Selfdiagnose en herstel van die looprat van die motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die onderstel is 'n integrale deel van enige motor. Dit is sy wat die verband tussen die motorbak en die wiele verskaf. Hierdie eiendom word gerealiseer danksy die gidse en elastiese elemente. Moderne motorvervaardigers gee meer en meer aandag aan die gerief en betroubaarheid van die vering. Soos ondervinding egter wys, hoe betroubaar dit ook al mag wees, breek die onderstel op ons paaie baie vinnig. Foute kan baie verskil. Maar hoe om die looprat van 'n motor te diagnoseer, in stand te hou en te herstel? Ons sal dit in ons vandag se artikel oorweeg.

Wat word tydens MOT gediagnoseer?

Gewoonlik, tydens TO-1, word die volgende elemente nagegaan:

• Beskermende rubberstewels vir balgewrigte.
• Die ondersteun hulself vir terugslag.
• Wiele vir wanbalans.
• Op ouer motors, klaring in die koningpenne.

Wanneer TO-2 die status nagaan:

• Voorwielbelyning.
• Knuckle.
• Vingers en traplere (indien enige word deur die ontwerp verskafhangertjies).
• Rubber-swaaistaaf.
• Rubbergrommets.
• Skokbreker-elastisiteit.

In die geval van onopgemerkte wanfunksies, word die motor se looprat herstel.

Eksterne inspeksie

Om 'n onafhanklike diagnose te maak, moet jy in die eerste stadium al die elemente van die skorsing ekstern inspekteer. Om dit te doen, is dit wenslik om 'n kykgat (of beter - 'n hysbak) te hê. In uiterste gevalle kan jy die motor met 'n domkrag lig. Eerstens moet die ophangelemente vir krake ondersoek word. Hulle behoort nie te wees nie. Ook, dikwels met ernstige botsings met kuile, buig die veringarms. As gevolg hiervan is dit soms onmoontlik om die wielbelyning te stel, gevolglik ly rubber baie.

Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die remslange. Hulle beïnvloed hoofsaaklik veiligheid. Slange is gewoonlik twee-laag, maar as die buitenste een beskadig is, is dit reeds die moeite werd om te dink om dit te vervang. Hierdie elemente verander ook as daar remvloeistof lek.

Wat kan in die voorste vering nagegaan word?

In die eerste plek word aandag geskenk aan hefboomfinansiering. Nou het die meeste motors onafhanklike vering met MacPherson-stutte. Met verloop van tyd slyt die stil blokke van die hefbome en speel by die aansluiting van die busse. Dit kan gekontroleer word met 'n pikstaaf deur dit in 'n sekere gleuf te plaas en die hefboom na die kant te beweeg. As dit los is en "loop", moet jy die onderstel van die motor herstel. Gewoonlik verander stil blokke apart van hefbome. Vir hierdie rubber-metaalprodukte word uit die voorheen losgeskroefde hefboom gedruk en nuwes word in hul plek gedruk. Kogellaers is ook onderhewig aan terugslag. Hulle verander ook as die rubberstewel op hulle beskadig is. Selfs al word geen speling gevind nie, maar die deksel is geskeur, is dit 'n rede om die onderstel van die motor te herstel. Om dit te doen, word die motorwiel uitgehang en die kogelgewrig van die monterings afgeskroef. Hulle kan suur word, so hou te alle tye 'n bietjie vloeibare smeermiddel byderhand, asook 'n metaalborsel om die vuilheid af te krap.

Meer oor vragmotors

Op vragmotors is die voorvering ietwat anders. Dit gebruik 'n spilbalk met semi-elliptiese vere. Herstel van die onderstel van 'n vragmotor is nodig as die wiel in die opgeskorte toestand van kant tot kant begin beweeg. Hierdie simptoom kan verskeie probleme gelyktydig aandui:

• Dra wiellaer.
• Probleme met stuurwenke.
• Probleme met die kingpin.

