2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die Golitsyn-aanleg het besluit om die reeks van hul motors uit te brei. Die ingenieurs het 'n groot hoeveelheid werk gedoen, en die resultaat was die GolAZ 5251-bus. Die hoofdoel van hierdie model is om op interstedelike en voorstedelike roetes te werk. Die aanleg het vir die eerste keer 'n prototipe by die Komtrans-uitstalling in 2010 aangebied. Na die uitstalling wou baie meer oor hierdie motor weet.
Die hoofprodukte wat die aanleg vandag vervaardig, is stadsbusse. Hierdie masjiene is geheel en al die ontwikkeling van GolAZ. 'n Deel van die produksie word aan die vervaardiging van toeristevoertuie gegee. Benewens nuwe modelle, produseer die aanleg 'n benaderde een - dit is GolAZ LiAZ 5256. Die bekende letters in die naam maak dit duidelik dat die toerusting op die basis van die LiAZ-bus geskep is. Maar volledige eenwording het vir die motor uitgekom, soos hulle sê, sywaarts. Sy kenmerke was nie geskik vir langafstandvervoer nie.
Ondanks die feit dat die GolAZ-bus van die vorige model ooreenkomste het met die nuwe intercity-bus in sommige eenhede en nodusse,heeltemal ander en oorspronklike motor.
Hoe die bus gebore is
Die langafstandmodel het in Julie 2009 begin word. In hierdie tyd is 'n kolossale hoeveelheid werk gedoen. Die maatskappy se ingenieurs het dus vrugbare kommunikasie gehad met beide verkopers en diegene wat later die bus moes gebruik. Nadat hulle die inligting van belang prakties "eerstehands" of van toekomstige verbruikers ontvang het, het hulle hierdie GolAZ-bus gebou. By die skep van die model het kundiges innoverende tegniese oplossings gebruik, sowel as nuwe materiale, wat ontwerp is om die lewensduur van die masjien aansienlik te verleng. Die vervaardiger is vol vertroue in die kwaliteit en bied 'n waarborg vir 12 jaar. Dit strek tot by die liggaam.
Voorkoms
Jy kan nie van hierdie motor sê sy voorkoms is pakkende nie. Ontwerpers was nie haastig om so iets te doen nie, maar het 'n model in 'n taamlik konserwatiewe styl gebou. Kyk na GolAZ (bus). Foto hieronder.
Dit is soortgelyk aan die meeste van die ander busse wat deur die maatskappy gebou is. Dus, reguit lyne van die bak en dubbelglasvensters heers ook hier.
Maar daar is iets om aan aandag te gee. Die panoramiese voorruit staan in algemene terme uit.
Dit het ook die aërodinamiese eienskappe van die model aansienlik verbeter. Maar dit is nie al nie. Aan die sydele kan jy nie meer die tradisionele rakke sien wat voorheen tussen die vensters was nie. Nou dien dubbelglasvensters as vensters, wat geskei word deur 'n laag hermetiese koord. Rekke is nog beskikbaar. Hulleweggesteek vir gierige oë agter dubbelglasvensters. Binne die liggaam is daar nie meer afskortings tussen die kattebakdeksels nie. Dit was dus moontlik om van gewrigte en nate ontslae te raak. Dit laat die motor baie solied en aantreklik lyk.
Ons moet ook 'n paar woorde sê oor sommige innovasies wat nie sigbaar is nie.
Die GolAZ-bus is omhul met spesiale velle wat 'n dubbellaag sinkbedekking het. Die voor- en agtermaskers is veselglas. Die dak is ook van veselglas gemaak. Stamluike is van aluminium.
Die hele ding is gebou op 'n raam van staal reghoekige buise. Om die weerstand van die liggaam teen korrosie te verhoog, het die fabriek nie die gewrigte van die raam, sowel as die vel, gesweis nie. Die sweisnaat is suksesvol met gom vervang.
Salon
In die ontwikkeling van die salon is al die wense van potensiële eienaars soveel as moontlik in ag geneem. Baie het gevra om die breedte van passasiersitplekke te verminder om die gang te vergroot. Hierdie versoek is toegestaan.’n Outonome verwarmingstelsel word vir verhitting gebruik. Dit is 8 oonde. Elkeen van hulle het 8 kW krag.
Verskeie konfigurasies is beskikbaar vir kopers. Die eenvoudigste van hulle het niks. Medium en hoog sal 'n gemaklike sitkamer, multimedia, klimaatbeheer en droë kas hê. Die kajuit kan 53 mense akkommodeer in die basiese opset en 55 in ander. Die lengte van die motor vir 55 mense sal langer wees en sal 13 m wees.
bestuurdersitplek
Die GolAZ-bus is toegerus met die gemaklikste sitplek met al die nodige verstellings. Hulleword in ons land, in Jekaterinburg, gemaak. Die stuurkolom het ook al die nodige verstellings. Dit is in Turkye by die fasiliteite van Mercedes gemaak.
