Hoe is die koppelaar-hoofsilinder?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die koppelaarstelsel verrig die funksie van korttermyn ontkoppeling van die binnebrandenjin van die ratkas. As gevolg hiervan stop die oordrag van wringkrag vanaf die krageenheid na die dryfas van die transmissie. Hierdie stelsel bevat baie komponente. Een daarvan is die koppelaarmeestersilinder, waaroor ons vandag sal praat.

Wat is hy?

Hierdie meganisme is 'n klein gietysterstaal met 'n flens om aan die liggaam vas te maak. Op sy boonste deel is 'n plastiektenk met 'n deksel. Dit word met 'n skroefdraad aan die liggaam geheg. Danksy hierdie meganisme kom 'n spesiale vloeistof die koppelaarhoofsilinder binne. Binne die gietysterdeel is 'n suier met 'n manchet en 'n seëlring. Daar is ook 'n veer wat op die terugslagklep rus. Dit druk die suier saam tot in die uiterste regterposisie. Wanneer hierdie dele verhit word, vind uitsetting plaas, onderskeidelik, die vloeistof in die stelsel moet iewers heen gaan. Vir hierdie gevalledaar is 'n spesiale kompensasiegat waardeur dit die tenk binnegaan vanaf die silinderholte.

Hoe werk die VAZ 2107 koppelaarhoofsilinder?

Hierdie meganisme is so ontwerp dat elke keer as jy die koppelaarpedaal deur middel van 'n stoot druk, dit vorentoe beweeg. En wanneer die suier die gat toemaak, neem die druk in die silinder toe. Die vloeistof vloei dus na die slaafsilinder en ontkoppel die koppelaar. Wanneer die pedaal losgelaat word, vind 'n soortgelyke aksie plaas, slegs in omgekeerde volgorde. Die vloeistof vloei terug - die kleppe maak oop, die veer word saamgepers en dit beweeg van die werksilinder na die hoofsilinder. As die drukvlak tot 'n punt onder die drukkrag van die veer daal, sluit die eerste deel en word meer druk in die stelsel gevorm. Dit is nodig om die gapings van die meganiese deel van die aandrywing te kies.

As die pedaal skielik losgelaat word, sal die vloeistof nie die spasie agter die suier heeltemal vul nie. Dan vind 'n vakuum in die koppelaarmeestersilinder plaas. As gevolg hiervan sal vloeistof uit die plastiektenk deur die oorloopgat direk in die suier vloei. Dan gaan dit deur die suierkop en vul al die spasie wat na vakuum in die deel ontstaan het. Die vloeistof verwyder terselfdertyd die rande van die manchet en druk die veerplastiek. En weer, as dit meer as normaal word, gaan al sy oormaat deur 'n spesiale kompensasiegat terug in die tenk.

Dis regdie hoofsilinder van die VAZ-koppelaar is gerangskik. Ten slotte wil ek op verskeie maniere let, waardeur u die uiteensetting van hierdie meganisme onafhanklik kan identifiseer:

• Eerstens moet jy die vlak van die werksvloeistof in die tenk nagaan. As hierdie aanwyser vinnig daal, dui dit op 'n wanfunksie van die suier of manchet.
• Tweedens, hierdie deel word vervang as jy die kenmerkende klank van ratte voel wanneer jy ratte oorskakel.
• Derdens, die koppelaarsilinder word vervang deur die vibrasie van die ratskakelknop.