About the kingpins

Hierdie wanfunksie is een van die ernstigste, hoewel dit selde gediagnoseer word. Die kingpin word mettertyd ontwikkel en die wiel begin speel. Hierdie probleem gaan gepaard met ongelyke bandbrand en swak hantering van die motor self.

Jy kan die kingpin vervang sonder om die balk te verwyder. Maar as 'n reël word so 'n operasie aan professionele persone toevertrou. Dit is dikwels nie moontlik om 'n ou kingpin sonder verhitting uit te slaan nie. Terloops, dit verander in pare, al is die buur een in 'n goeie toestand.

Agtervering

As ons oor motors praat, kan daar 'n semi-afhanklike balk of 'n multi-skakel wees. In beginsel is die herstel van die looprat van die motor nie so gereeld nodig nie. Gewoonlik begin die agtervering aandag verg na 100-150 duisend kilometer. As ons van die balk praat, is dit amper ewig. Stille blokke gaan meer as 200 duisend. Maar in die geval van 'n wanfunksie, word hulle baie maklik gediagnoseer - 'n terugslag verskyn. Dieselfde geld vir die multi-skakelskema. Die hefbome word nagegaan met 'n bevestiging, sowel as van voor. As daar speling is (dit is raadsaam om dit op 'n volledig gehangende wiel na te gaan), is herstel van die onderstel nodig. VAZ-motors van klassieke modelle het "Panara" traksie agter. Dit kan mettertyd van die liggaam afval. Maar dit is maklik om haar toestand na te gaan. As dit nie wegbeweeg van die liggaam nie, en daar is geen krake by die hegpunte nie, dan is alles in orde daarmee.

Bearings

Dit is die moeite werd om oor hulle afsonderlik te praat. As jy aan motors met MacPherson-vering raak, is dit die moeite werd om stootlaers bykomend tot wiellaers in te sluit. Hulle is aan die bokant van die rek geïnstalleer en is onder die enjinkap, op die sogenaamde koppies. Dit is op hulle dat die hele skoklading toegewys word. As hulle misluk, hoor die bestuurder 'n kenmerkende klikgeluid wanneer hy links of regs draai. Die steunlaer word afsonderlik verander. Dit is maklik om dit te vind - dit is weggesteek agter 'n plastiek- of metaalbedekking.

Herstel en instandhouding van die looprat van die motor sluit ook inspeksie en vervanging van wiellaers in. Jy kan hul wanfunksie herken deur die wiel te hang en die skyf saam te draaiof linksom. As 'n kenmerkende geritsel en gebrom opgemerk word, het die element onbruikbaar geword. Ook, wanneer die laer heeltemal gebreek is, sal die wiel speel as jy dit met albei hande gryp.

Hoe word die motoronderstel in hierdie geval herstel? Om die wiellaer te vervang, benodig jy 'n trekker met twee of drie "pote", sowel as 'n skroef. Die prosedure vind in verskeie stadiums plaas:

• Die naafmoer is losgemaak van die deel waar die mislukking gediagnoseer is.
• Demonteer die wiel.
• As dit 'n agteras is, word die dromremdeksel uitmekaar gehaal (die pads self en die kabel bly in plek).
• Die naaf word saam met die laer verwyder.
• Die ou element word met 'n trekker uitgetrek.
• 'n Nuwe een word in die plek daarvan geïnstalleer. Die sitplek word voorlopig van vuilheid skoongemaak en met Litol gesmeer.
• Versameling in omgekeerde volgorde.

Wanneer die onderstel herstel word, is dit belangrik om twee punte waar te neem:

• Voeg die nuwe laer eweredig in die naaf in. Om vervormings uit te skakel, kan jy die knip van die ou een gebruik (dit volg die kontoere perfek), en die element daardeur druk.
• Moenie die naafmoer te styf trek nie. Die aandraaimoment word individueel gereguleer en is in die instruksiehandleiding. Gevolglik moet die wiel vrylik draai, maar daar moet terselfdertyd geen speling wees nie.

