Renault Twizy: spesifikasies, resensie, foto. Renault Twizy 45

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Dit is moeilik om die moderne lewe voor te stel sonder die gebruik van hoë tegnologie en elektrisiteit. Hul ontwikkeling het ook die motorbedryf geraak. Een van haar mees treffende onlangse projekte kan die Renault Twizy elektriese motor genoem word, waarvan 'n oorsig in hierdie artikel aangebied word. As gevolg van sy netheid vanuit 'n omgewingsoogpunt en mobiliteit, het die nuwigheid bewonderaars regoor die wêreld gevind.

Algemene beskrywing

Die debuut van die reeksweergawe van die model aan die algemene publiek het in Mei 2012 by die uitstalling in Frankfurt plaasgevind. Baie skeptici glo dat dit meer gepas is om dit aan ATV's toe te skryf. Terselfdertyd is dit eintlik 'n motor wat onderhewig is aan verpligte registrasie. Verteenwoordigers van die Franse maatskappy verkies self om Renault Twizy 'n stedelike mikromotor te noem. Die model is gebou op die basis van 'n buisvormige onderstel. Sy totale gewig is 473 kilogram. Die nuwigheid word vervaardig by 'n fabriek in die Spaanse stad Valladolid. Dit is onmoontlik om die motor deur 'n normale huishoudelike netwerk te laai. Jy moet dit óf by die laaistasie óf in die motorhuis deur doengeaarde sok.

Exterior

Die model self is 'n klein tweesitplek-motor, 2,3 meter lank en 1,2 meter breed. Sy liggaam is gemaak van plastiek vir die doel van maksimum vermindering in koste. Die motor is toegerus met interessante deure, wat gekenmerk word deur die afwesigheid van syvensters. Hulle is nie op die basiese pakket geïnstalleer nie. Agter is’n oranje flikkerlig en’n groot stopsein. Voorkoms, wat moeilik met die voorkoms van ander elektriese voertuie vergelyk kan word, is die hoofkenmerk van die Renault Twizy-buitekant. Foto's van die model is nog 'n bevestiging dat dit meer lyk na 'n motor vir ritte om die gholfbaan as 'n bekende sedan. Voor is daar 'n kompartement, binne-in 'n prop vir herlaai, asook 'n reservoir vir ruitsproeiervloeistof. Die motor is nie toegerus met 'n sentrale slot nie, so enigiemand kan daarop sit.

Binnenland

Alle binne-elemente, soos die liggaam, is van plastiek gemaak. Die motor is ontwerp om nie meer as twee mense op dieselfde tyd binne te akkommodeer nie, wat een na die ander sit. Vir elkeen van hulle word gordels en 'n lugsak voorsien. Daar is nie genoeg spasie agter nie, so die passasier is nie baie gemaklik hier nie. Boonop is dit geriefliker om jouself en die bestuurder te bestuur, want anders moet hy so na as moontlik aan die stuurwiel beweeg. Hoe vreemd dit ook al mag klink, die ontwerpers het selfs daarin geslaag om vir 'n bagasieruim in die Renault Twizy voorsiening te maak. Sy kenmerke is nieindrukwekkend, maar die minimum stel alledaagse dinge kan sonder enige probleme hier geplaas word. Wat die kwaliteit van binneafwerkingsmateriaal betref, is dit ver van die hoogste.

Stuurwielverstelling word nie verskaf nie. Aan weerskante daarvan is klein nisse wat nie gemaklik genoem kan word nie. Die feit is dat voorwerpe wat daar geplaas word heeltyd uitglip. Daar is ook 'n dieper kompartement agter in die voorste sitplek. Terselfdertyd vul dit vinnig met stof wat deur die krake binnedring.

Dashboard

Die Renault Twizy-paneelbordkoppelvlak is skaars ryk. Boonop is die kenmerkstel hier minimaal. Direk bokant die stuurwiel is 'n klein monochroom skerm, wat in blou verlig is. Dit vertoon inligting rakende die daaglikse en totale kilometers, spoed, tyd, modus van werking van die ratkas, asook die oorblywende kragreserwe. Wanneer die masjien aan 'n kragbron gekoppel is, word die batterypersentasie hier gewys.

Veiligheid

Om die veiligheid van die motor te verhoog, is al sy vier wiele met aparte remme toegerus. Hoe dit ook al sy, om energie te bespaar, is beide die stuurwiel en die remstelsel nie deur die skeppers van die model toegerus met versterkers nie. Dus moet die bestuurder eers gewoond raak aan die harde en terselfdertyd kort pedaalreis wanneer hy stop. Tesame met hierdie, moet daarop gelet word dat daar geen spesiale behoefte aan remme hier is nie, want die motor selfvertraag sodra jy die gas loslaat. As jy die rempedaal skerp indruk teen 'n spoed van 70 km/h, kan die voorwiele oor die algemeen gly, want die motor is ook nie toegerus met die ABS-stelsel om die rede hierbo aangedui nie.

