UMZ-421, enjin: spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die UMZ-421-enjin het 'n ryk geskiedenis. Daar is verskeie wysigings van hierdie toestel. Hulle is aktief geïnstalleer op motors van die UAZ-reeks. Versterkers in hulle word gebruik vakuum tipe. Volgens kenners word die toestelle deur 'n hoë toonhoogte onderskei. Terselfdertyd is die spanners in staat om swaar vragte te weerstaan. Om die enjin in detail te verstaan, word dit aanbeveel om die werkverrigting daarvan in ag te neem.

Algemene toestelinstellings

Model 421 (enjin) het die volgende kenmerke: vier silinders, ring deursnee 100 mm. Die kompressieverhouding is op 8,2. Teen 'n frekwensie van 4000 omwentelinge lewer die toestel 'n drywing van 82,4 kW. Die maksimum wringkrag is 221 ks per meter. Die maksimum spoed bereik 2500 per minuut. Spesifieke brandstofverbruik hang af van die tipe modifikasie.

Enjintoestel

Model 421 (enjin) sluit silinderblok, vergasser en pomp in. Daarbenewens word 'n dempertoestel gebruik. Die aandrywing is gepas met 'n waaier. Onderaan die wysiging is daar 'n passtuk. Daarbenewens is dit opmerklik dat die model 'n deurklep het. Die motoras word gebruik met 'n deursnee van 2,4 cm. Die verbindingskanaal is verbindmet slang. Die fiksasieblok is aan die bokant van die toestel geleë. Daar is 'n filter onder die vergasser. Die spanner van die modifikasie word saam met 'n tenk gebruik.

Olievuller

Die olievuller vir model 421 (enjin) is aan die kant van die toestel geïnstalleer. Die hersirkulasieklep is ontwerp vir hoë druk. Uitlaatgasse gaan deur die gat uit.’n Oorlaag word gebruik om blokslytasie te vermy. Die onderste katrol in die toestel is beskerm teen gasse. Daar is 'n slang om die gebruikte olie te dreineer. Daar is geen filter in hierdie geval nie.

Inlaatafdeling

Die choke-afdeling by die enjin is onder die sentrale aandrywing geleë. Dit het twee skagte wat deur 'n skyf verbind is. Die klep in die toestel pas lae druk toe. Die uitlaatbuis is onder die vergasser geleë. 'n Rak word vir die afskorting gebruik. As ons die UAZ-421-enjin oorweeg, dan word sy krukas met 'n slang gebruik. Daar is altesaam drie filters.

Die tenk word met klampe vasgemaak. As ons die onderste deel van die wysiging oorweeg, is daar klein gaatjies. Die boonste katrol in die toestel is onder die klem vasgemaak. Daar is 'n voering op die enjinstaander. As jy na die bokant van die toestel kyk, is daar 'n lugfilter. Daaronder is 'n blok vir die koppelstuk. Katrol vir 421-enjin ("Gazelle") is onder die tenk geïnstalleer. Daar moet ook kennis geneem word dat die model toevoerslange het wat nodig is vir stelselverkoeling.

Enjinaansitter

Die aansitter vir die UMZ-421-enjin is met 'n sluitmeganisme geïnstalleer. Dit het altesaam drie blokke. Kenners sê dat die model teen lae snelhede kan werk. 'n Kontaktor word gebruik om die stroombaan te sluit. Drie geleiers is aan die aansitter van die toestel gekoppel.

Toestelverkoeler

Die model se verkoeler is aan die aansitter gekoppel. Die koppelstuk vir model 421 (motor) word onder die blok geplaas. Die katrol word in hierdie geval met 3 mm toegepas. Een slang kom uit die uitbreiding. As ons die boonste gedeelte oorweeg, moet ons die teenwoordigheid van draadkanale noem om gasse te ontlucht. Daar is ook spesiale klampe wat aan die moere vasgemaak word. Om hulle te ontkoppel, word sleutels gebruik. In hierdie geval moet die as goed vasgemaak word. Nadat jy die pomp ontkoppel het, sal jy die aansitter kan inspekteer.

Wysiging 421.10

Die gespesifiseerde modifikasie 421 (enjin) het die volgende kenmerke: maksimum wringkrag 221 ks per meter, gemiddelde spoed bereik 2500 per minuut. 'n Model met 'n verlengde pen word vervaardig. Sy het 'n vergasser met 'n aandrywing. Die klep word direk met 'n spanner gebruik.

