Motor "Moskvich 410": spesifikasies, tuning en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Baie verbasend, maar waar, dat hulle selfs in die USSR gemaklike en vierwielaangedrewe motors ontwikkel het. Een van hierdie motors kan veilig beskou word as die "jonger suster" van die legendariese Pobeda, sowel as 'n alternatief vir Gorky se GAZ-69-motor, wat nie kompromieë duld nie.

Moskvich 410 is te alle tye eksklusief.

Sowjet-oorkruising?

As 'n blik van buite af kyk, word hierdie motor amper as 'n baster van 'n veldmotor vir utilitêre gebruik en 'n gewone passasiersmotor beskou. Die grondvryhoogte van 43 sentimeter en 'n voldoende hoeveelheid spasie in die wielboë dui daarop dat die kompakte sedan op 'n kragtige onderstel van ernstige volgrootte jeeps gemonteer is.

Dit is egter 'n baie misleidende indruk. "Moskvich 410"-vierwielaandrywing, dit is spesifiek ontwerp om op ernstige veldry te ry. In die 50's kon enige agterwielaangedrewe passasiersmotor deur plasse ry, sowel as padslaggate en selfs klein klowe.

Dus, "Moskvich 410" is 'n vierwielaangedrewe weergawe van die 402-model. Dit is 'n sedan met 'n versterkte laerbak, bladveervering, lae rat in die oordragkas.

Is dit 'n crossover of 'n SUV? Die voorkoms en ontwerpkenmerke dui daarop dat dit steeds 'n oorkruis is, want die motor is op 'n passasiersbasis gebou. Maar jy kan 'n kans waag en aanvaar dat die crossover 'n bemarkingsfoefie is, en nie 'n tegnologiese konsep nie. Betekenis - die beeld van 'n SUV met baie beskeie moontlikhede. En selfs al het hulle ten tyde van die skepping van hierdie motor nie aan bemarking gedink nie, blyk dit dat die Moskvich 410 steeds 'n SUV is.

Feite uit die geskiedenis

Hierdie motor het sy voorkoms aan bouers te danke. In die 50's was Moskou nog nie so groot soos vandag nie - dit was moontlik om binne 'n halfuur deur die stad te ry. Maar in die laat 50's het die bestuur massabou begin. Inwoners van die stad het geleidelik in nuwe woonstelle begin intrek. Inwoners was tevrede met hul eie kombuise en toilette, maar dié vreugde is bederf deur die feit dat dit moeilik was om soggens by die werk uit te kom. Jy sal sê - die moltrein, maar die spoed waarmee die moltrein gebou is, was baie stadiger as die een waarmee die ontwikkelaars gewerk het. Mense het in toue gestaan vir die bus, wat hulle na die moltrein kon neem. En om by die bus uit te kom, moet jy vuil word in modder of diep sneeu, want woongebiede is ook baie stadig toegerus.

En op hierdie oomblik het die ingenieurs van die Moskou-aanleg van klein motors, wat "Moskvich" vervaardig het, besluit om die inwoners van die nou groot hoofstad te help. Die Moskvich 410 is dringend ontwikkel op die basis van die 402-model.

Liggaamskenmerke

Die motor is deur 'n vierdeur onderskeilaai-draende drie-volume liggaam.

Die liggaam self het 'n uitgesproke enjin, bagasie en passasierskompartement gehad. Dit was 'n taamlik stewige kap waarop die enjin- en onderstelkomponente vasgemaak is. Die plaas is deur sweiswerk in een nodus van verskeie verbind. Ten einde die kap styfheid, sowel as sterkte te gee, is die enjinkompartement en vloer versterk met twee nie-verwyderbare sparre, wat met 'n spesiale dwarsbalk verbind is.

Byna alle lasse in hierdie ontwerp is volledig gesweis. Hulle is uitgevoer met behulp van weerstandsweiswerk. Op sommige plekke is die verbindings verder versterk met behulp van boog- en gastegnologie.

Die liggaamsdele is van staalplate gestempel. In vergelyking met vorige modelle was die 410 taamlik styf.

"Moskvich 410": liggaamskenmerke

Die asafstand van die motor was 2377 mm, en die lengte van die bak was 4055 mm. Die wydte van die motor was dieselfde 154 cm as die 402-modelle. Die hoogte, as gevolg van die groter grondvryhoogte, was 1685 mm. Op daardie tydstip is dit as die gemiddelde lengte van die meeste mans beskou.

Hood

Die kap is volgens die krokodil-beginsel gebou. Dit het uit 'n enkele gestempelde deel bestaan. Om die styfheid van die deksel te verhoog, is dwars- sowel as diagonale versterkers daaraan vasgesweis. Die kap is aan interne skarniere gehang. Die kasteel was voor geleë. Die dryfhandvatsel van die slot was in die kajuit geleë. Om te verhoed dat die enjinkap op die pad oopmaak, het die ontwikkelaars'n spesiale beskermingstelsel verskaf.

