Olieverkoeler vir outomatiese ratkas: beskrywing en installasie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Soos jy weet, het enige enjin verkoeling nodig. Maar min mense weet dat nie net die motor nie, maar ook die boks aan temperatuurladings onderwerp word. En dikwels word die masjien warm. Vir hierdie doel word outomatiese ratkas olieverkoelers op baie masjiene geïnstalleer. Volvo is vanaf die fabriek daarmee toegerus. Wat is hierdie element, hoe om dit te installeer en wat is die kenmerke daarvan? Ons sal hieroor praat in ons vandag se artikel.

Kenmerke van die outomatiese ratkas verkoelingstelsel

Daar is olie in elke ratkas. In 'n outomatiese, anders as meganika, is dit egter ontwerp om wringkrag oor te dra. Smeermiddel vir outomatiese ratkas is meer vloeistof en is gemerk ATP. In meganika word 'n byna jellieagtige vloeistof met 'n viskositeit van 85W90 (of so) ingevul, waarin 'n swart tint oorheers. Hoekom sulke verskille? Dit gaan alles oor hoe die boks werk. Die olie in die meganika word slegs in die bak gevul. Ratte word tydens rotasie in hierdie bad gedoop en so gesmeer. In die outomatiese ratkas is alles anders. Hier word 'n wringkragomsetter (of "donut") as 'n koppelaar gebruik. Binne dit is daar twee waaiers. Hulle het interaksie met mekaar as gevolg van die gerigte vloei van olie. Dit wil sê, die smeermiddel verrig die funksie om wringkrag oor te dra.

Gevolglik is die vloeistof voortdurend in beweging en word dit warm. Maar oorverhitte olie kan die boks beskadig. Dit is nodig dat die ATP-vloeistof tot 75-80 grade verhit word. Reeds op 100 begin veranderinge in viskositeit en ander eienskappe. As gevolg hiervan word die outomatiese ratkashulpbron met 2-3 keer verminder.

Hoekom het ek 'n outomatiese ratkas-olieverkoeler nodig?

Soos ons vroeër gesê het, word die vloeistof in die boks voortdurend verhit. En om oorverhitting te voorkom, het jy 'n hitteruiler nodig. Dit is die verkoeler wat die bedryfstemperatuur hou, wat oorverhitting van die olie en ratkas voorkom.

Waar is dit?

Afhangende van die ontwerpkenmerke, kan die outomatiese ratkas-olieverkoeler in die boks self (in die pan) geleë wees of in die hoofhitteruiler geïntegreer word. Die laaste skema is meer deurdag en veelsydig.

Hierdie metode van plasing het egter sy nadele. Byvoorbeeld, as een van die twee hitteruilers in die behuising onklaar raak, sal antivries en olie saam meng. En die prys van so 'n verkoeler is 'n orde van grootte hoër. By aftakeling kan dit vir 5-10 duisend roebels gekoop word.

Device

Motorolieverkoeler vir outomatiese ratkas bestaan uit die volgende elemente:

• Top tenk.
• Core.
• Laer tenk.
• Bevestigingsmiddels.

Die hoofdoel van die element is om die vloeistof wat dit binnedring af te koel. Tipies is die tenks en kern van koper gemaak. Soos die praktyk toon, het hierdie materiaal 'n uitstekendetermiese geleidingsvermoë en het gevolglik 'n hoë doeltreffendheid.

Die kern bestaan uit dun plate wat dwars gerangskik is. Deur hulle gaan vertikale buise. Hulle is aan die plate gesoldeer en is nie skeibaar nie. Die olie wat deur die kern gaan, divergeer in baie strome. Dit verseker vinnige afkoeling van 'n groot volume vloeistof. Die olieverkoeler word met pype aan die outomatiese ratkas gekoppel. Hulle word gewoonlik van rubber gemaak.

Bykomende outomatiese ratkas-olieverkoeler: is dit die moeite werd om te installeer?

Alle motors wat met outomatiese ratkas kom, is reeds toegerus met 'n ATP-vloeistof-hitteruiler. Maar die praktyk toon dat sulke verkoelers nie altyd hul taak hanteer nie. Veral dikwels kom eienaars van turbo-aangejaagde motors - Subaru, Toyota, ens. - te staan voor oorverhitting van die boks. Daarom ontstaan die vraag om 'n outomatiese ratkas olieverkoeler bo-op die hoof een te installeer.

Begin installasie

Wat het ons hiervoor nodig? Benewens die hitteruiler self, is dit die moeite werd om hegstukke en oliebestande versterkte slange van 1,5 meter lank aan te skaf.

