Motor "Ford Econoline" (Ford Econoline): spesifikasies, tuning, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die geskiedenis van die motor "Ford Econoline" begin in die verre 1960. Dit was toe dat sy eerste model aan die wêreld aangebied is. Sedertdien is meer as ses miljoen (!) minibusse vervaardig, wat hoofsaaklik in Noord-Amerika in aanvraag was.

Begin vrystelling

In die 1960's het Ford se E-reeks agterwielaangedrewe bakkies vinnig gewild geword in die Verenigde State. Hulle het bekend geword vir hul onmiskenbare gemak, wat gelykstaande was aan wat die motors van die dag kon bied.

Tyd het verbygegaan, produksie het verbeter. Ten spyte van talle opgraderings, het die Ford Econoline steeds gebruiksgerig in ontwerp. En in 1992 het die wêreld nuwe, gemaklike minibusse vir 7, 8, 12 en 15 sitplekke gesien. Ook verskyn 4-deur bakkies met 'n bak wat op 'n spar massiewe raam gemonteer was. Hangers vir sulke modellewas ook redelik kragtig: agterveer, en onafhanklik voor.

Nuwe binneruim

In die vroeë 90's is besluit om die interieur op te dateer. Ford Econoline het selfs meer gemaklik geword. As die paneelbord vroeër hoekig was en die konsole meer soos 'n laaikas gelyk het, het alles na herstilering meer harmonieus begin lyk.

Nuwe opsies is ook bygevoeg. Ná 1992 was lugsakke en hoogteverstelbare gordels standaard. Daar is ook dubbele swaaideure met eksterne skarniere.

Salon - dit is oor die algemeen die grootste voordeel van hierdie motor. Dit is wyd, ruim, lig en gemaklik. Binne kan passasiers absoluut rustig beweeg. Nog 'n voordeel is 'n goeie lugversorging, verhitting en ventilasiestelsel. Ook binne is daar 'n bank waarvan die afmetings 175 by 173 cm is. As dit uitgebou word, sal dit nie met ander passasiers inmeng nie. Hierdie motor het ook 'n groot kattebak.

Spesifikasies

Ford Econoline-motors was toegerus met 4-spoed outomatiese ratkas. 'n 5-spoed "meganika" is ook geïnstalleer, maar slegs op bestelling.

Die generasie na 1992 is in drie episodes verskaf. Die eerste is E-150, die tweede is E-250, die derde is onderskeidelik E-350. Die asafstand was vir almal dieselfde (3505 mm). Selfs potensiële kopers het die geleentheid gehad om 'n uitgebreide weergawe te bestel. Vir sulke modelle het die asafstand 4470 mm bereik.

Ford Econoline is tevrede met sydrakrag. Dit wissel van 429 tot 1970 kilogram. In lengte bereik die motor 5382 millimeter, in hoogte - 2050 mm. Daar is opsies en groter - onderskeidelik 5890 en 2118 mm. Die breedte is egter dieselfde vir elke weergawe - 2014 mm.

Aanvanklik is die modelle met vier verskillende enjins aangebied. Die 4,9 liter was die minste kragtig. Dit het slegs 150 pk gelewer. Wat krag betref, volg 'n 5-liter, 195-perdekrag. Daar was ook’n opsie vir 5,8 liter. Dié eenheid het met 210 “perde” gespog. En laastens, die laaste, mees indrukwekkende. 7,5 liter volume en 245 pk Die laaste drie, terloops, is V-vormige "agtste". En alle eenhede is baie gulsig. Die berugte "agtste" verbruik byvoorbeeld minstens 14 liter per 100 "stad"-kilometer. Gegewe die feit dat baie tyd verloop het sedert die vrystelling, het die verbruik nou waarskynlik selfs hoër geword.

Verdere veranderings

In 1995 het die Ford Econoline begin om met ander enjins onder die enjinkap aangebied te word. Daar is nuwe motors van die Triton-familie. Die V-vormige "tien" is as die beste beskou. Dit was die eerste so 'n enjin in die wêreld. Sy volume was 6,8 liter, en die krag het 268 "perde" bereik.’n Minibus met so’n eenheid onder die enjinkap het in minder as tien sekondes tot honderde versnel! Die maksimum spoed was weliswaar net 160 km/h.

Daar is ook 'n 4.2-liter 203-perdekrag-V6 en twee V8-enjins: een met 4.6 liter (223 pk) en die ander met 5.4 liter (238 pk).

Ford Econoline 150 Club Wagon: gemak

Hierdie motor is die moeite werd om te oorweeg asbyvoorbeeld, aangesien hy een van die gewildstes in die hele reeks was. En geen wonder nie. Dit is immers 'n volgrootte luukse bussie, wat in die vroeë negentigerjare ongelooflike roem geniet het. Onder sy enjinkap was 'n 4,9-liter-enjin. Die model self is in verskeie weergawes vervaardig. Daar was 'n transitowa, 'n afleweringswa, en selfs 'n "mobiele huis". En die laaste opsie was natuurlik die bekendste. Wat is sy kenmerke?

"Ford Econoline" in hierdie weergawe is baie ruim en gemaklik. Om 'n persoon absoluut ongehinderd in die bestuurdersitplek te kan klim, het vervaardigers 'n stap geskep. Salon, moet opgemerk word, lyk aantreklik: alle panele is van hout gemaak. Daar is ook oorspronklike lampe, wat glad nie aan plafonlampe herinner nie, waaraan almal lankal gewoond is.

Elke sitplek het 'n veiligheidsgordel. Selfs op 'n opvoubank van leer is hulle beskikbaar. En die ontwerpers het 'n TV, TV-ontvanger en videorecorder in die linkerkantste muur ingebou. Benewens bogenoemde is daar ook 'n CD-wisselaar met motorradio.

Wat sê die eienaars?

Elke persoon wat in hierdie of daardie motor belangstel, moet die resensies lees. Ford Econoline is 'n motor wat baie lok. En ten spyte van die taamlike ouderdom van baie modelle, bly motors uit die Econoline-reeks steeds gewild.

Die eienaars beweer dat hierdie minibus eerstens goed is vir sy hantering. Die ratte skuif glad en glad, die motor versnel dinamies, en rulitsya uitstekend as gevolg vanhidrouliese booster geïnstalleer. Mense let ook op die stilte in die kajuit. Geen geraas, geen vibrasie.

Baie eienaars besluit om te stem. Ford Econoline kan werklik meer modern en skouspelagtig gemaak word. Die meeste motoriste begin met die lig. Eerstens verander hulle die kopoptika na 'n moderne een. En dan installeer hulle kragtige hoofligte wat amper 'n halwe kilometer vorentoe verlig, en ook vertikale diode-lense in die voorbuffer integreer. Sommige monteer selfs 'n lier binne-in die buffer, en glo dat sonder hierdie eienskap geen SUV die reg het om so genoem te word nie. Terloops, kenners beveel aan om lugvering te installeer. Dit versag die rit oor hobbels aansienlik, wat die ryproses nog lekkerder maak. En die bestuurder sal gemakliker wees.

In die algemeen is instel nie 'n probleem nie. Die belangrikste ding is om dit aan professionele persone toe te vertrou. As jy nie die nodige ondervinding hiervoor het nie, moet jy nie self so iets aanpak nie.