2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Stadsbus LiAZ-5293 is 'n lae-vloer tipe openbare vervoer met groter kapasiteit. Die masjien word in groot stede gebruik waar daar 'n intense vloei van passasiers is. LiAZ-5293 word sedert 2006 by die Likinsky-aanleg vervaardig. Die tegniese aanwysers van die bus voldoen aan die toepaslike standaarde. Verskillende modelle is toegerus met verskeie variasies van huishoudelike en ingevoerde krageenhede.
Gebruikte motors
Vir die eerste 4 jaar van produksie was die betrokke bus toegerus met 'n Caterpillar-dieselenjin op 6 silinders. Sy krag is 350 perde, volume is 7 liter. Brandstofverbruik in die gekombineerde siklus is sowat 30 liter per honderd kilometer. Outomatiese ratkas word gebruik, die maksimum spoed is 90 km / h. Die krageenheid voldoen aan die Euro 3-standaard.
Die volgende wysiging van die enjin genaamd Cummins 6ISBE het 'n meer gevorderde ontwerp, turbo-aanjaging en verbeterde omgewingsverrigting gehad. Topspoed het dieselfde gebly, maar brandstofverbruik het tot 23 l/100 km gedaal. Gou het 'n variasie van die enjin op gas verskyn, met 'n krag van 252 perde en 'n volume van 8,2 liter.
Die laaste variasie watgeïnstalleer op LiAZ-5293 - dit is 'n YaMZ-enjin van 240 perdekrag. Die rotasiespoed was 2 300 rpm, die werkvolume was 6,5 liter. Die krageenheid voldoen aan Euro 4, is toegerus met 'n outomatiese ratkas, verbruik ongeveer 27 liter diesel per 100 km.
Binnetoerusting
Die binneruim word op twee maniere geventileer: natuurlik deur die syvensters en met geweld met behulp van waaiers op die plafon. Die verwarmingstelsel werk op die hitte wat uit die werking van die krageenheid ontvang word. Daar is ook 'n outonome vloeistof-tipe verwarmer. Danksy hierdie ontwerp word die LiAZ-5293-bus eweredig heeltemal verhit. Die verkoelingstelsel bied op sy beurt gemaklike toestande vir passasiers in die somer.
Die bestuurdersitplek is omhein van die passasierskompartement met 'n klankdigte afskorting, wat die bestuurder in staat stel om beter op bestuur te konsentreer. 'n Luidspreker word in die kajuit voorsien om stilhouplekke en ander inligting aan te kondig. Die betrokke bus het 'n hoë veiligheidsmarge, wat jou toelaat om nie baie hulpbronne aan instandhouding en herstel te spandeer nie. Die geskatte leeftyd van die liggaam is 12 jaar, en die interne stelsels kan maklik honderde duisende kilometers weerstaan.
Hoofparameters
Pragtige voorkoms en ryk "vulsel" het LiAZ-5293. Spesifikasies en afmetings word in die tabel getoon.
| Wielformule | 42 |
| Lengte/breedte/hoogte (m) | 11, 4/2, 5/3, 06 |
| Basis (m) | 5, 84 |
| Tipe en aantal deure | Drie pneumatiese vou |
| Parkeerrem | Batterygedrewe |
| Hoofremstelsel | Dubbelkring-pneumatiese eenheid met aksiale skeiding |
| Brandstoftenkkapasiteit (L) | 230 |
| Aantal sitplekke (totaal) | 100 |
Die transmissie- en kragstelsel word in die volgende tabel getoon.
| Brandstofinspuiting | Onmiddellik |
| Transmissie | Hidromeganies |
| Vooropskorting | Afhanklike pneumatika van 'n paar elastiese elemente met twee teleskopiese skokbrekers |
| Agtervering | Afhanklike tipe van 'n paar onderste longitudinale en twee boonste diagonale hefbome. Toegerus met pneumatiek en vier hidrouliese teleskopiese skokbrekers |
| Stuur | Ry met hidrouliese booster (stuurwiel van die "skroef-bal-moer-spoor-sektor"-stelsel) |
| Checkpoint | Outomaties met 4 of 5 stappe |
| Uitlaatstelsel | Een knaldemper sonder neutralisasie-eenheid |
| Lugfilter | Dry, tweefase-weergawe |
Ander kenmerke
Die volgende tabel bevat bykomende parameters spesifiek vir vervoer (LiAZ-5293).
| Liggaamsverf | Die hoofkleur is wit, die onderste rand is groen |
| Deurrangskikking | Elektries beheerde elemente op pneumatiek in die hoeveelheid van 3 stukke |
| Windows | Enkel ruite omhul in rubberprofiele |
| Passasiersitplekke | Plastiek met stof-insetsel, apart, anti-vandalisme |
| bestuurdersitplek | Togerus met lugvering |
| Beligting | Kombinasie hoofligte, vertikale agterligte, misligte |
| Verhittingstelsel | Verhittingseenheid vanaf die enjin plus hulpverwarmer van vloeistoftipe |
| Teruitkykspieëls | 3 stukke, gemonteer op verhitte hakies |
| Sitplekgordels | Drywer |
| Binnenland | Die bestuurder se kompartement is geskei deur 'n afskorting, daar is 'n venster vir die betaling van die tarief, 'n sonblinding, nood oopmaak van die deure is moontlik, |
| Oudio | Daar is 'n luidspreker, luidsprekers |
| Pakket | Noodhulpkissie, domkrag, noodband, gereedskapstel |
Flaws
Ondanks sekere voordele het die LiAZ-5293-motor 'n paar foute wat van sy voorgangers af weggeraak het. Die realiteite van die werking toon dat die ACS-stelsel ondoeltreffend geleë is en 'n deel van die bruikbare spasie opvreet. Die standaardafmetings van die bakwerk het van die vorige model gebly, wat nie bygedra het tot 'n beduidende verbetering in passasiersgerief nie.
