ZIL-170: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

KAMAZ-vragmotors moes deur almal gesien gewees het. Wat is die naam van die motor wat hieronder afgebeeld word? 'n Snuit wat kenmerkend is van KamAZ-vragmotors, 'n kajuitkonfigurasie, ook drie mense in die kajuit … en die letters "ZIL" aan die voorkant. Dit is egter geen toeval nie. Dit is hoe die ZIL-170-motor lyk - 'n soort "vader" van motors wat die hekke van die aanleg in Naberezhnye Chelny (KamAZ-vragmotorkompleksaanleg) verlaat.

Die feit is dat die eerste model van die huidige KamAZ by 'n ander onderneming ontwerp is, en in 'n tyd toe die KamAZ-aanleg nog nie bestaan het nie. Die bestelling vir produksie is deur die aanleg ontvang. Likhachev ("ZIL"). Dit was die enigste onderneming wie se produksiefasiliteite op daardie stadium hiermee kon klaarkom. Die model was suksesvol, en na die bekendstelling van produksie in Naberezhnye Chelny, het die ingenieurs besluit dat dit nie die moeite werd was om die wiel 'n tweede keer uit te vind nie. Die eerste vragmotor wat van die monteerlyn van die aanleg afgekom het, het byna identiese eienskappe met die ZIL-170-motor gekry, waarvan die foto in hierdie resensie gesien kan word.

Modelgeskiedenis

Voordat ons direk na die beskrywing van die vragmotor voortgaan, neem ons kennis dat die eerste KamAZ-voertuig die fabriekshekke in 1977 verlaat hetjaar. Die enigste verskil wat in moderne motors gesien kan word, is reghoekige hoofligte, terwyl die nie minder bekende ZIL-130 ronde beligtingselemente het nie.

So, hoekom het die eerste KamAZ-vragmotors ander letters gehad? Die geskiedenis van die ZIL-170 het begin in die 60's van die vorige eeu, toe die Moskou-aanleg vernoem na Likhachev beveel is om 'n nuwe swaar voertuig te ontwerp. Terselfdertyd het die Minavtoprom twee punte opgemerk: die eerste is dat die vragmotor soos 'n westelike een (kajuitloos) moet wees, en die tweede is dat produksie op 'n nuwe plek gevestig moet word. Dit is opmerklik dat die ontwikkeling van die ZIL-130 terselfdertyd in volle swang by die aanleg was, en veldtoetse van die 3169-model is ook uitgevoer, wat net aan al die vereistes van die ministerie kon voldoen.

Die motor het 'n groot drakrag gehad, nie minder drakrag nie, maar dit was 'n Sowjet-vragmotor met enjinkap. Hy het nie die reeks ingeskryf nie. Die volgende model van die plant moet ZIL-170 wees. Die geskiedenis van die skepping van die motor begin in 1968, toe die eerste trekker (later KamAZ-5410) die fabriekshekke verlaat. In 1969 is eksperimentele weergawes van vragmotors en stortwaens vrygestel (onderskeidelik KamAZ 5320 en 5510). In dieselfde jaar het die konstruksie van die aanleg begin, wat later al die ontwikkelings van ZIL, reeds onder die naam KamAZ, oorgedra het.

Die eerste modelle van die nuwe onderneming het ook die embleem van die plant wat na hulle vernoem is op die kap gedra. Likhachev. Die letters KAMAZ (die logo in die vorm van 'n lopende perd is baie later gebore), volgens legende, het verskyn toe hulle gesien hetdie eerste uitstallingsmodel van 'n vragmotor van die aanleg in Naberezhnye Chelny. Iemand van die ministerie het gesê 'n motor wat by 'n ander onderneming vervaardig word, moet nie die naam ZIL dra nie. Gevolglik keer die Moskou-aanleg terug na die ontwikkeling van enjinkapvariante, en die ZIL-170 word tot vandag toe reeds onder die naam KamAZ vervaardig.

Protopip

Nadat die ZIL-aanleg die taak ontvang het, het hulle verskeie Westerse opsies gekoop en uiteindelik op een besluit. Hulle het die Amerikaans-gemaakte Internasionale geword.

Die kajuit van die nuwe motor is effens meer reghoekig as die oorspronklike, met 'n slanker voorkant en dubbele ronde hoofligte. Nog 'n verskil van die Amerikaner was die voorkoms van veiligheidsgordels vir die bestuurder en een passasier (die plek vir die tweede passasier het reeds op KamAZ verskyn.) Die kragstuur en die idee van 'n multikring-remstelsel is ook geneem vanaf die prototipe.

