nissan Patrol te vergelyk met een of ander elite, spoggerige crossover, maar met die 6de generasie is die situasie heeltemal anders. In die kajuit is alles baie eenvoudig en so duidelik as moontlik vir die bestuurder, daar is 'n minimum van elektroniese stelsels en "klokke en fluitjies". Selfs die boordrekenaar ontbreek. Binne is die motor eenvoudig ontwerp om lang veldpaaie en gevaarlike hindernisse te oorwin. Herstilering in 2004 het baie veranderinge in die kajuit gebring.
Die argitektuur van die voorpaneel het verander, die kleurontwerp het meer omvangryk geword en die afwerkingsmateriaal is van beter geh alte. Terloops, baie bestuurders let op die teenwoordigheid van 'n groot vrye spasie tussen die sitplekke. Oor die algemeen verdien die 5-meter Nissan Patrol SUV werklik die aandag van ware aanhangers van veldrybane (en tog is dit nie vir diegene wat 'n glansryke SUV wil kry met 'n massa elektroniese stelsels en "gadgets" teen die helfte van die koste van die jeep self).
Spesifikasies
Die motor is toegerus met twee enjins. Hiervan is petrol 'n 245-perdekrag-enjin met 'n verplasing van 4,8 liter. So 'n eenheid is in staat om die motor tot 'n maksimum van 190 kilometer per uur te versnel. Turbodiesel met sy volume van 3,0 liter ontwikkel 'n krag van 160 perdekrag. Hierdie eenheid word voorsien van óf 'n vier-band "outomatiese" óf 'n vyf-spoed "meganika".
Wat brandstofverbruik betref, is 'n vierwielaangedrewe SUV geensins die eerste plek in terme van ekonomie nie. Soos moderne sportnutsvoertuie het Nissan Patrol 'n brandstofverbruik in die stad van sowat 25 liter per 100 kilometer. Op die snelweg is die motor meer ekonomies – vyftien liter per “honderd”. Wat die turbodiesel betref, is dit eerder 'n uitsondering op die reël, aangesien dit so 'n enjin is wat nie meer as 9 liter in die voorstedelike modus en 14 liter in die stadsmodus absorbeer nie. Daarom is 'n petrolenjin minder gewild as 'n dieselenjin.
Aanbeveel:
Foutiewe VAZ-2110: geen vonk nie. 8 klep inspuiter: moontlike oorsake van die probleem
Alle moontlike onklaarrakings van VAZ-2110-motors word voorwaardelik in drie tipes verdeel. Dit is probleme in die brandstoftoevoerstelsel, verskeie foute in elektronika en elektries, sowel as meer globale probleme (ICE, ratkas). As die motor probleme in die ontstekingstelsel het, dan maak hulle dadelik 'n diagnose - die vonk het verdwyn. Kom ons kyk hoekom daar geen vonk op die VAZ-2110 is nie (inspuiter, 8 kleppe)
Die fundamentele ontwerp van 'n motorfiets het nie verander sedert die tyd van Gottlieb Daimler nie
Alhoewel die ontwerp van die motorfiets nie die afgelope dekades fundamentele veranderings ondergaan het nie, maak sommige tegnologiese vooruitgang steeds die harde lewe van 'n motorfiets makliker
Wat om te doen as die aansitter klik of nie die VAZ-2107 inskakel nie? Herstel en vervanging van die aansitter op die VAZ-2107
VAZ-2107, of die klassieke "Lada", "sewe" - die motor is redelik oud, maar betroubaar. Meer as een generasie bestuurders het agter die stuur van hierdie motor “grootgeword”. Soos enige soort vervoer, is VAZ geneig om van tyd tot tyd te breek. Dikwels hou onklaarrakings verband met die ontstekingstelsel, veral, so 'n deel soos 'n aansitter
Crossover "Opel Mokka", waarvan die klaring nie aan verwagtinge voldoen het nie
Oor die redes vir die toename in verkope van oorkruisings met verswakte veldryfunksies. Opel crossover en sy familielede. Oorweging van die klaring van die motor "Opel Mokka" en die invloed daarvan op die werklike landloopvermoë van die motor
Ontwerp en spesifikasies van die 6de generasie Volkswagen Passat
Vir amper 40 jaar hou die Duitse Volkswagen Passat klas D-motor met selfvertroue die wêreldmark vas en gaan nie ophou bestaan nie. Gedurende hierdie tydperk het die maatskappy meer as 15 miljoen van hierdie kopieë suksesvol verkoop. Een van die topverkopermodelle was die Passat B6, wat in 2005 sy eerste verskyning gemaak het. Dit is vir 5 hele jare vervaardig, en in 2010 is dit vervang deur die sewende generasie van die Volkswagen Passat