Skokbrekers

Voer diagnostiek uit en herstel van die looprat van die motor,Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die skokbrekers. 'n Kenmerkende teken van 'n onklaarraking is oliestrepe wat van die silinders langs die buitenste omhulsel af kom. Maar dit is dalk nie altyd sigbaar nie. Daar is 'n ander manier om skokbrekers te diagnoseer. Jy moet die voorkant, en dan die agterkant van die motor swaai. Die masjien moet vir die tweede keer na die swaai ophou spring. As sy aanhou "knik", dan doen die skokbrekers nie hul werk nie.

Jy kan hulle ook onderweg nagaan. Nadat u op 'n plat en verlate pad tot 60-80 kilometer per uur versnel het, rem. As die kar sterk “pik” af, en nadat hy gestop het nog’n paar keer wieg, beteken dit dat die voorste skokbrekers onbruikbaar geword het. Op diensbare elemente moet geen swaai waargeneem word nie. Moenie herstelwerk ignoreer nie. Die motor op foutiewe skokbrekers sal onverbiddelik van die trajek afdwaal en die pad onseker hou. Op 'n stadium kan dit lei tot verlies van beheer en 'n ongeluk.

Tekens wat onklaarrakings aandui

Tydens die beweging kan die bestuurder so 'n probleem ondervind soos om die motor eenkant toe te trek. Jy moet gedurig taxi, veral teen spoed. Dit kan verskeie wanfunksies aandui:

• Skade aan boonste skokbrekermontering (tipies vir MacPherson-vering).
• Oortreding van die stuurwiel se toonhoekinstelling.
• Vervorming van die veerarm en kruisstabilisator.

Die volgende faktor watdui op 'n komende herstel, is die wieg van die liggaam wanneer draaie en rem. Dit kan 'n wanfunksie van die busse of die antirolstaaf self wees. Soortgelyke tekens word ook waargeneem wanneer die skokbreker breek.

Vibrasie tydens rem dui op slytasie aan die remskywe. Klop tydens beweging is 'n gevolg van 'n wanfunksionering van die rubber-metaal ophangingsmonteringselemente. Ook kom stampe voor wanneer die lente breek. Maar as 'n reël word hierdie wanfunksie voor enigiemand anders gediagnoseer - die masjien sal immers eenkant na onder gekantel wees.

Die sogenaamde skorsing-ineenstorting sê:

• Ophangarm wanfunksioneer.
• Vermindering van die styfheid van die veer en sy insakking.
• Slytasie van stil blokke en skokbrekers.

Herstel van die looprat van die motor in SEAD

Baie motoreienaars verkies om nie by diagnostiek en selfherstel in te meng nie. Dit geld veral vir duur motors, waar die loopwerk redelik ingewikkeld is. Vandag is daar baie dienste wat professionele diagnostiek en veerherstelwerk aan motors van verskillende handelsmerke bied.

Een hiervan is die Pekto-M-motordiens, geleë te 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moskou. Die diens het positiewe klantresensies en handel nie net oor die drafuitrusting nie. Herstel van 'n motorenjin, veral brandstoftoerusting, is een van die hoofareas van hierdie diens.

Gevolgtrekking

So, ons het die ingewikkeldhede van motorveringdiagnostiek en herstelopsies uitgevind. Hoejy sien, een van die belangrikste tekens in die meeste gevalle is verhoogde klop, terugslag en geraas tydens beweging.’n Diensbare vering (wat ook al sy ontwerp is) moet stilweg al die stampe uitwerk of ten minste nie kenmerkende geluide en vibrasies maak nie. Indien enige gevind is, is dit 'n geleentheid vir 'n gedetailleerde diagnose van die onderstel. As u hierdie operasie op u eie uitvoer, is dit die moeite werd om 'n kykgat aan te skaf. Geen spesiale gereedskap word benodig nie - slegs vaardige hande en 'n balk om die toestand van die hefbome en kogelgewrigte na te gaan.