"Volga-Siber": resensies, modelgeskiedenis

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die binnelandse motorbedryf behaag selde Russiese bestuurders met nuwe modelle. Terselfdertyd verskil die sogenaamde "nuwe" dikwels min van die oues. Maar daar is ook motors wat verwarrend is. Dit sluit in "Volga-Siber". Resensies oor die model is teenstrydig, aangesien die motor self baie ongewoon is. Bestuurders het nie eens 'n duidelike begrip of dit 'n Russiese motor of 'n Amerikaanse een is nie. Vandaar die botsende menings: iemand beskou die jongste Volga-model as 'n onsuksesvolle kopie van die stamvader uit die VSA, terwyl ander dit as 'n onverdiend vergete mensemotor beskou. Watter een is nader aan die waarheid?

American Ancestor

"Volga" kan beskou word as 'n soort voortsetting van die Amerikaanse sedan "Chrysler-Sebring". Die meeste van die spesifikasies pas by die oorspronklike, wat die gebruik van onderdele wat vir Chrysler ontwerp is, moontlik maak. Hoofdie verskille is in die verbeterde ontwerp en verswakte enjin. Ook "Siber" word gekenmerk deur verhoogde grondvryhoogte. 'n Staalenjinskerm is geïnstalleer om beter beskerming teen skade te bied.

Kenmerkend is dat die motor meer as 80% van Kanadese komponente gemaak word. Dit word bevestig deur die inskripsies in Engels op die onderdele. Maar daar is ook komponente wat in Rusland gemaak word. Dit sluit slegs binneversiering, optika en individuele klein onderdele in. Maar, gebaseer op die kwaliteit van huishoudelike komponente, is dit meer 'n pluspunt as 'n minus.

Die meeste van die negatiewe resensies oor Volga-Siber is vooroordele. Hulle is gebaseer op die feit dat dit 'n model van die binnelandse GAZ-handelsmerk is, en wat in Rusland vervaardig word, kan nie a priori goed wees nie. Dit is egter billik om te sê dat dit steeds 'n Amerikaanse motor is, al is dit vir Rusland aangepas. Dit verskil min van ander buitelandse motors wat in Rusland gemonteer is.

Liggaam

Hy is die mees prominente element in die motor. Dit word gekenmerk deur 'n sterk skuins dak en voorruit. Die motor is ideaal om teen hoë spoed op die snelweg te reis. Vandaar die buitengewoon lae plafon met 'n taamlike groot lengte van die motor. Vir mense wat gewoond is aan Europese vorms, trek hierdie kenmerk dadelik die oog, wat bevestig word deur die resensies van die eienaars van die Volga-Siber met 'n foto van die motor in profiel.

Danksy die vorm van die liggaam het "Siber" uitstekendaërodinamiese eienskappe, wat tesame met goeie hantering die motor gemaklik maak vir lang ritte. Maar nie vir lang mense nie. Bestuurders wat meer as 185 cm lank is, sal dit moeilik vind om gemaklik in die sitplek te sit. Terselfdertyd is die kajuit redelik ruim, so passasiers sal redelik gemaklik voel.

Spesiale aandag verdien die kwaliteit van die liggaam. Dit het 'n chroomafwerking en is dus minder geneig om te verrot. Sommige eienaars skryf in resensies dat deure vinnig begin kraak, en hul beperkers breek dikwels.

Engin

Aanvanklik was daar beplan om motors met verskillende weergawes van enjins te voltooi. Maar op die ou end het net 'n 2,4-liter viersilinder petrolenjin in die reeks ingegaan. Ter wille van Russiese belastingwetgewing is dit tot 143 pk verminder. Met. As gevolg hiervan is die motor aansienlik minderwaardig aan sy "klasmaats" wat krageienskappe betref. Maar hoë enjinlewe en matige eetlus kan hom nie van hom ontneem word nie.

Volgens die resensies stem die kenmerke van "Volga-Siber" in terme van brandstofverbruik ooreen met die vervaardiger se verklaring. Die motor verbruik ongeveer 8 l / 100 km, wat baie goed is vir 'n motor met sulke krag. En een van die belangrikste voordele van die enjin kan werk op die AI-92 genoem word.

Ratkas

Die meeste van die motors was toegerus met 'n viergang outomatiese ratkas, wat ook 'n voordeel van Volga-Siber is. Resensies van motoreienaars oor die model beïnvloed byna altyd verskeie belangrike faktore: volumeenjin, kajuitgrootte en natuurlik die teenwoordigheid van 'n outomatiese ratkas. Ekwivalente analoë is baie duurder.

Dikwels is dit die outomatiese ratkas wat die deurslaggewende argument blyk te wees ten gunste van die keuse van hierdie model. Die outomatiese ratkas is meer betroubaar as die vervaardiger se aanbevelings vir instandhouding gevolg word. Aan die ander kant bereik dit nie die "meganika" wat prestasie betref nie. Op sommige "Sibers", wat later vrygestel is, is 'n vyfgang-handratkas ook geïnstalleer. Maar hulle is min genoeg.

Salon

"Sibers" was ryklik toegerus, wat sulke seldsame opsies vir Russiese motors ingesluit het:

• volle skyfremme;
• vastrapbeheerstelsel;
• stelsel van wisselkoersstabiliteit;
• kwaliteit verhitte sitplekke;
• lugsakke voor.

Duurder konfigurasies het bykomende "skyfies" gehad soos 'n leer binnekant of 'n gevorderde klankstelsel. Resensies oor die "Volga-Siber" in terme van buite is anders. Alles wat goed in die kajuit is, word bederf deur swak klankisolasie. Maar nie altyd nie. Dus, vir sommige eienaars rammel die binneland, terwyl dit vir ander, inteendeel, van baie hoë geh alte gemaak is. Die enigste verklaring wat aan so 'n verskynsel gegee kan word, is dat die produksie van die motor óf gestop óf weer begin het. Dienooreenkomstig was die kwaliteit verskillend in verskillende jare.

Gevolgtrekking

Onder die vele resensies oor die motor "Volga-Siber "daar is feitlik geen ernstige kritiek op Amerikaans vervaardigde komponente nie. Hul kwaliteit verskil nie te veel van hul eweknieë nie, terwyl die motor baie goedkoper is. Die belangrikste nadele hou verband met die klein dingetjies wat deur die Russiese samestelling bepaal word. Dit kan 'n swak geh alte binnekant of geringe geringe onklaarraking. Maar die belangrikste ding is dat die liggaam en al die belangrikste "vulsel" ooreenstem met hoë Amerikaanse kwaliteit. Dit is waar die heersende positiewe resensies oor die "Volga-Siber" kom van die eienaars wat ry die kar lankal.