Enjin 4216. UMZ-4216. Spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Tans gewilde en algemene handelsvoertuie van die GAZ-handelsmerk is toegerus met UMZ-enjins wat by die Ulyanovsk-motoraanleg vervaardig word.

'n bietjie geskiedenis

Die Ulyanovsk-motoraanleg dateer uit 1944, en eers in 1969 het die maatskappy die eerste UMP-enjin vervaardig. Tot die nege-en-sestigste jaar was die aanleg besig met die vervaardiging van UMZ-451-enjins met klein kapasiteit en hul komponente.

Sedert die vrystelling van die eerste motor, het hulle getrou gedien op vragmotors, veldvoertuie, op klein busse. In 1997 het AvtoGAZ die hoofverbruiker van enjins geword, wat die meeste modelle van die GAZelle-lyn met UMP-eenhede toegerus het.

Ontwerpkenmerke

Op die oomblik is daar 'n wye reeks binnebrandenjins van die UMP-modelreeks, wat op verskillende modelle van Sobol, UAZ, GAZelle-motors geïnstalleer is. Geïnstalleerde enjins het 'n aantal algemene kenmerke, maar kan verskil in sekere besonderhede en beginsels van werking:

• Vergasser en inspuiting.
• Viersilinder in-lyn.
• Krag 89-120 pk s.
• Omgewingstandaarde Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Alle enjins is lig, klein en betroubaar. Hulle word gekenmerk deur 'n bekostigbare prys.

Een van die kenmerke van die enjin is die oorspronklike ontwerp van die silinderblok, gegiet van aluminium, met ingedrukte voerings van grys gietyster. Krukasse van motors van alle modifikasies word verhard tydens die vervaardiging van die hoof- en verbindingsstange met hoëfrekwensiestrome. 'n Selfsluitende rubberseël verseël die agterkant van die krukas.

Wysigings van die reeks

UMP-motors het twee lyne krageenhede wat ontwerp is om verskeie voertuie toe te rus.

Motors van die GAZelle-familie is toegerus met die volgende modelle: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Die hoofdeel van die enjins kom in verskeie variasies uit, wat verskil in hul konfigurasie, krag en ekonomiese werkverrigting. Op die oomblik is die produksie van eenhede wat op petrol met 'n oktaantelling van 80 werk, gestaak.

Alle enjins is ontwerp vir 92- en 95-petrol, sowel as met die vermoë om op petrol te loop.

Hierdie resensie is opgedra aan die UMZ-4216 kragsentrale, sy kenmerke en eienskappe sal gedetailleerd wees.

Voordele

Die voordele van die motor sluit met reg maksimum wringkrag by lae snelhede, uitstekende tegniese eienskappe, sowel as gemak van instandhouding van komponente en samestellings in. Die 4216-enjin het die eerste huishoudelike toestel geword wat 'n waarborgtydperk het wanneer 'n gasenjin daarop geïnstalleer is.toerusting.

Modernization

Die eenheid is toegerus met 'n mikroverwerker-beheerstelsel vir brandstofmengsel-inspuiting en ontstekingstelsel. Die klop- en suurstofsensors van die 4216-enjin beïnvloed die werking van die geïntegreerde elektroniese beheerstelsel en die eenheid as geheel direk. Om die ekonomiese kenmerke te verander en mededingendheid te verhoog, is die volgende ontwerpbyvoegings tot die kragsentrale gemaak:

• Silinderkompressie is verhoog om werkverrigting te verbeter.
• Om olieverbruik te verminder, is die krukas-uitlaatstelsel opgegradeer.
• Die betroubaarheid van die motor word verseker deur die gebruik van gevorderde onderdele en materiale.

Terselfdertyd het die eenheid nie verander in terme van algehele parameters en standaardeienskappe nie (werkvolume - 2,89 l, suierslag, silindergrootte).

Vir die eerste keer het die GAZ-4216-enjin begin toegerus word met ingevoerde onderdele, wat net die kwaliteit van werk en duursaamheid in werking verhoog het. Die krageenheid was toegerus met vonkproppe en brandstofinspuiters wat deur Siemens vervaardig is, asook 'n Duitsvervaardigde Bosch-gasklepposisiesensor.

Hoof UMP-foute

Voorheen was die mees algemene enjinonderbreking skade aan die inlaatspruitstuk. Volgens die ontwikkelaars is 'n spruitstuk van brose materiaal op die 4216-enjin geïnstalleer. Maar reeds in 2010 is hierdie tekortkoming reggestel deur die gebruik van beter materiaal.

In die stelseldaar is ook gevind dat verkoeling gebrekkig was.

By medium enjinsnelhede en wanneer die motor teen 'n spoed van 60 km/h beweeg, was die temperatuur van die koelmiddel normaal, maar sodra die spoed vertraag is of in 'n verkeersknoop beland het, het die 4216 enjin het vinnig temperatuur gekry totdat die koelmiddel gekook het. Die rede lê in die elektromagnetiese koppelaar, wat die gedwonge verkoelingswaaier aangeskakel het.

Tegniese parameters

Die enjin loop op KI-petrol met 'n oktaangetal van 92 en 95. Viersilinder, inlynsilinder, agtklep. Die silinders het die volgende werkende orde - 1243. Sy deursnee is honderd millimeter, en die suierbeweging is 92 millimeter. Die enjinkapasiteit is 2,89 liter, dit ontwikkel 'n krag van 123 "perde" teen vierduisend omwentelinge. Die enjinkompressieverhouding is 8,8. Die maksimum wringkrag is 235,7 by 2000-2500 opm.

