"Moskvich-2141": spesifikasies, tuning, herstel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Moskvich-2141 passasiersmotor was 'n suksesvolle model van die Moskou AZLK-motoraanleg, maar die moeilike en lang tydperk van sy ontwikkeling het daartoe gelei dat die passasiersmotor reeds verouderd was en met swak krageenhede op die vervoerband. Hierdie twee faktore het die hoofredes geword vir die lae vraag na M-2141.

Word 'n motorfabriek

"Moskvich" - in die Sowjetunie was dit die naam nie net vir inwoners van die hoofstad nie, maar ook vir klein motors wat deur die Lenin Komsomol-motoraanleg vervaardig is. Die bou van die AZLK-aanleg het in 1929 begin. 'N Jaar later is die onderneming geopen en het die eerste Ford-motors van modelle A en AA vervaardig. In dieselfde jaar het die aanleg sy naam gekry - die Kim State Automobile Assembly Plant.

In 1933 word die onderneming 'n tak van GAZ en skakel oor na die vervaardiging van GAZ-AA-motors. In 1945 het die maatskappy weer onafhanklik geword. Dit produseer sy produkte onder die naam van die plant van klein motors (MAMZ). Die eerste klein motor met die naam "Moskvich" is in 1947 vrygestel, onder die indeks 400, en die volgende jaardie eerste uitvoeraflewerings van die motor het begin.

Ontwikkeling en sluiting van AZLK

Die ontwikkeling van MAMZ word geassosieer met 'n toename in produksie en die vrystelling van nuwe modelle van passasiersmotors. 'N Belangrike stap was die ontwikkeling en vervaardiging van die klein motor "Moskvich-408", waarvan die miljoenste kopie in 1967 vervaardig is. Die volgende jaar het 'n aantal belangrike gebeurtenisse plaasgevind:

• begin bou van nuwe monteeraanleg;
• vrystelling van die Moskvich-412-motor, sowel as modifikasies in stasiewa en bakkies;
• die maatskappy het 'n ander naam gekry: Automotive Plant na vernoem. Lenin Komsomol (AZLK).

In 1975 was die volgende nuutjie Moskvich-2140 – dit was amper 'n opgeknapte model 412. Die eerste voorwielaangedrewe passasiersmotor Moskvich 2141 is in 1986 gemaak, en dit het die laaste vir die aanleg geword. Die produksie van die gemoderniseerde Moskvich-2141-45 genaamd Svyatogor is in 2002 voltooi, en die AZLK-aanleg is in 2010 gelikwideer.

Probleme met die ontwikkeling van M-2141

Vir die eerste keer by die motorfabriek het hulle in 1972 begin om 'n voorwielaangedrewe model te skep, wat veronderstel was om die M-412 te vervang, maar werk is opgeskort. Daar is besluit om die reeksproduksie van "Moskvich-2140" te begin. Later is hierdie besluit as foutief erken, aangesien die vervaardiging van 'n verouderde model die ontwikkeling van die onderneming opgeskort het.

Werk aan die vervaardiging van 'n voorwielaangedrewe subkompak het eers in 1976 voortgegaan. Die motor het 'n vyfdeur-luikrugbak en 'n agterwielaangedrewe uitleg gekry. Maar daar is besluitlaat vaar agterwielaandrywing en skakel oor na progressiewe voorwielaandrywing, wat weereens die ontwikkelingstydperk verleng het.

Nog 'n wending in die skepping van die model het plaasgevind toe 'n bevel ontvang is om die Franse subkompakte Simka-1308 as 'n "skenker" te neem. Na 'n aantal veranderinge, veranderings en opknappings in 1986, het Moskvich-2141 die monteerbaan bereik. Ter vergelyking, "Simka-1308" is in 1976 as die motor van die jaar erken.

Design M-2141

Ondanks die bestaan van 'n prototipe, het die ontwerpers van AZLK daarin geslaag om 'n byna individuele voorkoms vir die Moskvich-2141-motor te skep. Die ontwerp van die motor vir die tagtigerjare van die vorige eeu was modern en koel. Gladde kontoere van die liggaam het baie interessant gelyk, nie 'n enkele skerp hoek nie, 'n vinnige silhoeët en 'n groot area van nuwe items. Bestendigheid en dinamika is aan die motor gegee:

• lang kappie met reliëfstempelribbe;
• groot wielboë;
• grootkopoptika;
• voorste stempellyn wat van die voorste spatborde tot by die agterkant van die motor loop;
• hooggemonteerde getrapte agterbuffer;
• agterglas met 'n groot helling;
• wye gekombineerde hekligte.

