Uitlaatstelsel: Self-instelling

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tans word instel op verskillende dele van motors gedoen. Die uitlaatstelsel is geen uitsondering nie. Dit verander ook gereeld. Danksy dit word nie net krag verhoog nie, maar die voorkoms van die motor kry 'n kwalitatief ander styl.

Device

Die uitlaatstelsel van moderne motors is nodig om gasse wat deur die enjin se inlaatspruitstuk vrygestel word, te verwyder. Danksy dit word omgewingsveiligheid verseker. Terselfdertyd demp die stelsel die geraas wat tydens die werking van die motor gegenereer word. Dit sluit in:

• inlaatspruitstuk vir die opvang van uitlaatgasse en oordra dit na die pyp;
• katalisator, wat 'n versperring vir koolwaterstowwe en koolstofdioksied is as gevolg van hul naverbranding deur 'n spesiale stelsel;
• knaldemper wat die spoed van gasse en geraasvlak verminder.

Is dit moontlik om sonder die stelsel te klaarkom

In beginsel kan 'n motor goed funksioneer al is daar geen uitlaatstelsel nie. Om dit te stem, is natuurlik nie nodig nie. Maar dit word gewoonlik nie gemaak om aan aanvaarde norme te voldoen nie.

Sonderdie uitlaatstelsel van 'n motorbestuurder kan maklik beboet word, aangesien die motor baie geraas sal maak. Terselfdertyd is dit onwaarskynlik dat hy alles wat om hom gebeur sal kan vasvang. En dit kan op sy beurt 'n ongeluk veroorsaak. Boonop sal uitlaatgasse uit 'n pyp onder die voertuig vloei. En terwyl jy iewers by die kruispad staan, sal hulle direk in die salon binnedring, waardeur jy vergiftig kan word en selfs jou bewussyn kan verloor.

Dit sal natuurlik ook brandstofverbruik beïnvloed, wat aansienlik sal toeneem. Maar dit, in vergelyking met ander negatiewe gevolge, is die skadeloosste van almal. Die uitlaatstelsel bevat lambdasensors wat suurstof opspoor. Aangesien die stelsel in die pyp nie sal werk nie, sal hulle verkeerde lesings gee. Daar sal baie meer suurstof daar wees, so die elektroniese stelsel sal die situasie outomaties “regstel” deur al hoe meer brandstof in te spuit. Petrol sal in hoëspoedmodus begin lek, maar daar sal ongelukkig geen bestuurdinamika wees nie. Tensy die enjin oorverdowend brul.

Waarom instel

Dikwels dink motoreienaars daaraan om te herwerk wanneer die uitlaatstelsel misluk. Tuning van hierdie soort is van verskeie tipes. Sommige van die werk kan onafhanklik gedoen word. Ander is beter daaraan toe om die kundiges te vertrou.

Sommige mense hou van die soort sportiewe gebrul van die motor, wat verkry word deur oudio-instelling. Om dit te doen, verwyder die katalisator en verander dit na 'n spesiale vlamvanger. Die werk word voltooi met die installering van 'n spesiale knaldemper onder"reguit" genoem.

Visuele instemming is die goedkoopste. Om dit te doen, word spesiale spuitpunte op die uitlaatdemper geïnstalleer, wat dit met verskillende kleure versier. Sulke verandering sal die motor meer stylvol en skouspelagtig maak. 'n Weldeurdagte aanhegsel kan werklik die unieke voorkoms van 'n motor voltooi.

Nog 'n verandering wat die uitlaatstelsel ondergaan, is tegniese verstelling. Hierdie werk word gedoen om die krag van die motor te verhoog. Gewoonlik verhoog die aanwyser met tien tot twaalf persent. Maar hierdie tipe verandering is skaars moontlik sonder die hulp van spesialiste. Dit sal nie net 'n mooi sent kos nie, maar dit sal ook meer brandstof "eet".

Moet ek dit self doen

Of jy besluit om die uitlaatstelsel met jou eie hande in te stel of nie, hang af van die vermoëns van die motoreienaar en die beskikbaarheid van toerusting en gereedskap. Byvoorbeeld, net om 'n reguit-demper te installeer, benodig jy sweiswerk, 'n slypmasjien en 'n pypbuiger. En natuurlik die aankoop van 'n nuwe demper.

Benewens materiaaldraers is dit nodig om sekere teoretiese kennis te bemeester, aangesien dit 'n akkurate berekening van al die klein goedjies sal vereis waaruit die knaldemper gemaak sal word. Dit moet streng voldoen aan die tegniese spesifikasies van die model van die motor waarop dit geïnstalleer is.

