ZIL-111: foto, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Sowjet-motor ZIL-111 behoort aan die elite-klas. Dit is van 1958 tot 1967 vervaardig. by die Likhachev-aanleg in Moskou. Die motor het nie in 'n grootskaalse reeks gegaan nie, net meer as 110 kopieë is saamgestel. Die hoofdoel van die voertuig is om die hoofde van die Sowjetstaat te dien. Hierdie model het die verouderde ZIS-110 vervang. Volgens die opdrag van die regering moes die ontwerpburo binne drie maande’n meer gevorderde masjien ontwikkel. Die nuwe projek is gedeeltelik gekopieer van die wysigings van die Amerikaanse motorbedryf. Oorweeg die kenmerke van hierdie elite-limousine.

Skeppingsgeskiedenis

ZIL-11 het van sy voorganger verskil in meer moderne kontoere, die liggaamsdeel is gekopieer van verskeie buitelandse modifikasies (elemente van Buick, Cadillac, Packard word hier opgespoor). Oor die algemeen was die buitekant van die model nie heeltemal aantreklik nie, sonder kenmerke wat 'n verteenwoordigende kategoriemotor skouspelagtig en stylvol sou maak.

Gevolglik is 'n kompetisie vir die beste ontwerpprojek aangekondig. Verskeie oplossings is voorgestel, waarvan die meeste op Amerikaanse motors uit die 50's gebaseer was. Daar was niks in die kopiëring van buitelandse wysigings nieskandelik, dit was egter nodig om die maatreël te ken, anders kon dispute oor lisensiëring ontstaan.

Die finale weergawe van die ZIL-111 is goedgekeur en begin in 'n aparte eksperimentele werkswinkel saamgestel word. Eerstens het hulle verskeie prototipes geskep, nadat hulle getoets het, het hulle besluit om 'n beperkte reeks vry te stel. Die grootste probleem het ontstaan met die stempel van die verekleed, aangesien die afmetings van die vlerke van die opgedateerde motor verby die standaardraamwerk gegaan het. Die oplossing is gevind deur 'n eksklusiewe toerusting te skep, waarop die elemente van die eksterne ontwerp gemaak is.

Tegniese kenmerke van ZIL-111

Die volgende is die hoofparameters van die gewigsplan:

• Lengte/breedte/hoogte – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Voor-/agterbaan – 1,57/ 1,65 m.
• wielbasis - 3,76 m.
• Padvryhoogte - 21 cm.
• Die gewig van die toegeruste motor is 2,6 ton.
• Brandstoftenkvolume - 120 l.

Die loop- en spoedeienskappe van die ZIL-111-motor het voldoen aan die standaarde wat aanvaar is vir die klassifikasie van voertuie wat regeringstrukture bedien. Aan die buitekant van die motor was die handskrif van Amerikaanse middelslag-modifikasies beslis herkenbaar, insluitend groot vensters, vinagtige agterskerms, 'n lae landing en 'n effense wanverhouding tussen die breedte en hoogte van die motor. Die raam-tipe basis het dit moontlik gemaak om 'n langwerpige onderstel te weerstaan. Die lasdraende liggaam het nie sulke sterkte gehad nie.

ZIL-111-enjin

Die krageenheid van die betrokke motor is 'n atmosferiese vergasserenjin wat AI-93 tipe petrol verbruik.

Hoofenjinparameters:

• Werkvolume - 5 969 kubieke meter. sien
• Aantal silinders - 8 stukke.
• V-vormige uitleg.
• Aantal kleppe - 16 stukke
• Bedryfsmeganisme - OHV-weergawe.
• Kompressie – 9.
• Die grootte van die silinder in deursnee is 100 mm.
• Suierslag - 95 mm.
• Kos - vergasser vierkamerstelsel tipe K-85.
• Kragaanwyser - 200 perdekrag.
• Silinderkop - aluminiumlegering.
• Materiaal van die liggaam van die eenheid - gietyster.

Onderstel

ZIL-111 is gefokus op lae snelhede. Die hoofdoel van die motor is om hoofde en lede van die regering as deel van 'n kortege te vervoer, parades toe te gaan en hooggeplaaste gaste by die lughawe te ontmoet. In beginsel is dit waar die funksionaliteit van die motor eindig.

