"Chevrolet Cruz"-stasiewa: modelgeskiedenis, foto's en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Chevrolet Cruze het lank reeds roem en gewildheid in die Russiese motormark verwerf. Die model is baie suksesvol verkoop en word steeds in sedan- en luikrugbakkies verkoop, maar die vervaardiger het gevoel dat dit nie genoeg was nie en dat iets nuuts bygevoeg moet word. Na 'n bietjie nagedink is daar in 2012 'n ander weergawe van die geliefde model amptelik aangebied, net in die gesinsweergawe - die Chevrolet Cruze stasiewa.

Modelgeskiedenis

Die Cruze-model self het 'n redelik ryk geskiedenis, wat nie spesifiek oor die stasiewa-weergawe gesê kan word nie. Vir die eerste keer is hierdie tipe amptelik in 2012 by een van die motorhandelaars aangebied. Hierdie gebeurtenis het saamgeval met die hernuwing van die hele Chevrolet Cruze-lyn. Die stasiewa het 'n vars en moderne ontwerp gekry, 3 konfigurasie-opsies, wat afsonderlik bespreek sal word, en het ook splinternuwe enjins gekry: petrol'n 1,4-liter-turbo-enjin, 'n 1,7-liter-dieselenjin en 'n opgedateerde, verbeterde 2-liter-dieselenjin. Hieronder is 'n foto van die Chevrolet Cruze stasiewa.

Die nuwigheid het baie motor-entoesiaste gelok, en op die oomblik is meer as 1 miljoen Cruze-stasiewaens wêreldwyd verkoop, tensy, natuurlik, die statistieke nie lieg nie.

2015 was die laaste jaar van Chevrolet Cruze-produksie, en nie net in die stasiewabak nie, maar ook in die sedan en luikrug ook. Daar is natuurlik 'n opgedateerde weergawe agter in die J400, maar dit is net vir die Chinese mark beskikbaar.

Voorkoms

Ekstern lyk die Chevrolet Cruze-stasiewa baie gaaf en stylvol. Gewoonlik lyk gesinsmotors, wat hierdie verteenwoordiger is, vervelig en oninteressant, maar nie in hierdie geval nie. Aggressiewe en sportiewe "voorkant" in kombinasie met gladde lyne en opvallende rande doen die ding.

Voor die motor is groot hoofligte wat soos die oë van 'n roofdier lyk. Die groot sierrooster lyk aantreklik. Dit word deur 'n strook van die buffer geskei, waarop die Chevrolet-logo geheg is. Onder, op die buffer self, was daar 'n plek vir 'n luginlaat, verdeel in 4 afdelings. Langs die rande in die "haaivinne" is dagryligte gemaklik geleë. En natuurlik kan mens nie anders as om die bykomende chroom-insetsels te noem wat die algehele styl perfek komplementeer nie.

As jy die kar van die kant af kyk, danjy kan die gladde vorm daarvan waardeer. Nader aan die agterkant is’n klein snytjie skuins opmerklik wat weer glad na die agterklep oorgaan. Dakrelings en 'n klein antenna word geïnstalleer. Die wielboë huisves 16-duim allooiwiele.

Die eerste ding wat jou opval as jy na die agterkant van die kar kyk - groot hoofligte, wat baie gaaf lyk. Hulle word geskei deur 'n mediumgrootte agterklep. Dit het’n ruitveër en’n klein bederf aan die bokant met’n LED-remlig. Nog twee stoppers is aan die onderkant van die buffer geleë.

Agter die agterdeur self is 'n bagasieruim met 'n volume van 500 liter. Dit is moontlik om die agterste ry sitplekke te vou en die bruikbare volume tot 1500 liter te verhoog. Vir 'n stasiewa is dit net wat jy nodig het.

Salon

Eintlik, nou kan jy na die binnekant van die motor gaan. Trouens, dit verskil nie van’n gewone Cruze-sedan of luikrug nie. Binnemateriaal is van hoë geh alte. Afhangende van die konfigurasie, is verskeie soorte afwerking beskikbaar, wat wissel van die gewone materiaal binnekant tot kunsleer. Die plastiek het glad nie verander nie, dit is steeds grof, plek-plek hard en op sommige plekke kraak.

Foto van die stasiewa "Chevrolet Cruz" van binne onder.

Wat die kontroles betref - alles is standaard. Op die stuurwiel is klimaatbeheerknoppies, spoedbeheer, multimedia en die beantwoording van 'n oproep. Regs van die stuurwiel is die Start/Stop-knoppie.

Aan die voorkantdie panele is ook almal tipies. Van besondere belang is die opgedateerde MyLink-multimediastelsel, wat 'n goeie en hoëgeh alte 7-duim-skerm van LG bekom het. Sy kan natuurlik nie met iets besonders spog nie, maar tog is dit beter as wat dit was. Eienaars van die LTZ-pakket kry hierdie multimedia gratis, en vir almal anders sal die installering van hierdie opsie 6 000 roebels kos.

Van die spesiale geriewe van die kajuit is dit die moeite werd om te let op redelik gemaklike verstelbare sitplekke, asook 'n volledige kragpakket, wat kragspieëls, kragvensters en elektriese kragstuur insluit.

Voertuigspesifikasies

Uiteindelik is dit tyd om oor die belangrikste tegniese kenmerke van die Chevrolet Cruze-stasiewa te praat. Die belangrikste belangstelling hier is 3 parameters: enjins, ratkas en onderstel. Dit is hierdie 3 punte wat ons hieronder sal oorweeg.