Teen die agtergrond van die binnelandse Zhiguli en Volga, het die M-2141 soos 'n vreemde motor gelyk.

Binnenland

Volgens moderne standaarde, selfs begroting passasiersmotors, lyk die Moskvich-2141-binneruim baie swak en argaïes. Dit manifesteer:

• groot tweespeek-stuurwiel;
• minimale hoeveelheid inligting op die paneelbord, toegerus met 'n getrapte sonskerm;
• eenvoudige voorsitplekke met donker kopstutte;
• deur-gemonteerde kragvensterhandvatsels;
• reghoekige verwarming- en ventilasieverspreiders;
• met 'n klein binnespieëltjie.

Vir binneversiering is gebruik: harde plastiek, materiaal, poliuretaanskuim. Hulle het weliswaar reeds in 1987 op spesiale bestellings begin om motors met velourafwerking te vervaardig en kragvensters vir alle vensters van hul eie ontwerp geïnstalleer.

Baie motoreienaars, om troos aan die kajuit te gee, het onafhanklik interne tuning van die Moskvich-2141 uitgevoer. Vir hierdie doel is die volgende gebruik:

• stuurwielbedekkings;
• vergrote spieëls;
• nuwe sitplekhoofstutte;
• sagte vloere;
• veranderde materiaal vir binneversiering.

'n Groot bagasiebak is as 'n kenmerk van die motor beskou, wat toegeneem het met die agtersitplekke wat neergevou is om 'n plat area te vorm.

Ontwerpkenmerke

Hoewel die nuwigheid op die Franse "Simka" gebaseer was, het fabrieksontwerpers wegbeweeg van direkte kopiëring. In die eerste plek het hulle 'n longitudinale uitleg gebruik vir die Moskvich-2141-enjin aan die voorkant. Boonop is dit gedoen vir die krageenhede UZAM en VAZ-2106, wat tradisioneel op agterwielaangedrewe modelle geïnstalleer is. Die longitudinale rangskikking van die motor het 'n goeie aksiale gewigverspreiding van die klein motor gevorm, wat dit moontlik gemaak het om bykomende dinamiese parameters te skep, klim te verbeter en landloopvermoë te verhoog.

Die volgende kenmerk van die motor moet 'n vyfgang-handratkas genoem word, wat die eerste keer op huishoudelike passasiersmotors geïnstalleer is. Boonop is die primêre en sekondêre asse in hierdie ratkas in 'n enkele horisontale vlak gemonteer, wat die kompaktheid van die hele krageenheid aansienlik verhoog het en gevolglik die kaplyn laat sak het.

Spesiale sparre is in die bakraam gebruik, wat as 'n skokbreker in 'n frontale botsing gedien het en die veiligheid van die motor verhoog het. Die agtervering het spesiale kronkelvere ontvang. Sommige motoriste, veral diegene wat die motor vir landuitstappies gebruik, het vere geïnstalleer met 'n groter aantal draaie as 'n tegniese stemming vir Moskvich-2141 vir groter betroubaarheid. Die MacPherson-stut is gekies vir die voorvering.

Ondanks die eienaardighede, het die ontwerp die herstel van Moskvich-2141 moontlik gemaak, soos hulle in die motorhuis sê, wat die aantreklikheid van die motor vir motoriste verhoog het.

