2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Mercedes is bekend vir sy luukse motors, maar die G-klas werkesels is ook die kenmerk van die handelsmerk. En nie so lank gelede nie het die ontwerpers van Stuttgart iets heeltemal nuuts geskep, 'n motor wat selfs die legendariese Amerikaanse bakkies kan oortref – die Mercedes-Benz G63 AMG 6X6.
Die geskiedenis van hierdie seswielreus het in 2008 begin, toe 'n reeks bakkies vir die Australiese weermag vrygestel is. Later het iemand met die idee vorendag gekom om 'n gemaklike burgerlike weergawe te skep. En in 2013 het hierdie ongelooflike masjien in produksie gegaan, al is dit in klein groepies.
Voorkoms
Die kajuit van die elite-Mercedes-bakkie het veranderings ondergaan in vergelyking met beide die relatief burgerlike Gelendvagen en die militêre prototipe. Die motor het indrukwekkende wielboë wat 37-duim-bande vrylik akkommodeer. Nadat die Mercedes-militêre bakkie opgegradeer is, het die ontwerpers die kajuit verleng vir groter gemak. Die algehele ontwerp is egter soortgelyk aan dié van standaard AMG G-klas motors.
Dieselfde ligte en rooster, vormkappie. Maar die motor het natuurlik baie meer indrukwekkend begin lyk. Groot wiele het die drie-as Mercedes in 'n ware monster verander. Sy lengte bereik 5,85 m, breedte - 2,1 m, hoogte - 2,2 m.
Spesifikasies
Hierdie reus, wie se bruto gewig 4500 kg bereik, kan nie 'n stadige vragmotor genoem word nie, want dit is strydig met die idee van motors van AMG. Hierdie bakkie van Mercedes is toegerus met 'n 5,5-liter turbo-aangejaagde V8-enjin wat 544 pk lewer. Met. en 760 Nm gepaard met 'n sewegang outomatiese ratkas. Dit laat die seswielmonster in net 5,9 sekondes tot 100 km/h versnel, wat baie, baie goed is. Natuurlik lei sulke aanwysers tot hoë brandstofverbruik - byna 19 liter in die gekombineerde siklus. Daarom is die bakkie toegerus met brandstoftenks met 'n totale volume van 159 liter.
veldry
Maksimum spoed is nie so groot nie - 160 km/h as gevolg van die elektroniese beperker. Maar vir die woestyn, maar hulle het 'n motor spesifiek vir sulke gebiede geskep, en dit is heeltemal genoeg. Die geometriese landloopvermoë en vastrap-reserwe van die motor is eenvoudig fenomenaal. Grondvryhoogte is 460 mm, danksy portaalbrûe, soortgelyk aan dié wat op die Unimogs geplaas is. 'n Volledige pakket van vyf sluitbare ewenaars, 'n reduksierat en selfs 'n bandopblaasstelsel laat jou byna enige duin uitkruip. Die naderingshoek is 52°, wat ongelooflik is. Vir die woestyn is hierdie Mercedes-bakkie perfek.
Die swak behendigheid is nie 'n groot probleem nie, en die gemak van die Mercedes-seisoene is goeddeursigtigheid van 'n weermagvoertuig.
Salon
Die toerusting van die motor is tradisioneel ryk, en soms selfs ietwat verrassend. Byvoorbeeld, 'n vragbak wat met bamboes uitgevoer is. Die kajuit het vier aparte sitplekke met hoë armleunings en uitstekende systeun. Daar is 'n elektriese verstelling, verwarming en ventilasie vir elke sitplek. Die binne-afwerking word gekombineer: gepoleerde aluminium, koolstof, leer en Alcantara - 'n materiaal tipies van AMG Gelendvagens. Die bestuurder sal ook tevrede wees met die groot vertoon van die multimediastelsel op die sentrale paneel.
In die algemeen is daar geen fundamentele verskille van die standaard "Gelika" nie. Agterste passasiers kry meer beenruimte.
Hierdie masjien lyk nogal vreemd en strydig met die beeld van 'n betroubare militêre vervaardiger. Maar sy herhaal die lot van die gewone "Gelendvagen" - 'n militêre voertuig, wat, as gevolg van sy uitstaande eienskappe, gewild geword het onder burgerlike kopers. Net meer, duurder. As 'n motor vir ryk Arabiese kopers is hierdie Mercedes perfek. Dit is 'n baie duur motor, wat 'n plesier is om die gehoor, gewoond aan klassieke SUV's, te verras. Die motor het 'n baie onvergeetlike voorkoms, dit het onoortreflike eienskappe onder burgerlike passasiersmodelle en is terselfdertyd baie gemaklik. Daarom is die vrystelling daarvan geensins 'n waagstuk nie. Dit is ontwerp vir ryk kopers, en glo my, daar is genoeg van hulle.
Aanbeveel:
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Die motor met die indeks 220695 (UAZ "Bukhanka") verower steeds Russiese paaie
UAZ-220695 "Loaf" is 'n gekombineerde minibus en all-terrain voertuig. Vir sommige kan hierdie tipe masjiene onversoenbaar lyk, maar in werklikheid is hulle nie. Hierdie voertuig sal help in enige besigheid: vervoer van goedere of passasiers, en op absoluut enige pad of veldry. Die liggaam en rame is baie solied. Boonop waardeer die verbruiker die gemak, gemak, intuïtiewe werking. Dit is oor verskeie generasies bewys
"Mercedes 123" - die eerste model van die E-klas van die wêreldbekende onderneming en 'n klassieke van die Duitse motorbedryf
"Mercedes 123" is 'n motor vir ware fynproewers. Baie mense wat nie besonder vertroud is met motors nie, glo dat as 'n model in die 70's en 80's vrygestel is, dit lankal sy bruikbaarheid oorleef het. Dit gaan egter nie oor die Mercedes W123 nie. Hierdie masjien kan maklik dieselfde hoeveelheid hou as dit behoorlik versorg word. Wel, hierdie onderwerp is baie interessant, so dit is die moeite werd om meer te praat oor die legendariese Mercedes en al sy kenmerke
Tuisgemaakte moerasse is die beste oplossing om veldry te verower
Die grondgebied van die Russiese Federasie is groot, en daarom is sommige van sy mees afgeleë uithoeke nog ver van die beskawing af. Die terrein op sulke plekke blyk baie dikwels moerasagtig te wees, maar soms moet jy daarlangs beweeg. Dit is in sulke gevalle dat tuisgemaakte moerasse presies is wat almal nodig het