Terselfdertyd het die onderstel van die voertuig 'n aansienlike veiligheidsmarge. So 'n veiligheidsnet is nodig sodat die motor nie op die mees deurslaggewende oomblik faal nie. Die versterkte raamtipe onderstel dra die voorvering. Die ontwerp sluit 'n onafhanklike multi-skakel-samestelling, 'n wringstaaf, staalvere en versterkte hidrouliese skokbrekers in.

Agter analoog - afhanklike tipe, toegerus met semi-ellipsvere, hidroulika, planetêre rat met ewenaar. Die ontwerp van die blok is deurlopend, dit voeg saam met die transmissie deur 'n twee-afdeling kardanas. Hipoïde betrokkenheid bydie vorm van 'n ratpaar verseker stille werking van die eenheid. 'n Geringe geraas is slegs waargeneem wanneer jy agteruit beweeg.

Transmissiestelsel

Wat die ratkas betref, is die ZIL-111 toegerus met 'n tweespoed outomatiese ratkas met 'n hidrouliese transformator en planetêre ratte. Snelhede word omgeskakel met knoppies wat aan die linkerkant van die stuurkolom geleë is. Ratverhoudings:(3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - hoof/vorentoe/tweede/agteruit.

Wysigings

In 1959 het die gewone model ZIL-111, waarvan die foto hierbo aangebied word, die eerste stadium van modernisering geslaag, die naam 111A ontvang. Die motor was toegerus met die eerste spesiale lugversorger in die Unie, en die agterruit is ook aansienlik verklein. Hierdie besluit het toegelaat om veiligheidsmaatreëls te versterk en die gemak van beweging te verhoog.

In 1960 is die phaeton 111B in 'n klein reeks vervaardig. Dit was 'n yslike motor met sewe sitplekke, toegerus met 'n afdak wat met hidroulika gevou en oopvou. Deur ontwerp het die dak gelyk soos analoë wat op ZIS'e gebruik word.

Die gewysigde weergawe van 111G het die belangrikste geword in die rigting van kardinale implementerings en transformasies. Die motor het dubbele voorligte, chroom-geveegde lyswerk aan die kante en 'n opgedateerde vernikkelde verkoelerrooster gekry. ZIL-111 (foto van die binnekant hieronder) is op 'n heeltemal ander manier binne afgewerk, 'n nuwe semi-versteekte tipe lugversorger het verskyn. Gevolglik het die voertuig teen 200 groter gewordkilogram en 50 millimeter langer.

Later is parade-chaises (ZIL-111D) op grond van die 111G-model ontwerp. Die eerste kopie het in 1963 van die monteerband gerol. Slegs sewe eenhede van hierdie tipe is vervaardig. Die totale aantal ooptipe limousines gebaseer op die betrokke tegnologie was sowat 120 stukke. So is die probleem met huishoudelike luukse motors opgelos.

Interessante feite

Wat die ZIL-11D-faeton betref, kan opgemerk word dat drie motors streng in swart gemaak is. Een kopie is na die DDR gestuur, sy verdere lot is onbekend. Die oorblywende twee limousines het lank binne die mure van die plant gestaan. Die grysblou eweknieë het 'n meer prettige storie, hulle het gereeld vir 'n lang tyd op parades verskyn.

Vir die eerste keer het die faeton in 1967 na die Rooi Plein gegaan ('n parade gewy aan die vyftigste herdenking van die Oktober-rewolusie). Verskeie motors onder die indeks 114 is vir hierdie datum voorberei, maar hierdie regeringslimousines het nie die geleentheid gehaal nie.

Die leier van die USSR Nikita Khrushchev het heelhartig een faeton aan Comandante Fidel Castro voorgehou. Die heerser van Kuba het per vliegtuig teruggekeer huis toe, en die hede het vir 'n lang tyd sy bestemming per see bereik. Met aankoms op die eiland is ZIL-111 plegtig aan Fidel oorhandig vir gebruik, en ambassadeur Alekseev het die geleentheid vanuit die Unie gelei.