Engine 4D56: spesifikasies, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vir die eerste keer het mense in 1860 oor inlyn-enjins begin praat, toe Etienne Lenoir sy eerste eenheid ontwerp het. Die idee is onmiddellik deur die motorbedryf opgetel. Die take van ingenieurs van enige era was om 'n betroubare model te skep, en nou behaag die 4d56-enjin eienaars van passasiersvoertuie met sy funksionaliteit. Uitstekende tegniese eienskappe het dit moontlik gemaak om op byna 10 modelle gebruik te word.

Inligting uit historiese bronne

Diesel, kostedoeltreffend om te koop en te gebruik, die 4d56-enjin behoort tot die kategorie van viersilinder-enjins. Sy projek het in die 90's debuteer spesifiek vir Mitsubishi. Die mening van motoriste daaroor was oor die algemeen positief: die model het geen ernstige gebreke nie, "siektes", en is maklik om te onderhou.

Japannese motorvervaardigers beweeg al lank na hierdie ideaal, nadat hulle verskeie futiele pogings aangewend het om 'n superbetroubare eenheid te ontwerp. Vir 'n dekade, die ingenieurs van die landbaklei oor die skepping van die 4d56-enjin, wat gelei het tot 'n toestel wat 'n motor binne 'n paar sekondes kan versprei, ondanks sy gewig, aansienlike afmetings. Die gunstige gevolgtrekkings wat in die toetsritte gemaak is, is suksesvol bevestig deur motoriste wat hierdie eenheid in voertuie onder erge veldrytoestande bestuur het.

In 1986 het die motor voor die eienaars van verteenwoordigers van die eerste generasie Pajero verskyn. Hy het opgetree as 'n alternatief vir die opsie met 'n volume van 2,4 liter - 4D55.

Wat het die ingenieurs verander?

Die stel van die silinderblok in die 4d56-enjin is gemaak van gietysterlegering met inlynplasing van 4 silinders. In vergelyking met sy voorganger is die deursnee vergroot: nou het dit 91,1 mm bereik. Hulle het voordele bygevoeg in die vorm van 'n gesmede krukas met 'n hoë suierslag en groter lengte van verbindingsstawe. Die resultaat van alle aanpassings was 'n toename in volume tot 2,5 liter.

Die boonste deel van die blok is gesluit deur die staatseffekte, wat van aluminium gemaak is. Die silinderkop is aangevul met wervelverbrandingskamers. Die tydsberekeningpakket sluit een nokas in, elke silinder het 'n inlaat- en uitlaatklep.

Belangrike kenmerk. Bestuurders word aangeraai om die kleppe aan te pas. Dit is te wyte aan die feit dat die tydsberekening nie tydens die innovasies verander het nie. Die teenwoordigheid van 'n band, nie 'n ketting nie, dui aan dat dit elke 90 km vervang moet word.

Analoë van die 4d56 "Pajero"-enjin is Koreaanse produkte "Hyundai". Die eerste modelle van hierdie motor het nie die karakter van "atmosferies" gehad niemet 'n kapasiteit van 74 "perde". Daar was geen spesiale dinamika nie.

Nuwe lewe

Verdere herstilering het die verwagte resultate gebring. Hulle het begin om enjins met turbo-aanjaers te vervaardig. Krag het tot 90 “perde” gespring, wringkrag tot 197 Nm. Die Koreane het ook begin om hierdie motor onder die merk "D4BF" te installeer. Dan was daar meer – die turbines is verbeter. 'n Voordeel was die installering van 'n tussenverkoeler. Dit het weer krag bygevoeg, wat begin gelyk het aan 104 pk. s.

Daar is geen beperking op perfeksie

Die ontwikkelaars het nie by die bogenoemde opdatering gestop nie en die "Common Rail" brandstofstelsel bygevoeg. 'n Groot gebeurtenis het in 2001 plaasgevind. Die stelsel is aangevul deur 'n nuwe MHI TF035HL-turboaanjaer. Die diameters van die kleppe het verander: hulle is verminder. Die motor in die eerste generasie het bestuurders tevrede gestel met 136 pk. s., en die tweede verrig funksies met dieselfde turbine, maar met een verskil - veranderlike meetkunde. Albei variante is volgens Europese standaarde vervaardig. In die weergawe van die 4D56 turbo-enjin het die motor 178 pk ontvang. s.

Meer oor tegniese besonderhede

2.5 liter-opsie gekies as werkvolume. Dit het die geleentheid gebied om op 95 "perde" te reis sonder die gebruik van 'n turboaanjaer. Gietysterblok, inlyn-rangskikking van silinders wat in die 4d56-dieselenjin gebruik word, geen spesiale fieterjasies nie - dit is hoe die enjin kortliks beskryf kan word. Gietyster hou die enjintemperatuur in 'n stabiele toestand, wat voorkom dat dit oorverhit en voortydig misluk. Baie hang af van hoe die bestuurder bestuur. Aansoek doenonredelik sportiewe styl, nie spaar die voertuig, kan jy kom na die herstel van die regulasies wat voorheen toegeken deur die vervaardiger. Watter spesiale kenmerke is interessant in hierdie motor?

