Ford Fiesta-motor: spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

"Ford" is 'n verpligte handelsmerk in die Russiese motormark. Motors van die Ford-onderneming het hulself in ons land gevestig as sterk, goedkoop buitelandse motors. Ford Fiesta is ongelooflik gewild in ons land, veral in die sekondêre mark. Kom ons kyk na hierdie model van nader.

Geskiedenis

Die model word in baie lande regoor die wêreld verkoop. Ford Fiesta behoort tot die klas van subkompakte. Die model het in 1972 begin ontwikkel, die motor was veronderstel om die goedkoopste Ford van daardie tye te wees. Daar was ook sekere vereistes vir die dimensie daarvan. Vir 'n jaar was die model volledig ontwikkel en voorberei vir vrystelling. Die maatskappy het besluit om te stop by 'n syfer van 'n halfmiljoen stukke per jaar. Die vergadering van die Ford Fiesta van daardie tyd is in Spanje (Valencia) gestig. Daar word gesê dat die bekende stigter van Ford self die naam gekies het. In 1976 het die Ford Fiesta aan die bekende 24 Hours of Le Mans deelgeneem.

Eerste generasie

Die motors het in 1976 te koop gegaan. Vyf jaar later (1981) is die model herstileer. Die opvallendste verandering is die vergrote plastiekbuffers. VANVan die begin van verkope was daar twee bakopsies vir die Ford Fiesta: 'n klassieke luikrug (3 deure) en 'n bussie met twee deure (sonder 'n ry agterste passasiersitplekke en sonder agterruite). Daar was remskywe voor, dromme is agter geïnstalleer. Die motor was voorwielgedrewe.

Daar was twee enjins vir die eerste generasie Ford Fiesta, albei petrol. Volumes van kragsentrales: presies een liter en 1,1 liter. Die ratkas is meganies aangebied.

Tweede generasie. Nuwe binneruim

In 1983 het die verkope van die 2de generasie Ford Fiesta begin. Die binnekant van die motor is ernstig herontwerp, aandag is gegee aan aerodinamika, wat lam was, en die voorste deel van die bak en optika is ook uitgewerk. Die ratkas het vyf trappe gehad. Nuwe enjins het verskyn, dit is opmerklik dat die eerste dieselenjin vir die Fiesta verskyn het. Die remme en stuurrak het ook verander.

'n Jaar na die begin van verkope van Ford Fiesta-2, het die XR2-weergawe uitgekom, dit was 'n soort topweergawe, dit was toegerus met 'n 1.6-liter-enjin en 5 handratkas.

'n Van-weergawe is ook vervaardig. Die verskeidenheid is as die Fiesta Express gemerk, as basis het hulle die Ford Fiesta-luikrug met drie deure geneem. Aan die begin van die uitverkoping was slegs 'n 1-liter petrolenjin op die bakkie gesit. Eers later het die Ford Fiesta-bussie met 'n 1.1 liter-enjin beskikbaar geword.

In 1986 het 'n herstileerde Fiesta MK2 verskyn. Die buffer en enjinreeks is op die model verander.

Die derde generasie. 5 deure

VoorkomsDie derde generasie dateer terug na 1989. Vanaf hierdie generasie was die Fiesta nie net met drie deure beskikbaar nie, maar ook met vyf.

Die derde "Fiesta" het langer geduur as alle ander generasies van die model. In 1991 is 'n bussie gebaseer op die Fiesta vrygestel, dit is die Ford Courier genoem.

In 1994 is Ford Fiesta herstyl, dit was toegewy aan motorveiligheid. Nou was die motor toegerus met twee lugsakke, kantbotsingsbeskerming en sitplekgordelspanners het ook verskyn.

Die vierde geslag. Nuwe liggaam

Bekendgestel in 1996. In hierdie generasie kon 'n motor vir die eerste keer in 'n sedanbak aangekoop word.’n Jaar later het hulle die Ford Puma (koepee gebaseer op die 4de generasie Fiesta) vrygestel. Die koepee was toegerus met 'n 1,7-liter-enjin. Twee jaar later is "Fiesta" herstileer. Die model is soortgelyk aan die "Focus" van daardie tye gemaak.

Vyfde geslag. Nuwe enjin

By die "Fiesta" van hierdie weergawe is vyf enjinopsies aangebied. Die kleinste het 'n volume van 1,2 liter gehad, die mees volumineuse - 2,0 liter. Tussen hierdie twee kragsentrales was daar ook motors met volumes van 1,3 liter, 1,4 liter en 1,6 liter.

In 2004 is die Fiesta ST in Genève vertoon. Dit het gekom met dieselfde kragtige enjin, in die reeks enjins van daardie generasie, met 'n volume van 2,0 liter. Die krag van die kragsentrale was gelyk aan 150 "perde". Die ontwerp van die ST is verfyn, het 'n mate van sportiwiteit gegee en het r17 allooiwiele. Die remme was skyf (voor enagter).

In 2005 is die Fiesta herstileer. Hulle het die buffer (voor en agter), die verkoelerrooster verander, nuwe optika ingesit, sappige helder bakkleure het verskyn.

Sesde generasie. Europese vergadering

Begin van verkope sedert 2008, vir Europa is modelle in Duitsland en Spanje saamgestel. Vyf jaar later het herstilering gevolg, waartydens 'n nuwe verkoelerrooster verskyn en 'n nuwe reeks enjins uitgekom het. Sedert 2015 is hierdie model in Rusland (Naberezhnye Chelny) vir die Russiese binnelandse mark saamgestel.

