2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
In ons tyd, toe die strate van Russiese stede vol was met bromponies wat hoofsaaklik in Suidoos-Asië gemaak is, kan ek op een of ander manier nie eers glo dat ons land ook eens soortgelyke motors vervaardig het nie, net hulle is bromponies genoem. Een van hierdie tweewielvoertuie was die Vyatka-motorscooter.
Geskiedenis van voorkoms
Vyatka het sy geboorte aan die Italianers te danke. Na-oorlogse Italië het voertuie nodig gehad wat almal kon bekostig. As gevolg hiervan, by een van die oorlewende Piaggio-ondernemings, wat tydens die oorlog betrokke was by die vervaardiging van vegters, het hulle begin om 'n nuwe tweewielvoertuig te vervaardig, wat fundamenteel verskil van sulke bekende motorfietse. Die eerste Vespa (Wasp) bromponies het so vroeg as April 1946 op Italiaanse paaie verskyn. Hulle het uiters gewild geword, nie net in hul eie land nie, maar ook in die buiteland.
Daar moet gesê word dat die ontwerp van 'n bromponie aansienlik verskil van die ontwerp van 'n motorfiets. Lae swaartepunt en kleindie deursnee van die wiele en die lang voetholte maak dit baie stabiel. Daarbenewens beskerm diep beskermers op albei wiele, sowel as 'n groot voorskerm, die ryer en passasier teen padvuil.
Vespa in USSR
Aan die einde van die vyftigerjare, tydens die vermindering van die weermag en tradisionele soorte wapens, is daar besluit om verbruikersgoedere by sommige verdedigingsondernemings te begin vervaardig. Dus, in 1956 het 'n dekreet van die Raad van Ministers van die USSR en 'n bevel van die Ministerie van Verdedigingsindustrie verskyn, waarvolgens die Vyatka-Polyansky Machine-Building Plant, geleë in die Kirov-streek, beveel is om bromponies te begin vervaardig. so gou moontlik.
Aangesien daar nie tyd was om hul ontwerp te ontwikkel nie, het hulle die Italiaanse Vespa van 1955 as 'n prototipe geneem. Teen die einde van 1956 is drie prototipes geskep, en in 1957 het die eerste reeks Vyatka-150 bromponie van die monteerlyn "".
Die produkte van die Vyatka-Polyana-meesters het effens van die prototipe verskil, hoofsaaklik in gewig en afmetings (swaarder met 7 kg en met 'n wielbasis, meer met 4 cm). Daarbenewens was 'n vlag met 'n ster op die voorskerm geleë, 'n ronde een is in plaas van 'n ovaal spoedmeter geïnstalleer, die ontstekingskakelaar was op die stuurwiel (en nie in die koplighuis nie), die sentrale deel van die stuur. wiel en die koplig was ietwat groter. Oor die algemeen was die ontwerp soortgelyk aan sy Italiaanse familielid.
Soos die Vespa, was die enjin van die Vyatka-bromponie aan die regterkant onder 'n konvekse beskermende bedekking geleë. Aan die ander kant, vir simmetrie, was daardieselfde omhulsel waaronder die noodwiel geleë was. Die petroltenk was agter in die liggaam. Om ratte te verwissel, is 'n handvatsel op die stuurwiel gebruik. Kickstarter is gebruik om te begin.
Die Vyatka-bromponie was toegerus met 'n enkelsilinder-tweeslag-enjin met 'n gedwonge lugverkoelingstelsel met 'n werkvolume van 155 cm3, wat 'n krag van 5,5 ontwikkel het liters. Met. en het die bromponie in 19 sekondes tot 60 km/h versnel. Petrolverbruik was 3,1 liter per 100 km. Die brandstof was lae-oktaan A-66 petrol.
Oor die algemeen was die ontwerp redelik suksesvol, teen 1961 was 100 duisend motors reeds vervaardig. Die Vyatka-bromponie het 'n lae koste gehad. In die sestigerjare kon dit vir 320 roebels gekoop word, wat baie laer is as enige motorfiets. Die vervaardiging van Vyatka het in 1966 gestaak, en is deur die Electron-bromponie vervang.
Vyatka-driewielfiets
Op die basis van die tweewielmodel in 1959 is 'n driewielmodifikasie gemaak, en in verskeie weergawes - 'n bakkie, 'n laaiplatform en 'n stortwa. Die driewiel-Vyatka-bromponie kon tot 250 kg vrag dra en het tot 'n spoed van 35 km/h versnel.
Ook, op grond van Vyatka, is 'n motorfietstaxi geskep, waarin twee wiele voor geleë was en gedraai was. Tussen die wiele was 'n sitplek vir passasiers. Dit is waar, net 50 sulke taxi's is geskep.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
Lamborghini Huracan - die nuwe supermotor van die Italiaanse vervaardiger
Vandag is Lamborgini, ten spyte van sy roem, 'n piepklein maatskappy wat honderde motors per jaar vervaardig. Die vrystelling van Gullardo het 'n beduidende impak op hierdie beskeie statistieke gehad: die aantal verkope het tot etlike duisende per jaar toegeneem. Nou word hoop vir die verdere ontwikkeling van die maatskappy gevestig op 'n nuwe model wat die vooraanstaande voorganger vervang het - Lamborghini Huracan LP 610 4
"Mercedes 123" - die eerste model van die E-klas van die wêreldbekende onderneming en 'n klassieke van die Duitse motorbedryf
"Mercedes 123" is 'n motor vir ware fynproewers. Baie mense wat nie besonder vertroud is met motors nie, glo dat as 'n model in die 70's en 80's vrygestel is, dit lankal sy bruikbaarheid oorleef het. Dit gaan egter nie oor die Mercedes W123 nie. Hierdie masjien kan maklik dieselfde hoeveelheid hou as dit behoorlik versorg word. Wel, hierdie onderwerp is baie interessant, so dit is die moeite werd om meer te praat oor die legendariese Mercedes en al sy kenmerke
