2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
As jy al ooit in groot stede van Sentraal- en Wes-Oekraïne was, dan het jy beslis busse onder die handelsnaam "Bogdan" gesien of selfs met hulle gery. Dit is 'n heeltemal Oekraïense motor, en die Cherkasy Bus-houer, die enigste een in hierdie land, vervaardig hulle. Die modelreeks van hierdie vervaardiger is redelik wyd, en vandag word verskeie modifikasies van A092, A093 motors vervaardig hierdie handelsmerk. Kom ons kyk hoe die Bogdan-bus is. Spesifikasies en ontwerp - verder in ons artikel.
Bus buitekant vanaf die Oekraïne
Hoewel die bus in die Oekraïne gebou is, het sy voorkoms redelik modern geblyk te wees. Jy kan nie 'n duidelike aanspraak in die ontwerp sien nie, maar dit is redelik mooi. Die liggaam het 'n effens afgeronde vorm, gladde buitelyne. Dit is die optimale oplossing vir stedelike klein busse. Die liggaam is in Lviv ontwikkel by die fasiliteite van die voormalige ontwerpinstituut.
Buitekantjy kan iets Japannees sien. Maar dit kan nie 'n toeval genoem word nie. Beide die krageenheid en die meeste van die hoofonderstelkomponente van hierdie bus word deur die Japannese Isuzu verskaf. Ons sal oorweeg watter tegniese eienskappe die Isuzu Bogdan-bus het, maar ons sal eers die struktuur van die bak en binneruim beskryf.
Plastiektegnologie
Voor en agter van die motorbak is toegerus met gevormde plastiekpanele. So het die Oekraïense vervaardiger korrosie verslaan. Die gebruik van plastiek het dit moontlik gemaak om die masjien vinnig en ekonomies te moderniseer, want plastiek, anders as metaal, word baie makliker verwerk en vereis nie die aankoop van duur seëlmodelle nie. In plaas van 'n metaalrooster, is daar nou 'n plastiek, heeltemal gladde paneel. Volgens Oekraïners lyk dit Europees en baie modern, buitendien is plastiek baie maklik om te herstel, jy benodig net 'n bietjie epoksiegom. Te oordeel aan die woorde van die bestuurders, het so 'n voertuig soos die Bogdan-bus tegniese eienskappe wat heeltemal volgens hierdie beginsel ontwerp is. Alles word hier uitgedink.
Die kante van die lyf is van gegalvaniseerde plaat gemaak. Dit het longitudinale gestempelde elemente. Die agterruit in hierdie bus bestaan uit twee dele. Ingenieurs van Cherkassy het dit om ekonomiese redes gedoen. In geval van skade sal slegs een helfte vervang moet word.
Die naam van die bus, die model-indeks en ander benamings in Cherkasy het verkies om bloot met gewone swart verf geverf te word.
bestuurdersitplek
Dis eenvoudig en prakties. Die bestuurdersitplek het 'n gerieflike verstelling in die lengte-as, en die rugleuning kan in terme van die hellingshoek verstel word. Die Japannese paneelbord versier die werkplek. Met sy hulp het die ingenieurs daarin geslaag om die binneruim 'n tikkie elegansie te gee. Die verstandige Japannese het die toestelle op die paneel met 'n gewone glas toegemaak. Baie soliede en praktiese ontwerp, maar op 'n sonnige dag skep die son 'n glans daarop. Die roerwiel het 'n klein deursnee en pas perfek in die hand. Hier kry baie die gevoel dat "in die hande" van 'n passasiersmotor, nie 'n bus nie. "Bogdan" tegniese eienskappe is baie gevorderd. 'n Weldeurdagte ratkas en 'n H-vormige skakelpatroon met die hulp van 'n klein kortslaghefboom lyk ook soos 'n passasiersmotor.
Die bestuurdersitplek word van die res van die kajuit geskei deur 'n afskorting en 'n heining. Daar is egter nie 'n wag nodig nie, aangesien die bestuurdersitplek omhein word deur 'n verhoogde platform wat die enjin versteek.