Maar die dashboard het nie gewerk nie. Alle instrumente en toestelle is heeltemal analoog. Insiggewendheid en leesbaarheid is baie laag. Miskien sal dinge in die toekoms baie beter wees.
Spesifikasies
GolAZ is 'n bus wat met een van drie dieseleenhede aangebied word. Elkeen van hulle is 'n sessilinder-inlyn-enjin. Almal ondersteun Euro-4-standaarde. Hulle verskil slegs in hul eienskappe. Die vervaardiger het die belangrikste weddenskap op die reeds bewese en tradisionele enjin van MAN gemaak. Hierdie dieselenjin het 'n werkende volume van 6,9 liter, sy krag is 280 liter. met., en die wringkrag is 1100 Nm teen 1200 rpm.
Vir diegene wat 'n bietjie wil spaar, word die eenheid van Cummins aangebied. Hier is die volume kleiner - 6,7 liter, maksimum krag - 272 perdekrag.
Moenie by die aanleg en huishoudelike vervaardigers van krageenhede vergeet nie.
Dus, YaMZ 536 word as die derde enjin aangebied, sy volume is 11,5 liter. Die krag sal baie hoër wees as dié van die aangebied enjins. Wat krag betref, produseer dit 315 kragte. Maar die wringkrag is swak. Totaal 882 NM teen 1300 rpm
'n Sesgang-handratkas word vir alle enjins aangebied.
Bus GolAZ 6228
Toe hierdie model pas aangebied is, het dit gelyk of dit nie hierdie model was nie, maar die LiAZ 62-reeks voor die gehoor.
Maardit is glad nie so nie. Voorkoms, bakwerk, binneruim - alles is anders en nuut.
Die motor is gebou op 'n onderstel van Scania.’n 9-liter-krageenheid is in die agterste oorhang weggesteek. Hierdie is nie 'n Cat-enjin nie, maar 'n sessilinder-turbodieselenjin van Scania. Sy krag is 300 perde. Interessant genoeg is die bus drie-as. Wringkrag van die enjin word aan die tweede as gegee. Die derde as is verantwoordelik vir stuur.
Rem- en stuurstelsels word almal op dieselfde plek gemaak - in Swede, deur Scania-ingenieurs.
GolAZ-spesialiste het aan alles anders gewerk. Die bus is ontwerp vir 35 mense, alhoewel dit na raming ongeveer 140 sal pas.
Hoe en hoekom?
Die 15 meter lange model wat beskryf word, is 'n kompromie. Dit is die skakel wat so ontbreek het. Nou is dit 'n masjien met verhoogde winsgewendheid vir stedelike of interstedelike roetes.
Aanbeveel:
Bus MAZ 103, 105, 107, 256: spesifikasies van modelle
Danksy moderne ontwikkelings het die ontwerpers van die Minsk-motoraanleg 'n aantal busse geskep wat vandag in groot aanvraag is vanweë hul moderne ontwerp, gemaksvlak en voldoening aan alle passasiersveiligheidsvereistes
Bus Ikarus 255: foto, spesifikasies
Almal onthou sekerlik hoe busse in die USSR was. Basies was dit LAZ's en Ikarus. Laasgenoemde is beskou as die ware toppunt van die motorbedryf. Die Hongare het baie gemaklike en betroubare busse gemaak. In vandag se artikel sal ons praat oor Ikarus-255. Hierdie bus is massavervaardig van 72 tot 84. Die masjien het die verouderde 250ste model vervang, wat sedert die 50's vervaardig word. Wel, kom ons kyk van naderby na hierdie legendariese bus
LiAZ-5293 bus: spesifikasies, foto's
Stadsbus LiAZ-5293 is 'n lae-vloer tipe openbare vervoer met groter kapasiteit. Die masjien word in groot stede gebruik waar daar 'n intense vloei van passasiers is
LAZ-695: spesifikasies en foto's. Opstelling van Lviv Bus Plant
Lviv Bus Plant (LAZ) is in Mei 1945 gestig. Die maatskappy vervaardig al tien jaar lank vragmotorhyskrane en motorsleepwaens. Toe is die produksievermoë van die aanleg uitgebrei. In 1956 het die eerste LAZ-695-bus van die monteerband gerol
Bus van die Kurgan-motoraanleg - KAVZ-3976: beskrywing, foto en spesifikasies
Sowjet-busse, vervaardig deur die Kurgan-motoraanleg met die indeks 3976, het 'n redelike lang geskiedenis, wat op byna twintig jaar ondervinding geskat word. Die eerste model het in 1989 gedebuteer. Daarna het die vervaardiger 'n aantal opgraderings gedoen. Die tegniese toerusting is verbeter. Aanvanklik was die motor geposisioneer as 'n klein bus met enjinkap, en daarna was daar geen veranderinge in hierdie verband nie. Dit was bedoel om roetes rondom die stad en verder te maak