Daar moet ook op gelet word dat die toestel uitstaan vir sy wye uitset. As u die UAZ-421-enjin in ag neem, kan u sien dat sy spanner met 'n buis gebruik word. Kanale word gemaak met oorlegsels. Die gewysigde voorgereg verdien spesiale aandag in die wysiging. Die filter is voor die demper geleë. As ons praat oor die tekortkominge, moet daarop gelet word dat die slange van die vergasservlieg gereeld uit. Daarbenewens kan daar probleme met die koppelaar wees. In hierdie geval word dit onder die aandrywer vasgemaak. Die waaier van die model kan vir 'n lang tyd teen hoë spoed werk.

Enjin 4215.10

Die voorgestelde wysiging 421 (enjin) is gemaak met 'n ventilasie-krukas. Die aandrywing word op twee uitsette toegepas. As ons praat oor die voordele van modifikasie, is dit belangrik om daarop te let dat dit groot oorladings kan weerstaan. Die oliepomp is van hoë geh alte, en die afvoerpyp is selde vuil. Kenners wys ook op die goeie geleidingsvermoë van die kanale. Nagar op hulle word baie selde waargeneem. Die vergasser word standaard saam met 'n rek gebruik. Dit is ook die moeite werd om te noem dat die koppelaar aan die onderkant van die enjin geïnstalleer is.

Enjinmodifikasie 4218.10

Die aangebied 421-enjin (inspuiter) is gemaak met duursame seëls. Die silinders in hierdie geval is aan die kante. As ons die voordele van die model in ag neem, verdien lang kanale aandag. Die olieblok in die toestel is goed beskerm. Kenners wys op die wye nek van die wysiging. Die verkoeler word saam met bykomende rakke gebruik. Die lugfilter is naby die rak vasgemaak. Die model het drie katrolle in totaal.

Daar moet ook op gelet word dat die waaier in staat is om hoë spoed te handhaaf. Die pomp word met 'n koppelstuk gebruik. Die spanner is aan die onderkant van die enjin langs die hefboom gemonteer. Die aandrywing is op die moer vasgemaak. Om die toestel te herstel, moet jy eers die verkoeler verwyder. Naal wat oorbly is om die boonste katrol vas te maak en die bout kloksgewys te draai. Die uitbreiding word met 'n sleutel uit die enjin verwyder. Die voering op die deksel is gekies met 'n klein dikte.

Beginherstel

Die aansitter van hierdie wysiging misluk as 'n reël as gevolg van die ontkoppeling van die kontakte. Om dit na te gaan, word die koppelblok met 'n sleutel verwyder. Die volgende stap is om die oppervlak van die tenk te inspekteer. As olielekkasies daarop sigbaar is, moet 'n deurboorde slang gevind word. Die probleem kan ook in die skof van die tenk lê. In hierdie geval maak die takpyp toe.

Die voorraad is laaste geïnspekteer. Om die aansitter te ontkoppel, moet jy 'n Phillips-skroewedraaier voorberei. Die passtuk in hierdie geval hoef nie aangeraak te word nie.’n Skroewedraaier kan gebruik word om die slange los te skroef. Die eerste aansitbevestiging is naby die uitbreiding geleë. In hierdie geval moet die slange nie aangeraak word nie. Na die verwydering van die boute, bly dit net om die aansitter te verwyder. Jy kan dit op jou eie doen sonder die hulp van ander. Om die werking van die kontaktor na te gaan, word die beskermende deksel afgeskroef. As die klemplate nie styf teen die drade pas nie, moet hulle styfgedraai word. Jy kan dit met die hand doen.

Vervanging van die pad op die koppelstuk

Die vervanging van die oorleg op die verbinding is redelik eenvoudig. As 'n lek voorkom, moet die enjin eers gespoel word. Daarna is dit belangrik om seker te maak dat die probleem in die koppelaar lê. Verder, om die 421-enjin te herstel, is dit nodiggaan direk na die inspeksie van die detail. Om dit te doen, moet jy die boonste katrol draai. Die volgende stap is om die tenk van die toestel te inspekteer. Die deksel van die model word met 'n sleutel verwyder.

Die skroewe op die enjin is aan die kante. Dit is opmerklik dat die deksel baie versigtig opgelig moet word. Die voering moet nie deurval na die filter nie. Daar moet ook op gelet word dat jy die tenk sal moet hou. Die voering moet skoon en elasties wees. As verdonkering sigbaar is, sal dit vervang moet word. Na die operasie word die deksel op sy oorspronklike plek geplaas. Bevestigingsmiddels word geleidelik gewikkel. In hierdie geval is dit nodig om die posisie van die voering voortdurend te monitor. As dit nie reg vasgedraai is nie, moet die doppie weer verwyder word.