Passasiergerief
Busse is nie vir bestuurders gebou nie, maar om mense te vervoer. Wat bied die Bogdan-bus in hierdie verband? Spesifikasies praat oor die gerief en gemak van landing. Die klein klasbus het twee breë deure. Grondvryhoogte "Bogdan" is slegs 610 mm, so die motor word beskou as 'n lae vloer, wat veral gerieflik is vir passasiers. Daar is geen areas vir die ophoping van passasiers op die bus nie, maar daar is 'n wye gang. As ons praat oor die aantal sitplekke, dan die motorhet 21 sitplekke en kan ook sowat 30 staande passasiers akkommodeer.
Sitplekke is dubbel aan die linkerkant, 'n ry enkels aan die regterkant. Volgens Europese standaarde, sowel as Oekraïense standaarde, moet die afstand tussen die rug 700 mm wees. "Bogdan" bied gemakliker - 800 mm. Daar is gemaklike leunings op die rug in geval van onakkurate bestuur op Oekraïense paaie. Mense wat “gelukkig” is om in so’n kar bokant die wielboë te sit, sal hul bene moet buig. Dit belemmer egter nie te veel gemak nie.
Bus "Bogdan" - spesifikasies, herstel en instandhouding
Die motors is toegerus met moderne Japannese dieselenjins van Isuzu met 'n volume van 4,6 liter vir stede of 'n 4,7 liter-enjin vir voorstedelike busse. Die krag van die viersilinder-turbodiesel, toegerus met dieselfde tussenverkoeler, is 148 pk. Die maksimum spoed bereik 85 km/h op die eerste motor en 105 km/h op die tweede.
Die eenheid is gerangskik vir maklike montering op 'n raam met 'n verhoogde kajuit. Danksy die pogings van Japannese ingenieurs wat die enjin ontwerp het, is herstelwerk en instandhouding van die eenheid feitlik nie nodig nie. Die diens aan die motor is egter ook baie moeilik. Byvoorbeeld, as jy by die hitteruiler moet uitkom, wat dikwels op hierdie masjiene misluk, moet jy die hele kragstelsel uitmekaar haal. Die enjin wat herstel word, benodig slegs oorspronklike onderdele. Selfsverbruiksgoedere moet heeltemal oorspronklik wees.
Herstel en onderhoud
Wat hierdie punt betref, moet gesê word dat masjienkomponente wat nie in Japan gemaak word nie, eerlik swak en onbruikbaar is. Die meeste busse het probleme met bedrading, remme en koppelaars.
Ook misluk ruitveërratte. Daar was gevalle van ontsteking van hierdie motors.
Bus "Bogdan" - spesifikasies, brandstofverbruik
Die masjien is toegerus met 'n tenk van 100 liter. Die tenkdeksel het 'n slot. Brandstofverbruik volgens die paspoort op "Bogdany A091" is 15 l / 100 km op die snelweg of 21 l in stedelike gebiede. A092-motor het amper dieselfde aptyt.
Koppeling en ratkas
Die koppelaar is 'n droë wrywing enkelskyfstelsel toegerus met 'n pneumatiese aandrywing. Die ratkas in die geval van die stad "Bogdan" is 'n 5-spoed handratkas, en die tegniese kenmerke van die Bogdan bus in die voorstedelike weergawe is 'n 6-spoed handratkas. Die boks het goeie spesifikasies en resensies. Skofte is verbasend skerp en insiggewend.
Ry 'n motor
Japannese turbo-dieselenjins is bestudeer, getoets en redelik eenvoudig. Daarbenewens is hulle matig betroubaar. Die enjin is kragtig en het 'n kenmerkende stukrag. Die eenheid kry maklik momentum, sy werk is buigsaam, dit vergewe die bestuurder vir die verkeerde rat.
