2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Sowjet-busse, vervaardig deur die Kurgan-motoraanleg met die indeks 3976, het 'n redelike lang geskiedenis, wat op byna twintig jaar ondervinding geskat word. Die eerste model het in 1989 gedebuteer. Daarna het die vervaardiger 'n aantal opgraderings gedoen. Die tegniese toerusting is verbeter. Aanvanklik was die motor geposisioneer as 'n klein bus met enjinkap, en daarna was daar geen veranderinge in hierdie verband nie. Dit was bedoel om roetes rondom die stad en verder te maak. Die bekende Sowjet-kwaliteit het dit vir baie jare moontlik gemaak om hierdie masjien sonder enige spesiale opknappingskoste te gebruik.
In vergelyking met moderne standaarde, is die KAVZ-3976-bus aansienlik minderwaardig as nuwe modelle. Hierdie nadeel dek egter die koste van die motor heeltemal. Aanvanklik was produksie so goedkoop as moontlik, wathet daarna die vorming van pryse in verkope beïnvloed. Model 3976 is tans uit produksie. Die produksie daarvan is in 2007 ingekort
Tegniese hoogtepunte 1989-2004
Soos vroeër genoem, is 'n paar opgraderings van die KAVZ-3976-motor oor die 18 jaar van samestelling uitgevoer. Die tegniese eienskappe daarvan is nie baie indrukwekkend nie. Om koste te verminder, het die vervaardiger verkies om op die bus te installeer, kom ons sê, nie die nuutste tegnologie nie. Dit kan egter nie heeltemal ongeskik vir operasie genoem word nie. Hy het die take goed genoeg hanteer.
In 1989 is die bus toegerus met 'n huishoudelike ZMZ-513-enjin. Hierdie model is selfs in daardie tyd as primitief beskou. Dit is 'n eenvoudige V-vormige vergasser tipe toestel met 8 kleppe wat reghoekig geleë is. Die maksimum kragdrempel wat hierdie krageenheid kan produseer, stop by ongeveer 125 pk. Met. Die spoedgrens het nie 90 km/h oorskry nie. Oor die jare van werking het die enjin bewys dat dit betroubaar is onder alle toestande.
Modernization 2005
Die KAvZ-3976-model het slegs 16 jaar later, in 2005, 'n nuwe krageenheid ontvang. Dit was 'n dieselaanleg MMZ D-245.7. Sy tegniese eienskappe is effens verbeter. Eerstens het die vervaardiger die aspek van omgewingstandaarde uitgewerk, nou voldoen die enjin aan Europese EURO-2-standaarde. Wat die tegniese nuanses betref, het die kragaanwyser byna afgeneemvir 3 eenhede (122,4 pk), hoë spoed, inteendeel, verhoog met 5 eenhede, in die nuwe modifikasie kon die bus versnel tot 95 km/h.
Die onderstel is by die GAZ-33074-model geleen, en nie net dit nie. Dit kan die stamvader van die KAvZ-3976 genoem word, aangesien die bus toegerus is met dieselfde 5-spoed meganiese transmissie, enjin en ander toerusting. Dit is die moeite werd om aandag te gee aan die elektrisiën. Dit is problematies om iets nuuts hier te vind, alles het ook van die GAZ-33074 gekry. Maar met een uitsondering: die nuwe motor het binnebeligting gehad, wat nie voorheen gebruik is nie.
Dimensions
Ten die tyd van die vrystelling van model 3976 was alle Sowjet-busse amper identies. Hierdie ooreenkoms is nie net in tegniese toerusting gesien nie, maar ook ekstern. Die afmetings van hierdie motor kan nie groot genoem word nie, maar dit is genoeg om werknemers van instellings te vervoer, sowel as om as stedelike vervoer gebruik te word (tot 2000). Tans bly hierdie masjiene slegs op die balansstaat van sommige staatsondernemings.
So, kom ons gaan aan na die afmetings. Die lengte van die liggaam bereik amper 7 m, of om meer presies te wees, 6915 mm. Die breedte is nie baie groot nie - 2380 mm, hoogte - 3030 mm. Bus 3976 kon vrylik op landpaaie beweeg weens die aansienlike grondvryhoogte van 265 mm. Daar is 21 sitplekke in die kajuit, maar die totale kapasiteit word bereken op 28.
Probleemareas
Die eerste nadeel wat jou dadelik opval, is die teenwoordigheid van net een deur. Om dit toe te maakdit het baie moeite gekos. Met verloop van tyd het die meganisme verval, so daar was altyd trekke in die kajuit wat deur 'n los toe deur gedring het. Dit het ratelgeluide gemaak wanneer dit beweeg, wat natuurlik nie die vlak van gerief verhoog het nie.
Wysigings
KAvZ-3976-53 is hoofsaaklik gebruik om kinders te vervoer. Dit het in lengte verskil: in hierdie wysiging is die platform verhoog tot 8470 mm. Die grootste voordeel daarvan was om 'n tweede deur te hê. Aangesien die hooftaak van die bus is om kinders te vervoer, is spesiale toerusting by die aanleg geïnstalleer, wat verantwoordelik was vir die spoed van beweging. Dit het die bestuurder nie toegelaat om die voertuig oor 60 km/h te versnel nie. Die installering van 'n moderne ABS-stelsel het die vlak van motorveiligheid aansienlik verhoog.
KAvZ-3976-011 is 'n gasaangedrewe model. Dit is ontwikkel met die doel om brandstofkoste te verminder. 'n Italiaanse maatskappy was besig met die vervaardiging van 'n gasinstallasie. Danksy hierdie modernisering kon die bus lang afstande ry sonder bykomende brandstof. Hierdie geleentheid het verskyn na die installering van 'n stel bestaande uit 2 silinders van 180 liter elk.
KAvZ 3976-020 beskik oor verbeterde binne-eienskappe. Dit het isolasie van hoë geh alte gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die bus te bestuur in gebiede met lae lugtemperature. Moderne verhittingstelsels is op hierdie modelle geïnstalleer.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Toyota Camry-reeks: die geskiedenis van die skepping van die motor, tegniese eienskappe, jare van produksie, toerusting, beskrywing met foto
Toyota Camry is een van die beste motors wat in Japan gemaak word. Dié voorwielaangedrewe motor is toegerus met vyf sitplekke en behoort aan die E-klas-sedan. Die Toyota Camry-reeks dateer terug na 1982. In die VSA het hierdie motor in 2003 die eerste posisie in verkoopsleierskap ingeneem. Danksy sy ontwikkeling het Toyota reeds in 2018 die negende generasie motors in dié reeks vrygestel. Model "Camry" word geklassifiseer volgens jaar van vervaardiging