Sewende geslag. Kragtige motor

In 2016 is die volgende generasie van die Ford Fiesta vrygestel. Die kar het groter en veiliger geword. Twee nuwe weergawes het in hierdie generasie uitgekom (Fiesta Active, wat 'n luikrug-crossover is. 'n Luukse weergawe van die Fiesta Vignale-model is ook vrygestel).

In 2017 het dit bekend geword oor die tegniese eienskappe van die Ford Fiesta ST. Nou word beplan om 'n 1,5-liter-enjin (krag 200 pk) daarop te installeer. Indrukwekkend vir 'n kompakte motor. Alhoewel dit gesê moet word dat nie net die eienskappe van die Ford Fiesta ST indrukwekkend is nie. Die maatskappy het sy modelle altyd ruim toegerus, wat krag betref, wat gemerk is ST of RS.

Ford Fiesta-resensies

Van watter generasie "Fiesta" sal ons nie praat nie, die resensies sal omtrent dieselfde wees. Hierdie motor vereis nie groot beleggings daarin nie. Dit is sterk, duursaam en so eenvoudig as moontlik wanneer dit vrygestel word."Fiesta" is altyd bo al sy "klasmaats" gerangskik.

In ons land is die sesde generasie Ford Fiesta die meeste gevra. Die 1,4 liter-enjin is die gewildste kragbron op hierdie masjiene. As hierdie motor en hierdie motor gewild is, sal ons die resensies oor hulle in meer detail oorweeg. Kom ons praat eers oor die enjin. Dit is 'n eenvoudige atmosferiese enjin, krag - 96 liter. s., nie te veel nie, maar nie so min vir so 'n kompakte masjien nie. Hierdie enjin sal nie kan “ontbrand” nie, maar hierdie motor is glad nie daarvoor geskep nie.

Daar is resensies wat die robotboks uitskel. Maar daar is ook opmerkings van die eienaars van hierdie masjien, wat weet hoe om seker te maak dat die boks nie probleme veroorsaak nie en lank hou. As om met die motor te stop meer as vyf sekondes se parkering behels, dan moet die ratkashandvatsel oorgeskakel word na die “parkering” of “neutrale” posisie, met sulke eenvoudige aksies kan jy amper die lewe van die ratkas met verskeie kere verleng.

Nog 'n kenmerk waaroor eienaars praat, is die hoë koste om 'n motor van 'n handelaar te diens, maar daar is 'n uitweg. Jy kan altyd 'n goeie diens kry met billike pryse vir dienste. Maar dit moet in gedagte gehou word dat vir baie "klasmaats" van hierdie motor die pryse vir dienste van 'n amptelike handelaar selfs hoër is. Alles is bekend in vergelyking.

As jy 'n diesel Fiesta besit, dan kan jy al die probleme met die brandstofstelsel ervaar as gevolg van die kwaliteit van die brandstof by ons vulstasies. Die uitset sal brandstof bybewese vulstasies wat ordentlike brandstof verkoop.

Sommige praat van harde skorsing, maar dit is subjektief.’n Ligte motor en’n kort basis is wat reeds vatbaar maak vir die styfheid van die vering. Wel, dit is die moeite werd om te sê dat die styfheid van die skorsing vir elke individuele aspek. En al lyk die skorsing aanvanklik styf, dan raak jy na ongeveer 'n jaar daaraan gewoond en sê dit is normaal. Die enigste ding om te onthou is dat die masjien klein is en nie oorlaai moet word nie. Maar as jy dit verwaarloos, sal jy dalk al die ongelukke van die opskortingselemente in die gesig staar. Maar dit is nie 'n kenmerk van 'n spesifieke model nie, dit is 'n reël wat op motors van enige handelsmerk werk.

Die kwessie van vering duursaamheid is ook dubbelsinnig, iemand rol meer as 'n honderdduisend kilometer met inheemse vering, en iemand verander iets in die onderstel elke twintigduisend kilometers. Hier bepaal baie die bestuurstyl en bedryfstoestande van die motor. Ouer Fiëstas het reeds probleme met drumpels en wielboë, maar as ons na die sesde generasie van hierdie motor kyk, is daar nog geen korrosiewe motors nie.

Een negatief, wat direk op hierdie masjiene duidelik is, is die koelmiddelpakking, die eienaars sê dit moet dadelik verander word, selfs al neem jy 'n nuwe motor uit die salon. Dit beteken dat so 'n probleem op alle masjiene bestaan, maar iewers manifesteer dit vroeër, en iewers later. Om probleme reg te stel is nie so moeilik nie, maar as jy hierdie feit ignoreer, kan jy eendag in 'n baie onaangename situasie beland wanneer al die koelmiddel deur hierdie pakking verlaat endie kar sal begin opwarm.

Resultaat

Ford Fiesta is 'n klein motor met groot potensiaal. Daarop kan jy gemaklik in die stad rondbeweeg en stadig na interstedelike bestemmings reis. "Fiesta" is goed as 'n begrotingsmotor vir elke dag of 'n bykomende motor in die gesin. Dit is onwaarskynlik dat jy 'n waardige mededinger in sy pryssegment sal vind.