GAZ-12: spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die eerste Sowjet-uitvoerende motor GAZ-12 (ZIM) is in die werkswinkels van die Gorky-motorfabriek in die tydperk van 1949 tot 1959 vervaardig. Die motor was bedoel vir die amptelike gebruik van regeringslede, toppartyleiers.

Projek

Die ontwikkeling van die GAZ-12-model is in 'n kort tydjie uitgevoer, daar was geen tyd om binnelandse eksterne parameters van die nuwe motor te skep nie, so die Amerikaanse Buick van 1948 is as die basis geneem. Hulle het nie die buitekant gekopieer nie, hulle het net die hoofkontoere gebruik.

Spesifikasies

Die GAZ-12-liggaam is laaidraend gemaak, geheel van metaal, daar was geen struktureel afneembare raam nie. As 'n aparte bakelement is slegs die sub-enjinmodule gebruik, wat aan die onderkant van die voorkant vasgebout is. Ek moet sê dat die ontwerpburo van die aanleg 'n sekere risiko geneem het deur die raamlose weergawe as basis te neem, aangesien 'n sessitplekmotor met drie rye sitplekke 'n verpligte marge van styfheid langs die lengte vereis het, wat slegs verskaf kan word deur 'n kragtige raamstruktuur gemaak van 'n kanaal.

Alles is egter op die beste manier besluit: die nodige voorraadstyfheid is geskep as gevolg van diagonale gelaste profiele wat langs die hele vlak van die onderkant van die motor geleë is. Dit was dus moontlik om die algehele gewig van die liggaam te verminder sonder om die kragfaktor te verloor.

Maar tydens die werking van motors met 'n GAZ-M-12-bakwerk, het ernstige defekte begin opgespoor word, veroorsaak deur die verlies aan styfheid van die ondersteunende elemente. Die sterkte van die struktuur het verswak as gevolg van konstante vibrasieladings, sowel as die spanning wat voortspruit uit die wieg van die masjien in die lengtevlak. Gevolglik moes die raamlose liggaamsweergawe laat vaar word.

Unifikasie

Aanvanklik is die GAZ-12 met die hand saamgestel terwyl die dokumentasie vir die reeksvervoerproses voorberei is. Massaproduksie van die motor het moontlik geword as gevolg van die hoë mate van eenwording, wat volgens sommige aanwysers 50 persent bereik het. Baie komponente en samestellings is geleen van die Pobeda M-20-model, die GAZ-51-vragmotor en later die GAZ-53-12, wat op daardie stadium onder ontwikkeling was.

Kragstasie

Die motor was toegerus met 'n gemoderniseerde GAZ-11-enjin met 'n silinderkapasiteit van 3 485 kubieke meter. cm, met 'n krag van 90 pk, waarmee die GAZ-12 snelhede tot 120 kilometer per uur ontwikkel het.

Enjin, dryfkragspesifikasies:

• tipe petrol;
• aantal silinders - 6;
• slag - 110mm;
• silinderdeursnee - 82 mm;
• kompressieverhouding - 6, 7;
• kos - vergasser K-21;
• waterverkoeling;
• petrolverbruik in gemengde modus - 19liter per 100 km;
• aanbevole brandstof – petrol A70, A72.

Transmissie

Die GAZ-12 was toegerus met 'n ratkas met die volgende kenmerke:

• tipe - hidromeganies, gesinchroniseer;
• aantal snelhede - 3;
• ratte - heliese pare;
• beheer - meganiese skakeling deur hefboomaandrywing.

Exterior

Die eksterne data van die motor het aan die vereistes van daardie tyd voldoen, die kontoere van die liggaam was afgerond, gladde oorgange het die indruk van strukturele integriteit geskep. Dit was 'n neiging wat deur alle Amerikaanse motorvervaardigers gevolg is, en ZIM was geen uitsondering nie. GAZ-12 was die eerste meersitplek luukse motor, en natuurlik was die motor 'n bron van trots vir beide die skeppers en die mense vir wie dit bedoel was.

Die motor het deelgeneem aan alle feestelike demonstrasies, is uitgestal by VDNKh, in die paviljoen "Automotive industrie van die USSR". Ten spyte van die "ystergordyn" wat destyds tussen die Sowjet-land en Westerse state bestaan het, is die GAZ-12 na die buiteland uitgevoer om by motorhandelaars in Berlyn, Madrid en Parys vertoon te word.

Binnenland

Die binnekant van die Sowjet-limousine is versier in ooreenstemming met die konsep van luukse van daardie tydperk. Alle metaalonderdele in die kajuit was met 'n dekoratiewe patroon bedek, en fyn houtafwerking het 'n indruk van luukse verleen. Die vloere in die motor was noodwendig bedek met matte, watbygedra tot byna volledige klankdigting.

In terme van luukse in die binneversiering van die 12de model, is dit net oortref deur die regering ZIS-110, wat nooit as 'n taxi of as 'n ambulans gebruik is nie, maar as die hoogste skakel in die passasiersmotorbedryf in die USSR.

Verkoop van 'n motor in private hande

GAZ-12 was die eerste en laaste luukse motor wat by kleinhandel gekoop kon word. Die koste van die motor tot 1961 was 40 000 roebels. Op daardie tydstip was dit baie geld, aangesien die gemiddelde salaris van 'n Sowjet-persoon nie meer as 650 roebels was nie. Die gesogte motor "Victory M-20" kos 16 000 roebels, en "Moskvich-401" - nege duisend. Daar was dus geen toue vir ZIM nie, maar wetenskaplikes en veral belangrike kunstenaars het hierdie motor besit.

In die vroeë sewentigerjare was daar 'n massiewe afskrywing van die GAZ-12 van regeringsagentskappe. Hierdie motors is deur private handelaars gekoop wat nie nuwe Zhiguli kon koop nie, wat sowat vyfduisend roebels gekos het.

Vandag kan jy ZIM op verskillende, soms die mees onverwagte plekke ontmoet. Sommige motors het vragmotorenjins, heeltemal ondenkbare transmissies en allerhande eksotiese meganismes. Fabriekstoegeruste motors is 'n rariteit.

Nuwe mode en einde van produksie

Teen die einde van die 50's het die GAZ-12-model vinnig sy reputasie begin verloor. Die wêreldwye motormode het dramaties van rigting verander,modernisering van fabriekstoerusting vir die vervaardiging van liggame van 'n fundamenteel nuwe vorm het oral begin.