Tegniese parameters

Die nuwigheid, tesame met 'n ongewone voorkoms, het tegniese parameters van hoë geh alte gehad. Moskvich-2141 het die volgende kenmerke met die UZAM-331-enjin:

• klas – klein;
• liggaamstipe - luikrug;
• aantal deure - 5;
• kapasiteit - 5 mense;
• wielbasis - 2,58 m;
• lengte - 4,35 m;
• hoogte – 1, 40;
• wydte – 1,69 m;
• bruto gewig – 1,48 ton;
• grondvryhoogte - 16,3 cm;
• enjinmodel - UZAM-331;
• tipe - petrol;
• mengselvorming - vergasser (DAAZ 2140);
• verkoeling - vloeistof;
• aantal silinders – 4 stukke;
• aantal kleppe – 8;
• silinderrangskikking - L-lyn;
• werkvolume - 1,48 l;
• krag - 71,5 liter. bl.;
• transmissie - voorwielaandrywing, meganies;
• ratkas - 5-spoed handratkas;
• maksimum spoed - 154,6 km/h;
• versnelling na 100 km/h - 17.9 sek;
• brandstofverbruik (gekombineerd) - 6.0 l/100 km;
• brandstoftenkgrootte - 55.0 l;
• brandstof - petrol AI-92;
• bandgrootte - 165/80R14.

Parameters van ander krageenhede wat toegerus is met M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• tipe - petrol;
• volume – 1,57 l;
• krag - 80 pk s.

- Model UZAM-3317:

• tipe - petrol;
• volume – 1, 70 l;
• krag - 86 pk s.

- Model VAZ-21213:

• tipe - petrol;
• volume – 1, 70 l;
• krag - 83 pk s.

- Model Ford-XLD418:

• tipe - diesel;
• volume – 1,75 l;
• krag - 60 pk s.

- Model Renault-F3R:

• tipe - petrol;
• volume – 2,00 l;
• krag - 113 pk s.

Huishoudelike enjins was meer gewild onder motoreienaars. Ten spyte van die verouderde modelle, het hulle herstelkoste verminder as gevolg van beskikbare onderdele vir Moskvich-2141 in die geval van 'n onklaarraking.

Instandhouding en herstelwerk

Aanvanklike herstel- en instandhoudingswerk vir die eienaars was hoofsaaklik te wyte aan die swak bougeh alte van die motor. Daarom, vir die nuwe motor, is byna alle hegstukke gebreek, lekkasies en piep in verskeie gewrigte is uitgeskakel, bak- en binne-elemente is aangepas. Venstervoege is ook verseël om die binnekant teen water te beskerm.

Die anti-roesbehandeling van metaalelemente van die motor is veral versigtig uitgevoer weens die lae kwaliteit van die verfwerk. Ten spyte hiervan, het die liggaam van die M-2141, soos motoreienaars gesê het, in ongeveer 'n jaar begin blom. Dit is veral waar vir motors van die eerste jare van produksie. Daarna het die skildery verbeter, maar die korrosieprobleem is nie heeltemal uitgeskakel nie.

Vir betroubare werking, toename in lewensduur, vermindering in die aantal herstelwerk vir Moskvich 2141, is die volgende gestandaardiseerde onderhoudsintervalle vasgestel:

• TO-1 - 4000 km;
• TO-2 - 16000 km.

As die klein karretjie voortdurend in moeilike toestande gebruik is (rye op landelike paaie, byvoorbeeld), moet die kilometers tussen MOT met 10-20% verminder word.

Voordele enmotorfoute

Die belangrikste voordele van die nuwe Moskvich-2141 was:

• voorwielaandrywing;
• vyfgang-ratkas;
• interessante ontwerp;
• ruim kattebak;
• bekostigbare prys:
• goeie kruis.

Boonop, indien herstelwerk nodig was, is onderdele vir die Moskvich-2141 nie as skaars beskou nie, en die proses self, as gevolg van die ontwerp van die motor, het in die meeste gevalle nie hoë kwalifikasies vereis nie.

Die eienaars het onder die tekortkominge in hul resensies opgemerk:

• swak bougeh alte;
• swak anti-roeseienskappe;
• geen kragstuur;
• laekrag-eenhede;
• swak klankisolasie en waterdigting;
• ligging van die noodwiel onder die onderkant van die motor;
• gereelde onklaarraking van elektriese toerusting;
• knars in die kajuit;
• swak sigbaarheid met voorraad buitespieëls;
• hoë brandstofverbruik.

'n Groot aantal tekortkominge, sowel as die algemene ekonomiese situasie, het daartoe gelei dat, saam met die staking van die produksie van Moskvich-2141, die AZLK-aanleg ook ophou bestaan het.