Crossover "Opel Mokka", waarvan die klaring nie aan verwagtinge voldoen het nie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Dit blyk dat nie net ons in Rusland nie, maar ook Amerikaners en selfs Europeërs hoop verloor het om paaie in goeie toestand te hou. En hoe anders kan jy die steeds toenemende aantal kruisings met steeds verswakkende veldryfunksies verduidelik? Daar is egter nog 'n belangrike rede - verkeersknope en parkering in die moderne stedelike oerwoud. Om deur die randstene uit die "vasgesteekte" stroompie te kom of op die sypaadjie te parkeer, is veldryeiendomme nie nodig nie, voldoende klaring is nodig. En die oorwinning van moderne oorkruisings oor stadsmotors in verkope is die oorwinning van hoë grondvryhoogte oor lae brandstofverbruik.

Die Opel-maatskappy het die crossover-mode lank teengestaan: die Duitsers veldry, soos historiese ondervinding wys, hou daarvan om tenks te ry. Maar die Amerikaans-Koreaanse lobby, wat die maatskappy van die moederonderneming General Motors bestuur, het gewen: die crossover het verskyn, en dit word die Mokka-koffienaam genoem. Die voorkoms daarvan is vergemaklik deur die ontwikkeling en implementering van 'n "klasmaat" en "broer" op die platform, 'n ander luikrug hettot oorkruishoogte - "Chevrolet Trucks". Vanuit die oogpunt dat die voorkoms van die motor nou die belangrikste verkoopsfaktor is, verskil hierdie "broers" in voorkoms. Maar "Opel Mokka", waarvan die tegniese kenmerke baie na aan die kenmerke van die Koreaans-Amerikaanse "broer" is, word "Traks, wat die skoonheidsalon besoek het" genoem. Die gladheid van sy lyne verraai 'n verhouding met ander motors in die Opel-reeks.

As jy nie aandag gee aan die estetiese besonderhede van die nuwe Opel-kruisvoertuig nie, maar aan die vermoë om stedelike veldryprobleme op te los, dan kan die Opel Mokka, wie se klaring deur die vervaardiger op 190 mm verklaar word, heel moontlik hanteer dit. Hier ontstaan egter’n konflik van tegniese belange: met’n hoë padvryhoogte word die motor se spoed-aërodinamiese eienskappe verminder, wat lei tot’n agteruitgang in hantering en’n toename in brandstofverbruik. Om aan hierdie vereistes te voldoen, het die Opel Mokka-motor besluit om die speling gedeeltelik op te offer, 'n aërodinamiese rubber "lip" is op die voorste buffer geïnstalleer. Opel-ingenieurs beweer dat dit sag is en selfs in die koue nie elastisiteit verloor nie.

Alles sal reg wees, maar, soos ander motors, hang die Opel Mokka se vryhoogte werklik af van die wydte van die asafstand en van die geometrie van die bak.’n Toename in die voorste oorhang as gevolg van die “lip” op die buffer verminder die geometriese landloopvermoë van die motor aansienlik, veral in die geval van nou maar diep hindernisse. Die ander kant van die munt – beweeg oor toringhoë hindernisseom nie lewensbelangrike stelsels te beskadig nie, veral dié wat onder die bodem tussen die wielasse geleë is. Hier het die Opel Mokka-ontwikkelingsingenieurs die grondvryhoogte versterk met beskermende ysterboë wat die onderkant van die petroltenk beskerm; en die motorenjin word deur gereelde "beskerming" beskerm. Al hierdie maatreëls dra by tot 'n model naderingshoek van 13 grade, wat uiters klein is in vergelyking met mededingers in hierdie area (byvoorbeeld, die Volkswagen Tiguan het 28 grade).

Om die buitensporige onderwerp van klaring by die Opel Mokka op te som, wie se eienskappe in terme van hantering en brandstofverbruik baie indrukwekkend is, wil ek graag die volgende sê: as jy randstene gaan spring - wees versigtig, jy gaan ekonomies en met 'n briesie ry - koop 'n Astra … of Insignia, gegewe die behoefte om alle familielede te akkommodeer.