Hoogtepunte van die eenheid

Kenners let op die volgende belangrike nuanses.

1. Die staalkrukas het vyf steunpunte op dieselfde tyd as laers. Droë moue wat in die blok gedruk word, laat nie toe dat die mou as deel van 'n groot opknapping gemaak word nie. Ten spyte van die vervaardiging van suiers vir die Mitsubishi 4d56-enjin van aluminiumlegerings, verskil die krageenheid van mededingende tipes in duursaamheid en betroubare eienskappe.
2. Die taak van die draaikolkkamers is om die werkverrigting te verhoog en op te gradeer vanuit 'n omgewingsoogpunt. Danksy die implementering daarvan was dit moontlik om absolute brandstofverbranding te bereik.
3. Die enjinverhittingstelsel het dit moeilik gemaak om dit op 'n ysige dag in die verlede te begin.
4. Lugverkoelde, waterverkoelde turboaanjaer voeg trekkrag by vanaf lae opm.

Amper soortgelyke regstellings het die moontlikheid van breek ontken. Slegs probleme het ontstaan in die geval van onbehoorlike werking, ongeletterde optrede van onervare motorwerktuigkundiges. Wat kan met die motor op die pad gebeur?

Meer oor moontlike wanfunksies

Ondanks die verhoogde betroubaarheid, duursaamheid van onderdele, vind slytasie en wanfunksies in die lewe van 'n motor plaas:

1. 'n Gestrekte balanseergordel veroorsaak vibrasiemotors, brandstofontploffing. Dit is aanvaarbaar om dit te vervang sonder om die 4d56 turbodieselenjin uitmekaar te haal.
2. Olie vloei uit die klepdeksel. Herstel bestaan uit die verandering van die dekselpakking.
3. Krukas katrol faal. Dit word gekenmerk deur begeleiding deur klop.
4. Rook wat onder die enjinkap uitkom. Dit dui op die verkeerde werking van die atomiseerders. Veroorsaak onvolledige verbranding van brandstof.
5. Brandstofstelsel-terugpype is broos. Om hulle met groot krag vas te trek, lei tot vervormings.
6. Borrelende antivries: dit beteken dat 'n kraak in die staatseffekte gevorm het.

In alliansie met die outomatiese ratkas het die motor nie goeie traksie nie.

Wat raai die meganika aan?

Die "goue reëls" van 'n bevoegde bestuurder is soos volg.

Een van die beste raad wat deur professionele persone in die motorbedryf gegee word, is om voortdurend die balansas-gordel na te gaan. Jy moet dit doen nadat jy 50 000 km gery het. Die breek van hierdie element lei tot 'n skeuring van die tydsgordel, wat die veiligheid en gemoedsrus van die bestuurder skend. Sommige vakmanne probeer die toestand van die krageenheid verbeter deur die asbande weg te gooi. Dit word sterk nie aanbeveel om so 'n oorhaastige daad te pleeg nie. Die las op die krukas sal toeneem, wat uiteindelik bydra tot die volledige ineenstorting daarvan. Dit sal duur herstelwerk tot gevolg hê.

Die turbo-aanjaerhulpbron is ontwerp deur vervaardigers vir 300 000 km. Na elke 30 000 km is dit die moeite werd om die EGR-klep skoon te maak en nie die reeksdiagnostiek te verwaarloos nie. Geh alte speel 'n beduidende rol vir die 4d56 Pajero Sport-enjin.in die brandstoftenk gegooi. Dit is veral opvallend in 'n 178 pk-enjin. Met. Slegte brandstof word ingevul - 'n afname in hulpbron moet verwag word. Dit is verpligtend om die brandstoffilter te verander nadat jy 15 duisend km gery het.

Met betrekking tot die instel van die "ouer" motor in die wêreld van die motormark, raai kenners nie aan om die kwaliteit daarvan af te dwing nie. Sommige waaghalse gee egter die motor aan 'n tuning-ateljee en bestel 'n chip-tuning en flitsdiens. Op hierdie manier verander 178 "perde" onmiddellik in 210.

Die enjin is op verskeie tye gebruik as 'n kragsentrale vir Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, verskeie modifikasies van Pajero, Space Gear, Strada.

Interessante feit. UAZ-eienaars eksperimenteer suksesvol met hierdie enjin. Saam met die handratkas skep hulle 'n uitstekende unie.

In die algemeen word 'n noodsaaklike toestel as herstelbaar gekenmerk. Met die soektog na motoronderdele vir hom is daar geen probleme nie. Die belangrikste ding is om betyds by die vulstasie aan te kom en die voertuig aan diagnostiese prosedures te onderwerp, die olie betyds te verander en die toestand van die eenheid en sy elemente te monitor. In hierdie geval kan die herstel vergeet word. Dit is nodig om 'n tegniese sentrum te kies, sonder om tyd te spaar, baie hang af van die ervaring van spesialiste.