2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die nuwe model van die Gorky-motoraanleg "GAZelle-Next" het die harte van baie motoriste in 'n kort tydjie gewen. Die première het in 2012 plaasgevind, en die model is reeds gewild. Ten spyte van die algemene naam, is daar nie veel oor van hul Volgende voorgangers nie: transmissie, raam en agteras. Alle ander elemente en dele is nuut. Buitelandse vervaardigde onderdele in 'n wye reeks is gebruik vir die vervaardiging van die GAZelle-Next-motor. Motorinstelling word reeds deur individuele liefhebbers van hierdie proses uitgevoer.
'n bietjie geskiedenis
Aanvanklik is GAZelle-Next vervaardig as 'n plaasvervanger vir die bekende GAZelle. Maar in werklikheid is Next’n nuwe familie wat apart van vorige modelle bestaan. Ou GAZelles word steeds sonder al die fieterjasies vervaardig. Volgens sy nuwe kenmerke was GAZelle-Next veronderstel om selfs met die produkte van die buitelandse motorbedryf mee te ding.
Die motor het in 2013 in die Russiese mark te koop gegaan. Maar die vervaardigers het nie daar gestop nie. Vir inwoners van Afrika, Indië en die Verenigde Koninkryk wasRHD-modelle vrygestel.
Vandag kan ons met vertroue sê dat die vrystelling van GAZelle Next 'n sukses was. Hierdie motor word nie net as gevolg van die lae koste gekoop nie. Dit voldoen ten volle aan Europese standaarde.
GAZelle-Volgende: spesifikasies en wysigings
Op grond van die Next-onderstel, met inagneming van verskeie byvoegings vir motors met 'n nou profiel, word tot honderd modifikasies vervaardig. Dit laat jou toe om die omvang van die motor uit te brei, wat ewe suksesvol gebruik word vir die vervoer van goedere en passasiers.
Daar is drie hooftipes:
- Platbord met aluminiumplatform (verlengd).
- Verkort, met minder massa.
- Passasier.
"GAZelle-Next" alle metaal snelhede tot 134 km/h. Die volume van sy tenk is 70 liter. Buitestedelike brandstofverbruik 10,3 liter per 100 km.
Die passasiersweergawe het 18 (of 19) passasiersitplekke. Die maksimum spoed oorskry nie 110 km/h nie. Verbruik op die snelweg 11,5 liter per 100 km.
Voorbuffer, groot verkoelerrooster, plastiekbakstel - daardie eksterne bakelemente wat GAZelle-Next van sy voorgangers onderskei. Tuning affekteer hulle hoofsaaklik. Maar dit is glad nie nodig nie. Die liggaam van die nuwe model is van hoë geh alte en aantreklike voorkoms.
GAZelle-Next is toegerus met Cummins ISF-dieselenjins met 'n kapasiteit van2.8L 4-silinder turbo aangejaag. Hierdie eenheid het 'n krag van 120 pk
Later is UMZ-A274 Evotech-petrol-4-slag-enjins ook gebruik. Geskatte krag 150 pk met 'n volume van 4, 43 l en 107 pk teen 2,69 l.
GAZelle-Volgende, tuning
Soos alle motors, ondergaan GAZelle Next tuning. Hulle begin dit doen met eenvoudige vloermatjies en nuwe modderskerms oor die wiele. By passasiersaanpassings word bykomende versperrings vir die bestuurder vanaf die passasierskompartement geïnstalleer.
Maar ernstiger veranderinge aan die GAZelle-Next-liggaam word ook toegepas. Tuning bestaan uit die installering van 'n spoiler, pype onder die buffer, misligte, silia op die hoofligte. Beligtingstoebehore word met LED's vervang. 'n Beskerming word op die dak geïnstalleer. Bykomende beligting is in die kajuit geïnstalleer.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
Magiese transformasies: die geheim van suksesvolle stemming van die Golf 2-salon
Volkswagen Golf II is 'n baie Duitse motor. Dit word in alles gevoel: in die buitekant, binne-ergonomie, in elke handvatsel en knoppie. Behoorlike tuning sal nie net die voorkoms van die motor verander nie, maar ook sy ergonomiese en dinamiese eienskappe verbeter
