ZAZ-970-motor: geskiedenis, foto's, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Zaporozhye-motoraanleg is in die vroeë 60's van die vorige eeu gestig. Die hoofrigting van sy aktiwiteit was die vervaardiging van klein motors, wat in die USSR groot aanvraag was. En 'n groot aantal ZAZ-voertuie is aan maatskaplike dienste verskaf om voorsiening te maak vir oorlogsinvalides.

Die ontwerpkantoor wat by die aanleg opgerig is, wat uit redelik ervare spesialiste bestaan het, het gewillig nuwe masjienprojekte aangepak. Dit was hierdie projek wat die begin van die geskiedenis van ZAZ-970 geword het.

Eerste prototipe

Die ontwikkeling van 'n klein-kapasiteit-vragmotor gebaseer op bestaande en belowende modelle het reeds in 1961 in Zaporozhye begin. Die ZAZ-966-motor, wat vir produksie voorberei is, is gekies as 'n platform vir die motor. Dit het meer buigsame gebruik van beskikbare geleenthede moontlik gemaak.

Die projek is "Tochilo" genoem en is ontwikkel onder leiding van Yuri Sorchkin. Na 'n ruk het 'n belowende vragmotor met 'n tonnemaat van 0,35 ton die fabrieksindeks ZAZ-970 gekry.

Vragmotorfamilie

'n Jaar later is motors van die nuwe Tselina-familie aangebied,die ontwikkeling van wat die ervaring van die ontwerp van 'n vragmotor van die eerste model in ag geneem het. Die gesin het die volgende wysigings ingesluit:

• 970B - met 'n volmetaal bakkie;
• 970G - bakkiestyl;
• 970В - met 'n vrag-passasiersbak.

Die eksterne ontwerp van die nuwe masjiene is geskep deur Yu. V. Danilov, en L. P. Murashov was verantwoordelik vir die meganiese deel, wat, wat by die MZMA-aanleg gewerk het, direk betrokke was by die skepping van Moskvich-444.

Wanneer lopende prototipes geskep is, is 'n metode gebruik wat die vervaardiging van bakpanele aansienlik versnel het. Om dit te doen, is lewensgrootte tekeninge van besonderhede geskep en houtblokkies is daarvan gemaak, wat as geïmproviseerde vorms opgetree het. Liggaamspanele is ook met die hand uitgeslaan.

Vir die vervaardiging van hierdie onderdele is 'n spesiale staalplaat gebruik, slegs 0,7 mm dik. Aangesien foute onvermydelik is met hierdie metode, is die vorm en deursnee van baie kragelemente (byvoorbeeld sparre van 'n lasdraende liggaam) eksperimenteel gekies.

Kragstasie

Die ZAZ-970-motor was toegerus met 'n standaard viersilinder 887 cc MeMZ-966-enjin, geleen van die boggelrug ZAZ-965A. Die motor het twee rye silinders gehad wat teen 'n regte hoek op 'n gemeenskaplike krukas geplaas is.’n Viergangratkas, heeltemal van die passasiersmodel geleen, was agter in die enjin vasgemaak. Die gebruik van 'n standaard passasiersplatform het die werkverrigting van die ZAZ-970 nadelig beïnvloed, aangesien die agter-gemonteerde enjin geskep'n groot bult op die vloer van die laaiplatform.

Vir die vering is 'n skema soortgelyk aan die 966ste model gebruik - wringstaaf voor en veer agter. As gevolg van die verhoogde maksimum toelaatbare gewig van die ZAZ-970, is 'n aantal versterkte elemente in die skorsing gebruik. Wiele en bande het soortgelyk aan ZAZ-passasiersprodukte gebly. Maar spesiale ratkaste is in die aandrywing van die agterste dryfwiele geïnstalleer, wat die spoed van die uitsetasse verlaag het.

Danksy 'n goed ontwerpte transmissie was dit moontlik om goeie tegniese eienskappe van die ZAZ-970 te verskaf. So 'n belangrike parameter soos brandstofverbruik het nie 7,5 liter petrol tipe A76 vir elke honderd kilometer oorskry nie. Terselfdertyd kon die vragmotor versnel tot 70 km/h, wat genoeg was vir die stedelike bewegingstempo van daardie jare.

Van Features

Op die beskryfde masjiene was dit veronderstel om 'n leë afskorting direk agter die bestuurder- en passasiersitplekke te installeer. Die ingeslote vragkompartement het 'n nuttige volume van ongeveer 2500 liter gehad. Terselfdertyd was dit veronderstel om twee variante van bakkies te vervaardig:

• Met agterdeure van twee simmetriese helftes en blinde kante.
• Met 'n leë agtermuur en enkelbladdeure in die sywande.