Kragafdeling

In 1969 kry die enjinaanleg in Yaroslavl nog 'n opdrag - om enjins vir 'n nuwe motor te ontwikkel en dan te vervaardig. Terselfdertyd moet die nuwe enjin kragtig genoeg wees – minstens 200 pk. met., aangesien die kar swaar sal wees. Yaroslavl het die YaMZ-6E641-weergawe aangebied, en ingenieurs het die YaMZ-E141-ratkas daarvoor ontwikkel. Dit was die eerste weergawe van die motor op ZIL-170-motors. Die tweede generasie enjin moes reeds in 1970 ontwerp word, aangesien ernstige probleme in die stelsel ontdek is.

Die nuwe vragmotor-enjinmodel het die afkorting YaMZ-740 ontvang. Net soos die eerste opsie, was dit8-silinder dieselenjin met 'n volume van 10 liter en met 'n V-vormige rangskikking van silinders. Sy krag was 210 liter. Met. As ons oor Euro-standaarde praat, dan het hy skaars aan daardie standaarde voldoen, maar in 1970 was dit 'n baie goeie opsie, en dit was hy wat op die ZIL-170-vragmotors geplaas is.

Spesifikasies

Toe die projek ontwikkel is, is die ontwerpers meegedeel dat: eerstens moet die masjien voldoende verenig wees, en tweedens moet alle (of amper alle) nuwe ontwikkelings van daardie tye daarby ingesluit word. Een van hierdie oplossings was die oordrag. Yaroslavl het sy boks vir 5 ratte verskaf. Die ontwerpers het dit gebruik, maar 'n verdeler bygevoeg, waardeur hulle die aantal snelhede tot 10 verhoog het. Die prototipe, en toe massaproduksie, het 10 ratte vorentoe en 2 terug gekry.

Die verdeelkring was redelik nuut, maar ook baie eenvoudig - slegs 2 stappe. Die eerste fase het 'n direkte insluiting gehad - dit is hoe die eerste vyf uitgevoer is, en die tweede was 'n toename, waardeur dit moontlik was om die 6de en daaropvolgende in te sluit. Dieselfde verdeler het gewerk wanneer jy agteruit beweeg: een spoed - "uit die boks", en die tweede - deur die opstap-deel.

Wielformule

Een van die voorwaardes van die bogenoemde bestelling was ook om die wielformule 6x4 te wees gebaseer op 3 asse, 6 wiele, aandrywing op twee asse. Nuwe ontwikkelings is ook hier gebruik. Die eerste en laaste asse het hul eie kardanasse gehad, terwyl die middelste met 'n middelewenaar toegerus was.

Brandstofverbruik

Een van die nuwe kenmerke, wat lateroorgedra in die erfenis van die eersgeborene van die nuwe plant - dit is die minimum brandstofverbruik. Die ZIL-170-vragmotor vat net 34 liter per 100 km. Hierdie syfers is steeds van die laagste in swaar voertuie van hierdie klas.

Eksterne parameters

Praat oor die eksterne data van die masjien, ons moet verskeie punte in ag neem. Die motor was veronderstel om swaardiens te wees, en die eerste opsie, met sy eie gewig van 8 ton, kon 6 ton vrag vat. Die prototipe was 'n platbakvragmotor met 'n afdak, maar trekkers en stortwaens het dit gevolg. Die ontwikkeling van hierdie modifikasies het egter naby die aanleg in Naberezhnye Chelny gekom. Daarom, vir die beskrywing, sal ons die aanboordweergawe neem. Alle parameters van hierdie ZIL-170-motor word in die diagram hierbo getoon.

Die hoofafmetings, wat vir alle masjiene dieselfde geword het, sal afsonderlik geskryf word. Die totale lengte is 7435 mm, die afstand van die buffer na die middel van die eerste wiel is 1275 mm, tussen die asse van die agterwiele is 1320 mm, van voor na agter in die middelpunte is 3190 mm. Die totale breedte is 2500 mm, tussen bande op dieselfde as - net meer as 2000 mm. Terselfdertyd word die agterste paar asse versterk - 4 wiele elk.

Eksterne data sluit ook die kenmerkende verkoelerrooster in die boonste regterkantste deel van die voorkant in, wat KamAZ geërf het, en baie ander besonderhede wat aan internasionale vereistes voldoen, soos veters aan die onderkant van die afdak.

Gevolgtrekking

"ZIL" was die enigste aanleg in die Sowjetunie, waarvan die ontwikkeling, toe hy in die reeks gekom het, onveranderlik geword hetsuksesvol, soos ZIL-130. Baie daaropvolgende modelle was uitlopers van die hoofreeks (131, 132, 133540). So was die ZIL-170.’n Hele fabriek is gebou om hierdie weergawes te vervaardig. Die eerste motors van die nuwe onderneming het die ontwikkelinge van ZIL heeltemal herhaal, maar later het hulle heeltemal verskillende motors geword. Nietemin, albei het hul weg in die moderne industrie gevind.