Enjins

In totaal is 2 soorte petrolenjins op die motor geïnstalleer - 1, 6 en 1, 8. Die Chevrolet Cruze-stasiewa, wat nie vir die Russiese mark vervaardig is nie, was ook toegerus met 'n 1.4-liter turbo-enjin, asook verskeie diesel-eenhede, insluitend 'n tweeliter turbo-aangejaagde enjin.

Die 1,6-liter-enjin het 'n kapasiteit van 124 perdekrag gehad, wat dit toegelaat het om die motor tot 'n honderdtal in ongeveer 12,5-12,7 sekondes te versnel. Die maksimum spoed het 191 km/h bereik. Volgens die tipe struktuur is dit 'n gewone inlyn-vier met 'n dwarsrangskikking. Verbruikdie enjin het aanvaarbare brandstof: ongeveer 9 liter in die stad, 5,5-6 liter op die snelweg, en 6,5 in gemengde modus.

Die tweede 1.8-liter-eenheid het reeds 'n kapasiteit van 141 perde gehad, waardeur versnelling na 100 km/h 10 sekondes geneem het in plaas van 12. Die maksimum spoed wat op hierdie enjin ontwikkel kon word, was 200 km/h, wat nie veel is nie, maar tog meer as die vorige weergawe. Daar is geen verskille in die tipe struktuur nie - 'n inlynenjin met vier silinders en 'n dwarsrangskikking.

As ons oor motors in die algemeen praat, is hulle redelik goed, hulle breek nie baie gereeld nie, maar dit gebeur steeds. Swakhede sluit in 'n klepdeksellek, wat baie moeilik is om van ontslae te raak, probleme met die termostaat, mislukking van die suurstofsensor, drywende spoed ('n siekte van alle Cruze). Ook op enjins van 1,8 liter breek die nokasrat dikwels en die hitteruiler se pakking vloei.

Checkpoint

Kom ons gaan nou oor na ratkaste. In totaal is twee soorte ratkaste op motors geïnstalleer - outomaties en meganies. Aantal ratte: 5 handrat en 6 outomaties.

Albei bokse is nie sonder probleme nie, maar as jy steeds voorkeur aan die een kant gee, dan is dit beter om meganika te kies - meer betroubaar en hou langer. Outomatiese bokse het, om dit sagkens te stel, onsuksesvol geblyk. Bestuurders let daarop dat oorverhitting baie gereeld voorkom, die boks "skop" baie, stomp en optree nie altyd voldoende nie. In sommige gevalle help 'n olieverandering om probleme op te los, maar dit is die beste om 'n volledige herstel uit te voer - dit sal weesmeer betroubaar.

Wat die "Chevrolet Cruz"-stasiewa op die meganika betref, alles is baie beter hier. Die mees algemene probleem is die skuifkabel. Hy vlieg net weg. Dit is 'n siekte van absoluut alle "Cruise" op die handratkas. Ervare motorwerktuigkundiges kan 'n paar nuttige wenke verskaf oor hoe om hierdie probleem te hanteer.

Onderstel

Die onderstel van die Chevrolet Cruze-wa is nie besonder merkwaardig nie. Voorwielaandrywing, onafhanklike vering voor met McPherson-stutte. Agter semi-onafhanklike torsiebalkvering.

Oor die algemeen is die hodovka in die motor nie sleg nie, maar met ongeveer 70 duisend kilometers begin die kalipers klop. Ook, rakke misluk dikwels. Andersins, niks krities nie.

Modelopsies

'n Paar woorde moet gesê word oor die konfigurasie van die Chevrolet Cruze-stasiewa. Daar is 3 van hulle: LS (goedkoop), LT (medium) en LTZ (duur). Hulle verskil regtig nie veel van mekaar nie. Byvoorbeeld, in die LTZ-pakket het die motor 'n padstabiliseringsfunksie, elektriese opvouspieëls, lig- en reënsensors, sleutellose toegang, spoedbeheer, 'n trukamera, parkeersensors en ander klein besonderhede.

Die begrotingsweergawe, hoewel dit die mees bekostigbare is, maar ongelukkig ontneem word van opsies soos: alarm, stabilisering, misligte, parkeersensors. Stuurwielverstelling in slegs een posisie, 'n onvolledige stel elektriese hysbakke enander.

Die LT-toerusting is in werklikheid 'n soort goue middeweg. Dit het reeds die meeste opsies wat nie in die LS is nie, en wat in die duurste weergawe beskikbaar is, kan teen 'n fooi as bykomende pakkette geïnstalleer word.

Eienaarresensies en koste

Resensies van die "Chevrolet Cruze"-stasiewa wys dat die motor oor die algemeen baie goed is, maar daar is 'n paar nadele. Benewens daardie nadele wat in die tegniese kenmerke-afdeling gelys is, kan dit bygevoeg word tot verhoogde brandstofverbruik in die winter, swak verfwerk, middelmatige klankisolasie, swak glasblaas, 'n gemiddelde klankstelsel en 'n paar ander klein dingetjies.

Om 'n nuwe Chevrolet Cruze-stasiewa te koop, is ongelukkig onmoontlik, aangesien produksie in 2015 gestaak is. In die sekondêre mark is daar egter net 'n groot aantal motors in 'n redelike goeie toestand teen 'n prys van 450-650 duisend roebels.