Jy kan 'n variant van die bussie wat op die ZAZ-970 gebaseer is op die foto in die artikel sien.

Gemeenskapsvoertuig

Hierdie variant was basies dieselfde as die bussie, maar daar was vier bykomende passasiersitplekke agter. Die totale kapasiteit van die motor was dus ses mense (die bestuurder ingesluit).

Die laaste ry sitplekke was 'n aansienlike afstand van die middelste een, aangesien dit was waar die bultende enjindeksel geleë was.

Die sitplekke kon in rye gevou word, wat dit moontlik gemaak het om van 175 tot 350 kg van verskillende soorte vrag te plaas. 'n Kenmerkende kenmerk van die bak was 'n enkele deur vir toegang tot die agterkant van die kajuit, wat in die regtersywand gesny is. Vir bykomende ventilasie was daar 'n reghoekige luik op die dakpaneel.

Zaporozhye-bakkie

Die laaste weergawe van die ZAZ-970 was toegerus met 'n oop reghoekige platform wat agter 'n dubbel geslote kajuit geleë is. Op die vloer was die afmetings van die platform 1,4 m lank en 1,24 m breed. Toe die vrag bokant die enjinkap geleë was, het die lengte van die platform toegeneem tot 1,84 m, met 'n breedte van 1,4 m. Weens die verminderde gewig van die bak het die bakkie se vragvermoë met 50 kg toegeneem.

Laai is uitgevoer deur voudeure aan die linkerkant van die bak. Die deurblare was simmetries. 'n Groot pluspunt van die vragopsies was die lae laaihoogte, wat slegs 'n halwe meter van die padvlak af was.

Met al die gashere

Aangesien in dieselfde jare aktiewe gewerk is aan all-terrain weergawes van ZAZ-motors, het Tselina ook nie van hierdie weergawe ontneem gebly nie. Om die voorwiele aan te dryf, is 'n bykomende pyp in die transmissieontwerp ingebring, waarin 'n as met 'n splineverbinding geplaas is. Die boonste gedeelte van die ZAZ-971D-motor (dit is die naam wat die motor gekry het) was bedek met seilafdak op 'n stewige buisvormige raam.

Hierdie vragmotor, met 'n drakrag van sowat 0,4 ton, het baie goeie veldryverrigting getoon. Die grootste nadeel was die monsteragtige brandstofverbruik, wat presies verdubbel het – tot 15 liter.

toetse

Toetse van masjiene is uitgevoer op die grondgebied van die destydse Oekraïense SSR, insluitend in die Krim. Terselfdertyd is verteenwoordigers van 'n aantal handelsorganisasies as toeskouers na sulke toetse genooi om te voldoen aan die behoeftes waarvan die ZAZ-970-vragmotor geskep is. Benewens Sowjet-motors, het buitelandse monsters ook aan die toetse deelgeneem (byvoorbeeld Renault Relay, soortgelyk in ontwerp en doel). Tydens die toetse het die motors meer as 20 duisend km afgelê, maar onklaarrakings is aangeteken:

• blokkering van ratte en asse van die boks;
• geskeurde enjinmonterings;
• ineenstorting van die slingerstuursamestelling;
• vernietiging van ophangarmhakies;
• krake op sylede en ander liggaamsdele.

Al hierdie defekte is noukeurig deur die spesialiste van die aanleg ontleed en talle verbeterings en veranderinge is in die ontwerp aangebring. Na al die aanpassings is nog 'n kort lopie (5 duisend km) uitgevoer, wat geen onklaarrakings aan die lig gebring het nie.

Vir 1963 is staatstoetse van 'n bondel motors aangestel en uitgevoer (twee eksemplare met 'n bakkie en twee met 'n vrag-passasierbak). Terselfdertyd het die motors vol- en agterwielaandrywing gehad. Na die toets van motorshet bykomende toetse in Moskou en die streek ontvang. Tydens hierdie toetse is klagtes veroorsaak deur die ventilasiestelsel, oorverhitting van die vragkompartement van die enjin en vervorming van die vloerpanele.

Maar die ontwikkelingsproses van ZAZ-970 "Tselina" het nie verder as toetsing gevorder nie, aangesien die Kommunar-aanleg reeds oorlaai was met bestaande bestellings vir motors. Daarbenewens het ZAZ 'n bevel ontvang vir die hersiening en reeksuitsteeksel van die TPK-weermagvoertuig, sodat die aanleg nie die produksie van 'n ander reeks voertuie kon hanteer nie. Nie 'n enkele eksemplaar van "Vselina" het tot vandag toe oorleef nie.