'n GAZelle met 'n UMZ-4216-enjin kan 'n maksimum spoed van 140 kilometer per uur bereik, wat 'n goeie aanwyser vir hierdie klas motors is. Brandstofverbruik hang af van die werklading van die motor, bestuurstyl en padtoestande, maar oor die algemeen lyk dit so: teen 'n spoed van 90 kilometer per uur - 10,4 liter. Wanneer jy teen 'n spoed van 120 km/h ry - 14,9 l.

Kragstelsel

Bestaan uit 'n brandstoftoevoertoestel en verskeie brandstoflyne, inspuiters, brandstof- en lugfilters, lugtoevoerpype en 'n ontvanger, 'n luierspoedreguleerder.

Voerbeheerbrandstof word deur 'n verskeidenheid sensors verskaf: laadlugtemperatuurelement, krukas- en nokasposisiesensors, absolute drukdetail, versnellerposisie.

Die toevoerbeheerstelsel is ook toegerus met 'n suurstofaanwyser. Laasgenoemde is in die uitlaatstelsel voor die omskakelaar geïnstalleer. Vir groter betroubaarheid en duursaamheid moet die 4216-enjin (inspuiter) slegs op hoëgeh alte petrol loop, met inagneming van gereelde vervanging van brandstoffilters en periodieke diagnostiek van brandstoftoerusting. Motoriste sê dat met behoorlike werking die totale hulpbron van die krageenheid 500 duisend kilometer kan bereik. Die inspuiteenhede van die Zavolzhsky-motoraanleg verskil ook in hierdie kenmerk (wat beteken die ZMZ 405- en 406-enjins).

Tydsberekeningmeganisme

In 2010, by die Ulyanovsk-aanleg, het die petrolenjin die proses ondergaan om die gasverspreidingsmeganisme te moderniseer. Oor die algemeen het dit die verandering in die profiel van die nokasnok beïnvloed, wat bygedra het tot 'n toename in klepbeweging met een millimeter. Hierdie innovasies was nodig om die stabiele werking van die eenheid by lediging te verbeter, asook om die norme en vereistes van die Euro-3-standaard te bereik.

Die klepvere het nie verander nie, en dit het daartoe gelei dat die werkende krag op die vere die norm oorskry het, en nou was dit gelyk aan 180 kgf. Wanneer 'n konvensionele staafstel op 'n nuwe enjin geïnstalleer word voordat 'n warm enjintoestand bereik wordhidrouliese hysers met getap.

Om hierdie probleem te voorkom, verander die veerkrag deur die interne klepvere te verwyder.

Voordele van spuitbome met hidrouliese hysers

Die UMZ-4216-enjin met hidrouliese kompensators benodig nie bykomende instandhouding nie weens die afwesigheid van klepspelings gedurende die hele bedryfsperiode. Dit verminder die geraasvlak aansienlik. Hoë enjinsnelhede is nie meer krities nie, aangesien die ontwerp van hidrouliese kompensators 'n faktor insluit om die voorkoms van kritieke vragte te stabiliseer. Die mate van slytasie van die paringsoppervlaktes van die meganismeonderdele word aansienlik verminder. As gevolg van die optimalisering van die gasverspreidingsfases, is skadelike onsuiwerhede in die uitlaatgasse konsekwent laag deur die hele tydperk van werking.

Crankkasventilasie

Die motor is toegerus met 'n geslote-tipe krukasventilasiestelsel. 'n Deel van die gasse wat deur die drukringe gaan, word op 'n gekombineerde wyse in die inlaatspruitstuk afgevoer. Die werking van die stelsel word uitgevoer as gevolg van die drukverskil tussen die krukas en die inlaatkanaal. Op die oomblik wanneer die 4216-enjin in die modus van verhoogde vragte werk, word gasse deur 'n spesiale groot tak verwyder.

Die gas word van die klein tak verwyder wanneer die eenheid stil en teen minimum vragte loop.

'n Konsepreguleerder van die ventilasiestelsel is in die voorblad van die stootblok geïnstalleer, wat die funksie verrig om oliemikrodeeltjies van gasse te skei en dien omverhoed dat stof die krukas binnedring ten tyde van toenemende stukrag in die inlaatstelsel.

Botter

Enjinsmeerstelsel - gekombineerde tipe (spat en druk). Die olie wat die oliepomp uit die opvangbak trek, gaan deur die oliegange in die oliefilterhuis in. Dan gaan dit die holte van die tweede springer van die blok binne, en van daar af - in die snelweg. Die krukas en nokas-hooftappe ontvang olie van die olielyn.

Die verbindingsstangtappe word gesmeer deur olievloei deur die kanale vanaf die hooflaers. Volgens hierdie beginsel word die dele van die gasverspreidingsmeganisme gesmeer.

Die volume olie wat in die krukas gegooi word, is 5,8 liter.

Verkoelingstelsel

Die verkoelingstelsel is toe, water. Dit bestaan uit 'n waterpomp (pomp), termostaat, watermantel in die silinderblok en kop, verkoeler, uitbreidingstenk, geforseerde koelwaaier, verbindingspype en binneverwarmer verkoeler.

Die GAZelle 4216-enjin, afhangende van die modifikasie, kan kenmerkende kenmerke hê in die manier waarop die uitbreidingstenk en verwarmerverkoeler gekoppel is.

Op hierdie tydstip sal die koste van die enjin wissel na gelang van die jaar van vervaardiging en die verandering daarvan. Byvoorbeeld, die eerste konfigurasie met 'n kragopwekker en 'n aansitter, met 'n diafragma-tipe koppelaar, met plat steunhakies vir 'n opgedateerde raam kos ongeveer 130 duisendroebels.

As jy 'n 4216-enjin uit jou hande koop, sal die prys aansienlik daal (afhangende van die kilometers van die motor).

So, ons het uitgevind watter tegniese eienskappe die eenheid van die Ulyanovsk-aanleg UMZ-4216 het.