2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Geskille in die hoogste mag oor die kwessie van die invoer en bedryf van motors met die stuurwiel aan die regterkant bedaar steeds nie.
Die verbod op regsbestuur, in ooreenstemming met die aanvaarde tegniese regulasies, behoort op 1 Januarie 2015 in werking te tree. Hierdie bepaling sal slegs van toepassing wees op kategorieë M2 en M3 - passasiersbusse. Hierdie norm sal funksioneer op die grondgebied van die verenigde doeane-unie, wat Rusland, Wit-Rusland en Kasakstan insluit. In Wit-Rusland en Kazakstan is 'n algehele verbod op motors met regterhandstuur reeds oral in werking.
Om die verbod op die regterhandstuur te regverdig, verwys lede van die regering van die Russiese Federasie hoofsaaklik na die versekering van padveiligheid. Die persentasie ongelukke waarby regterhandstuur- en linkerstuurvoertuie betrokke is, wys egter dat motors wat ontwerp is vir regterkantse verkeeris
wie se stuurwiel aan die linkerkant is, beland baie meer gereeld in 'n ongeluk as motors met regterhandstuur. Die gevolgtrekking hier is eenvoudig. Die wetsontwerp op regterstuur is hoofsaaklik daarop gemik om die invoer van goedkoop gebruikte Japannese motors te bekamp. Voertuie van Japan gebruikwelverdiende gewildheid as gevolg van hul hoë geh alte en betroubaarheid. Die lae brandstofverbruik in vergelyking met byvoorbeeld Amerikaanse motors spreek ook ten gunste van die aankoop van Japannese voertuie.
Feitlik alle motoriste wat "Japannees" bestuur het, sê dat hulle geen ongemak ervaar het toe hulle 'n regterhandstuurmotor bestuur het nie.
Baie kenners glo dat die verbod grootliks te wyte is aan die skepping van hoë mededinging in die mark vir gebruikte motors uit Japan. Byna die hele Verre Ooste gebruik gebruikte Japannese motors, wat meer as die helfte van die motormark daar uitmaak. Daarbenewens het baie gesinne twee of drie van hierdie motors. Die instelling van verhoogde heffings op die invoer van Japannese buitelandse motors het hierdie gebruikte motormark tot niet gemaak. Gevolglik het die staatskas nie 'n noemenswaardige deel van die wins op die begroting ontvang nie. Is dit nie te duur om die binnelandse motorbedryf te ondersteun nie? Die verbod op die invoer van regterhandstuur begin die belangstelling van Russe in goedkoop buitelandse en binnelandse motors. Gevolglik sal verhoogde vraag altyd die prys van motors opjaag.
Natuurlik sal niks verskrikliks gebeur nie, veral aangesien reeds ingevoerde Japannese motors kan voortgaan om gebruik te word totdat hul hulpbron uitgeput is. So 'n belofte is ten minste gemaak.
Die tegniese regulasie wat die invoer en bedryf van regterstuurmotors verbied, is een van die ongewilde wette. Sulke maatreëls benadeel in die eerste plek gewone mense. As die inwoners van Europesestreke waar daar nie so baie regterstuurmotors is nie, raak hierdie wetsontwerp nie veel nie, dan sal so 'n besluit vir die Verre Ooste 'n werklike probleem word.
Meer onlangs het die meeste van die bevolking van die Verre Oostelike streke geleef deur motors en onderdele uit Japan te koop en te verkoop. Vandag is hierdie soort besigheid dood.
'n Verbod op regsbestuur sal niemand goed doen nie, veral omdat daar nêrens in die wêreld sulke beperkings is nie.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verkoelingstelseltoestel. Takpype van die verkoelingstelsel. Die vervanging van die pype van die verkoelingstelsel
Die binnebrandenjin werk stabiel net onder 'n sekere termiese regime. 'n Te lae temperatuur lei tot vinnige slytasie, en 'n buitensporige hoë temperatuur kan onomkeerbare gevolge veroorsaak, tot vassit van die suiers in die silinders. Oortollige hitte van die krageenheid word verwyder deur die verkoelingstelsel, wat vloeistof of lug kan wees
