Olieverbruik – wat moet dit wees?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Dit is normaal dat elke motoreienaar enige veranderinge in sy motor volg. Ongelukkig word hulle selde ten goede gerig, aangesien onderdele verslyt, rubberprodukte verhard, pakkings verloor ook hul eienskappe.

Al hierdie vloeistowwe word "verbruiksgoedere" genoem omdat hulle met verloop van tyd tydens werking verbruik word, vandaar die naam. Baie mag beweer dat olie nie verbruik word nie. Dit is ver van waar. Elke enjin het 'n normale olieverbruik, wat gemiddeld 'n kwart liter per 1000 kilometer is.

Verhoogde olieverbruik dui op 'n lekkasie, of slytasie van sommige dele. In die eerste geval is dit nie moeilik om te vind nie, en die uitskakeling word slegs verminder tot die vervanging van seëlonderdele en pakkings. Die tweede geval is 'n bietjie erger, dit kan 'n aansienlike leemte in die gesin se begroting word.

Olieverbruik kan verhoog word as dit die verbrandingskamer binnegaan en met die brandbare mengsel meng. Natuurlik word die oktaangetal daarvan baie minder, as gevolg daarvan - 'n afname in werkverrigting. In beginsel brand enjinolie nie uit nie, dit bly net roet op die dele, en wat nie roet geword het nie, kom uit metuitlaatgasse in die uitlaatstelsel

wat beteken dat die enjin nie volle krag ontwikkel nie.

Maar dit is al die gevolge, nou 'n bietjie oor die oorsake self. Olieverbruik, soos brandstofverbruik, hang direk af van die mate van slytasie van onderdele. Soos hierbo genoem, groei dit as gevolg van in die verbrandingskamer. Daar is twee maniere om dit te doen: óf dit bly op die mure van die silinder, nadat die suier na onderste dooie punt beweeg het, óf met 'n brandbare mengsel, deur die kleppe.

Dus, die eerste geval is die slytasie van die suierringe, aangesien die olieskraperringe nie die beoogde doel hanteer nie. As 'n reël gaan so 'n wanfunksie gepaard met verminderde krag by lae snelhede, sowel as verhoogde rook uit die uitlaatpyp. Elke eenheid is toegerus met krukasventilasie. Gasse daaruit word in die inlaatspruitstuk ingevoer om die brandbare mengsel te verhit. Boonop word alles wat die eerste keer “nie uitgebrand het nie” weer bedien. Dus, om die slytasie van die suierringe te bepaal, is dit genoeg om die pyplyn van die krukas na die spruitstuk te verwyder, wat in die volksmond "sopun" genoem word.

Die tweede geval is die gevolg van verharding van die klepstingel seëls, wat op die klepgeleiders geklee is en as seëls dien. In werklikheid,hulle vee die olie van die klepsteel af as die klep oopgemaak word.

Uit bogenoemde volg dit dat om olieverbruik binne aanvaarbare perke te hou, dit nodig is om suierringe en klepstingel seëls betyds te verander, en om die slytasie daarvan te verminder, is dit nodig om verander die olie self betyds, wat uiteindelik viskositeit en smeer eienskappe verloor.