Ons het ook 'n olietermostaat nodig. Ons het dit nodig sodat die vloeistof nie in die winter onderkoel nie. Die olie in die outomatiese ratkas moet werk in 'n modus van 75 tot 90 grade Celsius. Enigiets onder of bo hierdie waardes is ongeldig. Neem asseblief kennis dat wanneer u 'n bykomende outomatiese ratkas olieverkoeler installeer (universeel of nie, dit maak nie saak nie),Dit is nodig om 'n termostaat in die stroombaan in te sluit. Dit sal koue olievloei blokkeer. Dus, die vloeistof sal vinniger opwarm tot bedryfstemperature in die winter, en jy sal 'n werkbare warm boks bestuur.

Kom ons kyk na die kenmerke van die installasie op die voorbeeld van die motor "Subaru Forester". Dus, eers moet ons besluit oor die installasieskema. Ervare motoriste beveel nie aan om 'n bykomende hitteruiler in die inlaatlyn van die fabrieksverkoeler te installeer nie. Hierdie oplossing is nutteloos, aangesien ons by die uitgang van die fabriekstraler 'n warm ATP-vloeistof sal kry wat tot 95-100 grade verhit word. Maar hoe om dit te installeer? Die mees korrekte opsie is om die element in die terugvoerlyn te installeer, wat op pad is van die fabrieksverkoeler na die outomatiese ratkas.

Nadat ons die installasieskema hanteer het, gaan ons voort om die bakbekleding uitmekaar te haal. Eerstens moet jy die koplig van die bestuurder se kant en die buffer verwyder. Verwyder dan die buis uit die uitbreidingstenk en verwyder die bevestigings van die hoofverkoeler. Dit is op die voorpaneel geïnstalleer.

Aangesien ons ook 'n lugverkoeler naby het, kan ons nie toelaat dat beide verkoelers langs mekaar staan nie. Om dit te doen, gebruik ons 3 mm-afstandhouers en plak Teflon-plate op die hegstukke van die bykomende outomatiese ratkas verkoeler. Tydens installasie kan die element skeef opstaan. Om dit te vermy, is dit nodig om die plastiekknipsels van die bande te sny. Tydens installasie moet laasgenoemde deur die selle van die lugverkoeler en die standaard hitteruiler gaan. Op diedie uitset van die rei word met 'n pet vasgemaak. Sodanige bevestiging word by vier punte uitgevoer.

Maar die installering van die outomatiese ratkas-olieverkoeler eindig nie daar nie. Vervolgens moet jy die verkoeler tenk verwyder. Dit word met twee boute vasgemaak. Skroef dan die drie skroewe los wat die waaierbeugel vasmaak. So kry ons vrye spasie om die hoede van die binnekant van die verkoeler vas te trek. Aan die regterkant van die buffer sien ons twee olielyne. Ons benodig 'n terugbetaling. Dit is maklik om dit te herken - dit is verder van die "sterts". Wanneer jy die pyp verwyder, wees voorbereid om ATP-vloeistof te spat. Dit is beter om dit met 'n tuisgemaakte prop te prop of 'n skoon houer onder die slang te vervang. Koppel dan die olietermostaat aan. Dit is nie nodig om hegstukke te boor nie - dit is genoeg om dit op twee konstruksiebande vas te maak.

Finale werke

Nadat die outomatiese ratkas-olieverkoeler gekoppel is, gaan ons die betroubaarheid van alle verbindings na. Moenie die motor aanskakel voordat die olievlak in die boks nagegaan is nie. Aangesien 'n ander koelmiddel in die stelsel verskyn het, kan die ATP-vloeistofvlak daal. Voeg dus olie by die transmissie en begin die enjin. Die samestelling van die bekleding moet voortgesit word nadat seker gemaak is dat die stelsel reg werk.

Gaan die temperatuur in al vier slange na (hiervoor is dit beter om 'n pyrometer te gebruik). As alles reg is, skakel die enjin af en monteer die voering in die omgekeerde volgorde.

Voorkoming

Om die bykomende verkoeler so lank as moontlik te laat hou, moet jy die voorkomende maatreëls ken. Dit word gereeld aanbeveel om meganies uit te voerskoonmaak van die hitteruiler. Met verloop van tyd versamel vuilheid, blare, muggies en populierpluis op die oppervlak van die plate. Dit alles benadeel hitte-oordrag. Meganiese skoonmaak kan gedoen word sonder om die verkoeler uit die motor te haal - sê maar totsiens aan die oppervlak met Karcher. Maar let op dat die verkoelervinne redelik broos is. As jy die verkeerde druk kies, kan jy hulle beskadig.

Die verkoeler kan binne verstop raak. Om dit te voorkom, moet jy die filter en olie net betyds verander. Tipies is die hulpbron van ATP-vloeistof 60-70 duisend kilometer. As jou motor’n opvoubare pan het, moet jy dit losdraai en ook skyfies van die magnete verwyder. Die agterblad is op 'n nuwe gasket geïnstalleer.

So, ons het uitgevind wat 'n olieverkoeler is, hoe dit werk en hoe om dit met jou eie hande in 'n motor te installeer.