Daarom, as jy die voorkoms wil verbeter, maar nie te veel daaraan spandeer nie, koop net 'n oorleg of bestel 'n agtergrond. Dit is nie moeilik om dit self te installeer nie. Maar dit is beter om ernstiger werk aan professionele persone toe te vertrou.

Sportfles

Die meeste uitlaatdempers wat ontwerp is om te stem, is universeel. Maar jy moet die grootte van die deel in ag neem. Vir amateuruitvoering beveel hulle die “bank” aan.

Die motoreienaar moet oor die materiaal besluit. Dit kan dowwe wit metaal, vernikkeling, blou staal wees. Iemand verkies nie een nie, maar twee uitgange, soms met op- of afbuiging. Natuurlik is ek ook bekommerd oor die klankgeh alte wat sal lei. Maar hier moet in gedagte gehou word dat die timbre en tonaliteit wat aan die begin gehoor word, mettertyd effens anders gaan word.

En alles sal verander?

Natuurlik, nadat 'n plaasvervanger vir 'n "blikkie" gemaak is, is dit nie nodig om te verwag dat die tegniese eienskappe kwalitatief anders sal word nie. Hierdie detail sal net die klank van jou motor en voorkoms verbeter. Maar ten spyte van die formidabele "grom", sal die krag van so 'n masjien dieselfde bly. Om die syfer te verhoog, moet die hele uitlaatstelsel vervang word. Instelling sal dan 'n perfekte voorkoms kry.

'n Begrotingsopsie vir 'n kwaliteit-herwerk

Die prys van "blikkies" hang af van die gekose model. Handelsmerk, kwaliteit van materiaal en produksietegnologie - dit alles sal die finale koste beïnvloed. Daar moet in gedagte gehou word dat huishoudelike uitlaatdempers van vlekvrye staal dikwels beter in kwaliteit is as ingevoerde. Maar hulle prys is meer bekostigbaar.

Bass kan nie net met 'n pyp verkry word nie, maar ook met 'n aansienlike toename in die deursnee by die uitlaat. Beskikbaarheid by die banksintetiese vesel sal hoë geraas onderdruk, maar sal geen krag byvoeg nie.

Dus, met 'n bekwame modernisering van die uitlaatstelsel, maar terselfdertyd, in 'n begrotingsweergawe, kan u uself beperk tot 'n "blik" (jy benodig ook 'n nulevik en 'n versneller met 'n aansienlike deursnee), sowel as 'n "spinnekop". Krag sal dan met vyf persent toeneem.

Spinnekop

Die meeste van die kragverlies vind plaas by die uitlaatspruitstuk. Daarom word die uitlaatstelsel van 'n VAZ, UAZ of buitelandse motors dikwels afgestem met die vervanging van 'n gewone een met 'n "spinnekop". Dit het 'n ander vorm en pypverbindings met uitlaatpoorte.

"Spinnekoppe" is lank en kort. Op 'n viersilinder-enjin, byvoorbeeld, sal die instel van "Audi" - die uitlaatstelsel van 'n lang model, gebaseer wees op die formule: 4/2/1, en vir 'n kort een - 4/1.

Laasgenoemde tipe word gewoonlik gebruik vir hoogs versnelde enjins wat wyefase-nokasse het.

Vir gewone motors, as byvoorbeeld die tuning van die UAZ-uitlaatstelsel uitgevoer word, is die 4/2/1-skema geskik. Krag hier sal met vyf tot sewe persent bygevoeg word. Daarbenewens sal daar 'n wye reeks wees, anders as die vorige geval, waar die toename in krag slegs op 'n nou reeks moontlik is.

Wanneer 'n eenmalige stelsel gebruik word, is dit moontlik om pype met 'n groter deursnee te voorsien, sowel as resonators met verminderde weerstand. Rigiede verbindings word vervang deur golwe en sferiese tipes. Laasgenoemde sal nie parasitiese resonansie frekwensies skep nie. Maar ongelukkig is hullekortstondig.

In die praktyk, vir 'n motor waarvan die volume een en 'n half liter is, en die werk nie meer as agtduisend omwentelinge nie, 'n deursnee van vyf en veertig tot vyftig millimeter en 'n lengte van drie tot drie en 'n half meter voldoende is.’n Groter deursnee sal nodig wees vir daardie motors wie se enjin ruimer is. Byvoorbeeld, as 'n Mercedes-uitlaatstelsel ingestel word.