Stedelike model het 'n normaledinamika in die stad, en versnelling tot 100 km/h neem 35 sekondes. Die motor is nie raserig nie, dit spin net 'n bietjie.
Vering en remme
Dit moet gesê word oor die gladheid van die voertuig. Die tegniese eienskappe van die Bogdan-bus bevestig dat dit 'n veer-pneumatiese vering van Taurus het. Die voorkant van die masjien is toegerus met 'n afhanklike veervering.
Dubbelkring-remme toegerus met hidrouliese aandrywing. As die motor op 'n individuele bestelling saamgestel word, kan u ABS kry. Alle wiele het dromremme. In pendelkonfigurasies - skyfremme voor en dromremme agter. Die parkeerrem is meganies, daar is ook 'n transmissieremstelsel en 'n hulpmotorvertrager toegerus met 'n elektrovakuumklep. Moenie dit te dikwels gebruik nie. Bestuurders wat op Bogdans werk, praat van oormatige brandstofverbruik as hierdie vertraagder geaktiveer is.
As 'n gevolgtrekking
So, ons het uitgevind watter enjinspesifikasies die Bogdan-bus het. "Bogdan" is 'n goeie bus vir die stad. Die masjiene is manoeuvreerbaar danksy die omkeer van die wiele. Die kajuitglasarea is ook aangenaam. Van besondere belang is die Japannese diesel. Oor die algemeen is die tegniese eienskappe van die bus "Bogdan" A092 en sy "broer" A091, met behoorlike instandhouding, redelik skaflik.
Aanbeveel:
Vakuumremversterker "Gazelle": wanfunksies en herstelwerk
Enige wanfunksie in die motor lei tot onomkeerbare gevolge, en as die wanfunksie aan die remstelsel geraak het, is dit ook lewensgevaarlik. Hoe kan 'n bestuurder herken dat die Gazelle se vakuumremversterker foutief is? Hoe om dit te vervang en aan te pas?
Smoorklep op die "Voor": waar is dit geleë, doel, moontlike probleme en herstelwerk
Dit gebeur dikwels dat die motorenjin kort-kort loop, ten spyte van die feit dat die boordrekenaar nie foute gee nie. Die brandstoftoevoerdruk is normaal, die sensors is ongeskonde en die luierspoed spring van 550 na 1100. As 'n soortgelyke probleem op die Prior voorgekom het, kan die oorsaak in 'n smoorklep wanfunksie skuil
Diagnose van dieselinspuiters: moontlike wanfunksies, herstelwerk, resensies
Die spuitpunte word aan die hoogste vragte onderwerp - die meganisme werk voortdurend in aggressiewe omgewings, en die werk self word geassosieer met hoë intensiteit. Daarom misluk hulle dikwels. Dieselinspuitingsdiagnostiek is die eerste ding wat jy nodig het om brandstoftoerusting te begin herstel en dan eers na ander elemente oor te gaan
2LTE-enjinspesifikasies
Op 'n tyd was die Land Cruiser Prado 70-reeks 'n meesterstuk van Toyota. Dit was op motors van hierdie reeks dat 2LTE-enjins begin geïnstalleer word. Ten spyte van kritiek, is hierdie dieselenjin een van die suksesvolste, maar met sy eie besonderhede. Ons sal die tegniese kenmerke van die enjin, sy tekortkominge, die mees algemene onklaarrakings en herstelopsies verstaan
Waarom verhoogde brandstofverbruik? Oorsake van verhoogde brandstofverbruik
N Motor is 'n komplekse stelsel waar elke element 'n groot rol speel. Byna altyd ondervind bestuurders verskeie probleme. Vir sommige ry die motor kant toe, ander ondervind probleme met die battery of uitlaatstelsel. Dit gebeur ook dat brandstofverbruik toegeneem het, en skielik. Dit plaas byna elke bestuurder in 'n stoornis, veral 'n beginner. Kom ons praat in meer besonderhede oor hoekom dit gebeur en hoe om so 'n probleem te hanteer