Deure

Die voor- en agterdeure was amper dieselfde. Maar op die agterkant was daar spesiale stempels, wat 'n taamlik dekoratiewe funksie gedra het. Hulle is baie soortgelyk aan dié wat op die GAZ-21 geïnstalleer is. Die voordeur was met 'n sleutel gesluit, en die res kon van binne gesluit word.

Trunk

Die vragkompartement kon met 'n spesiale handvatsel oopgemaak word.

Dit was onder die agtersitplekkussings geleë. Dit is veral interessant dat toe die kattebak toe was, die nommerplaatbeugel agter ook toegemaak is. Onder die nommer was die brandstofdop.

Salon

Jy kan die truspieël wat aan die bokant van die voorruit vasgemaak is, uitlig.

Jy kan ook die handskoenboks van spesiale waterdigte karton, verwarmer, wasser uitlig.

Benewens dit alles, vir musiekliefhebbers, het die ontwerpers 'n dubbelbandradio verskaf. Dit het beide plaaslike en langafstandstasies ontvang.

"Moskvich 410": spesifikasies

Die asafstand is geskep vir vierwielaandrywing. Die motor is ontwerp vir 4 passasiers. Die motor waarmee hierdie sportnutsvoertuig toegerus was, het 'n krag van 35 pk. Met. en 'n volume van 1,2 liter. Die ratkas het 6 ratte gehad. Die massa van hierdie model was 1180 kg. Die maksimum spoed is 85 km/h.

Onder die tegniese kenmerke, anders as die 402-model, het hierdie "Moskvich" 'n stuurmeganisme ontvang,wat in GAZ M geïnstalleer is, en 'n olieverkoeler. Die motor het ook 'n voorste vooras gehad. Moskvich 410 het 'n oorspronklike ontwerp met Bendix-Weiss hoeksnelheidsverbindings gehad.

Die oordragkas was twee-stadium met handmatige inskakeling.

Terselfdertyd is die grootste voordeel daarvan die vermoë om dit op die pad aan te skakel. Jy hoef nie eers die koppelaar in te druk om dit te doen nie.

Engin

Met die uitsondering van sommige besonderhede, het die motor dieselfde eenheid as die 402ste model. In vergelyking met 402 is die vorm hier effens verander.

Dit is 'n inlyn, viersilinder, oorhoofse klep 407D vergasser-enjin. Die eenheid is 'n gemoderniseerde weergawe van die K-38, wat voorheen op die vooroorlogse Opel Kadets geïnstalleer is.

Die motor het op 72-m petrol geloop, wat destyds 'n sent gekos het.

Brandstofverbruik was 6,5 liter per 100 km wanneer daar teen snelhede tot 40 km/h gery is.

'n Bietjie later, in 1958, is enjins van die 407ste model op die 410ste geïnstalleer. Dit het 'n hoër krag van 45 pk gehad. Met. Dit het die voertuig se veldryvermoë aansienlik verhoog.

Tynitem

Vandag is hierdie motor in aanvraag onder diegene wat ou motors versamel. Hierdie sportnutsvoertuie word ook gekoop deur aanhangers van die tuning van die Moskvich 410-motor. Tuning laat jou toe om die motor te herstel of dit heeltemal onherkenbaar te verander, maar dikwels herstel amateurs dit"Moskvich" in sy oorspronklike vorm. Gevolglik groei die motor in prys en jy kan dit vir baie geld verkoop. Maar dis beter om so 'n skat vir jouself te hou.

Flaws

Die motor het baie goeie veldwerkverrigting gekry.

Opruiming was amper 220 mm. Hoë landing laat jou toe om selfs diep driwwe te oorkom. Breë bande het vir die lae enjinkrag vergoed. Miskien was hierdie jeep nie geskik vir erge veldry nie, maar die Moskoviete het baie daarvan gehou. Asf alt was immers ver van oral in die hoofstad, en op pad werk toe kon mens in ernstige modder beland. Die motor was sy tyd baie vooruit. Die model is selfs in Europa bestel.

Tydens die operasie het beduidende tekortkominge begin uitkom. Dus, as gevolg van die lae swaartepunt, het die motor gevaar om om te kantel. Die ligte liggaam het nie styfheid gehad nie. Daar is van eienaars verwag om te weet hoe om die differensiaal aan te pas. Moskvich 410 het versigtig bestuur vereis.

In 1961 is hierdie projek heeltemal gesluit, hoewel dit sedert 1958 baie opgraderings ondergaan het.