Boonop vries die bestuurder se deurslot (LiAZ-5293) dikwels nadat hy op straat geparkeer het. Die werk van die vering is nie heeltemal bevredigend nie, waarvan die knielstelsel dikwels nie voldoende reageer op die kantel van die bus na die sypaadjie om die sithoogte te verminder nie. Die bougeh alte laat veel te wense oor, asook die onvolledig deurdagte deur oopmaakstelsel.
Kenmerke
Dit is opmerklik dat die LiAZ-5293, waarvan die foto hieronder aangebied word, 'n soort tussenskakel geword het in die ontwikkeling van werklik doeltreffende stadsbusse. Die eerste weergawe van hierdie wysiging is in 2006 deur die Likinsky Bus Plant vrygestel. Die begin groot groep motors (100 stukke) is deur die Nizhny Novgorod passasiers outotransmissie bestel.
Die betrokke busse word oral in groot stede van Rusland bedryf. In Moskou werk hulle in 11 busdepots, toegerus met 'n omgewingsvriendelike enjin met 'n gasinstallasie. Die verlaagde vloer van die voertuig (hoogte op die pad - 3,4 cm) en breë deure sorg vir vinnige in- en uitklim van passasiers, wat die motor se verblyf op die roete verminder.
Gevolgtrekking
Daar kan tot die gevolgtrekking gekom word dat LiAZ-5293 'n besliste deurbraak in die konstruksie en ontwerp van laevloer stadsbusse is. Ek is tevrede met die opknapping van die binnekant, goed ontwikkelde ventilasie en verhittingstelsel. Die buitekant is ook heel skaflik, daar is verskeie kleurskemas. Brandstof voldoen aan omgewingstandaarde.
Daar bly egter 'n aantal vrae oor die gebreke in die onderstel, veral die vering, die deur oopmaakstelsel en die deurdagte uitleg van die interne toerusting. Ek wil graag glo dat die ontwikkelaars nie daar sal stop nie, maar konstruktiewe stappe sal neem om bestuursverrigting en passasiersgerief te verbeter. Daar is darem al die voorvereistes hiervoor, wat wys dat ontwerpontwikkelings gemik is op die omvattende verbetering van stadsbusse.
Aanbeveel:
Bus Ikarus 255: foto, spesifikasies
Almal onthou sekerlik hoe busse in die USSR was. Basies was dit LAZ's en Ikarus. Laasgenoemde is beskou as die ware toppunt van die motorbedryf. Die Hongare het baie gemaklike en betroubare busse gemaak. In vandag se artikel sal ons praat oor Ikarus-255. Hierdie bus is massavervaardig van 72 tot 84. Die masjien het die verouderde 250ste model vervang, wat sedert die 50's vervaardig word. Wel, kom ons kyk van naderby na hierdie legendariese bus
Bus GolAZ 5251, 6228: spesifikasies en foto's
Die Golitsyn-aanleg het besluit om die reeks van hul motors uit te brei. Die ingenieurs het 'n groot hoeveelheid werk gedoen, en die resultaat was die GolAZ 5251-bus. Die hoofdoel van hierdie model is om op interstedelike en voorstedelike roetes te werk. Die aanleg het vir die eerste keer 'n prototipe by die Komtrans-uitstalling in 2010 aangebied. Ná die uitstalling wou baie meer oor dié motor weet
LAZ-695: spesifikasies en foto's. Opstelling van Lviv Bus Plant
Lviv Bus Plant (LAZ) is in Mei 1945 gestig. Die maatskappy vervaardig al tien jaar lank vragmotorhyskrane en motorsleepwaens. Toe is die produksievermoë van die aanleg uitgebrei. In 1956 het die eerste LAZ-695-bus van die monteerband gerol
LiAZ 677-bus: spesifikasies, geskiedenis van skepping en beskrywing
Op die oomblik onthou min mense die LiAZ 677-bus, maar dit is genoeg om "veevragmotor" of "maan-rover" te sê, soos mense begin verstaan en onthou. Iemand sal hierdie bus met 'n effense ironiese glimlag onthou, iemand sal meer minagtend glimlag. Maar in die meeste gevalle is hierdie gewilde name en hierdie busse gelukkig as kinders. En dit is baie maklik om te verduidelik
Oorsig van die LiAZ 5256-bus
Elke jaar neem die vlak van passasierspadvervoer geleidelik toe. Vir gemaklike en vinnige aflewering van passasiers, vervaardig wêreldwye vervaardigers baie busvoertuie. Binnelandse LiAZ 5256 is een van die gewildste busse in sy klas, dit kan ernstig meeding met baie buitelandse motormodelle (al is dit net as gevolg van die mededingende prys). Vandag sal ons die stedelike weergawe van hierdie bus oorweeg, al sy kenmerke uitvind