Opsies

Die vervaardiger verskaf twee opsies vir die masjien. Die eerste een heet Renault Twizy-45. Dit is die Europese weergawe en is bedoel vir persone onder die ouderdom van sestien. Die maksimum spoed hier is beperk tot 45 km/h. Die motor is toegerus met 'n 5-perdekrag elektriese motor. Die tweede opsie is gemik op bestuurders wat die toepaslike kategorie "B"-lisensie het. Onder die enjinkap van sulke masjiene is 'n kragsentrale wat 17 perdekrag ontwikkel. Die maksimum spoed van hierdie weergawe is 81 km/h.

Sleutelkenmerke

Die induksiemotor is die dryfkrag agter die Renault Twizy elektriese voertuig. Die tegniese eienskappe van die kragsentrale laat jou toe om die motor tot 'n maksimum van 81 km / h te versnel. Terselfdertyd is die langste afstand wat die model kan aflê sonder bykomende herlaai ongeveer honderd kilometer. In hierdie geval praat ons van 'n ekonomiese bestuursmodus. Die motors werk saam met 'n outomatiese ratkas. Die model het 'n onafhanklike veervering voor, en 'n MacPherson-stut agter. Die voertuig gebruik’n litiumioonbattery wat binne sowat vier uur ten volle gelaai kan word. Die motor tel taamlik flink spoed op, wat deur sy klein vergemaklik worddie gewig. Die onderstel is volgens deskundige resensies uitstekend gebalanseerd. Dit stel op sy beurt die bestuurder in staat om die elektriese motor redelik veilig en aggressief te bestuur sonder om te vrees dat dit een of ander tyd sal kantel.

Aantreklikheid en vooruitsigte

Die suksesvolle kombinasie van praktiese en ongelooflike besparings word met reg beskou as die vernaamste voordeel waarmee die Renault Twizy elektriese motor spog. Die kenmerke van die model maak dit baie mededingend en lok potensiële kopers in Europese markte. Die feit is dat sulke voertuie in Westerse lande nie belas word nie. Boonop word afsonderlike gratis parkeerplekke byna oral aan hulle toegeken. Daar moet ook op gelet word dat die motor baie maklik is om te bestuur en uitstekende manoeuvreerbaarheid het. Dit is nie verbasend nie, gegewe die feit dat sy draairadius nie drie meter oorskry nie. Met dit alles, moet 'n mens nie vergeet van die koste van brandstof, waarvan die groei sal eindig, niemand weet wanneer nie. Ja, en dit is onwaarskynlik dat dit glad nie sal gebeur nie. Danksy al hierdie nuanses, volgens die amptelike inligting van die verteenwoordigers van die vervaardiger, het Europa onlangs 'n bestendige toename in verkope van elektriese voertuie gesien.

Flaws

Soos enige voertuig, het die Renault Twizy sy nadele. Eerstens hou dit verband met die gemak van die bestuurder en passasier. Ongevoerde plastieksitplekke, in kombinasie met 'n stywe vering, maak hierdie motor ver van 'n ideale opsie virreis oor lang afstande te maak. Daar is geen manier om na musiek te luister of 'n groot aantal individuele dinge te plaas nie. Alhoewel die skepping van die nuwigheid gegrond is op die stryd om die omgewing, voel die mense binne dit glad nie, want die uitlaatgasse van motors wat verbyry kom direk in die kajuit in. Boonop, in die geval van 'n kritieke situasie, is die syplastiekdeure nie in staat om die bestuurder behoorlik te beskerm nie. Moet terselfdertyd nie vergeet van die gebrek aan 'n normale remstelsel en kragstuur nie.

Koste in Europa

Die koste van 'n Renault Twizy elektriese motor verskil van land tot land. As die prys van 'n motor in Frankryk by 6990 euro begin, dan is die minimum waarde daarvan in die Verenigde Koninkryk 6690 pond sterling. In hierdie geval praat ons van die standaard weergawe van die masjien. Die standaardpakket sluit nie’n battery in nie, so jy moet die koste van die huur daarvan in ag neem, wat sowat 540 euro per jaar is. As ons praat oor die koste van die maksimum konfigurasie, dan kan dit 12 duisend Amerikaanse dollars bereik.

Moontlikheid om in Rusland te koop

Die motor kan by ons land afgelewer word. Terselfdertyd kan almal die model slegs deur voorafbestelling kry. Die koste van die motor vir huishoudelike verbruikers is in die reeks van 300 duisend tot 1,45 miljoen roebels. In hierdie geval word versending en pligte nie in ag geneem nie.

Results

Die Renault Twizi elektriese motor is perfek vir stadsuitstappies vir mans sowel as vroue. Die grootste voordeel daarvan in vergelyking met ander voertuie kan doeltreffendheid en netheid uit 'n omgewingsoogpunt genoem word. Soos bewys deur talle deskundige resensies, vir daaglikse reise in 'n metropool, is sy kragreserwe nie genoeg nie. Aan die ander kant is dit onmoontlik om ver per motor te ry: die bestuurder en passasier word vinnig moeg weens, om dit sagkens te stel, nie baie gemaklike sitplekke en stywe vering nie. In huishoudelike toestande is dit oor die algemeen onmoontlik om 'n motor in die winter te bestuur. Hoe dit ook al sy, die nuwigheid is baie gewild in die Europese mark. Sonder twyfel sal die model ook in ons land gekoop word. Terselfdertyd kan net daardie motoriste wat reeds 'n volwaardige motor en 'n warm motorhuis met 'n uitlaat het, sy teikengehoor word.