Het die voering gedraai: moontlike oorsake, beskrywing en kenmerke om die probleem op te los

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Dikwels op talle forums wat aan motoronderwerpe gewy is, kan jy onderwerpe lees oor die aanklop van die enjin of oor gedraaide voerings. Dit is 'n noodsituasie in die ICE. As hulle sê die voering het gedraai, beteken dit dat die vlaklaers op die krukas en op die verbindingsstange uit hul sitplekke getrek is en hulle onbruikbaar geword het. Dit is 'n ernstige ineenstorting wat gereeld voorkom. Motoriste sien die rede in lae-geh alte enjinolies van 'n onbekende vervaardiger.

Maar daar is baie meer redes, en hulle hou nie direk verband met die smeermiddel en die kwaliteit daarvan nie. As bewys hiervan is daar baie voorbeelde wanneer die hoofvoerings misluk as oorspronklike handelsmerkolie in die enjin gegooi word. Of andersom - laers werk vir meer as honderdduisend kilometer op medium-geh alte olies. Kom ons kyk hoekom die krukasvoerings draai, watter faktore dit beïnvloed en wat die hoofrede vir hierdie verskynsel is.

Verbindstanglager - wat is dit?

Daar is een baie hoogs gelaaide deel in die binnebrandenjin. Dit is die krukas. Die element word nie op tradisionele laers geïnstalleer nie. As gevolg van die ontwerpkenmerke word gewone laers gebruik. Die ontwerp van dieselfde dele kan anders wees. Maar die voortdurende verbetering van enjins het daartoe gelei dat 'n staalplaat wat met 'n spesiale anti-wrywinglaag bedek is, nou gebruik word.

Dit is die verbindingsstanglager. Hierdie elemente word op spesiale plekke geïnstalleer - beddens. Insetsels is vas. Die behoefte om hierdie dele reg te maak is te wyte aan die feit dat hulle gate het vir die beweging van olie. Hulle moet noodwendig ooreenstem met dié in die beddens. Ook, met behulp van fiksasie, word wrywing verskaf op spesiale oppervlaktes wat vir hierdie doel bedoel is. Die verbindingsstanglager is 'n soort beskermende element, waardeur die lewe van die krukas aansienlik verhoog word.

Verskil tussen hoof- en verbindingsstanglaers

Jy moet weet dat daar twee soorte oordopjes is. Dit is verbindingsstawe en inheemse. Die eerste is tussen die verbindingsstang en die krukas-joernaal geleë. Die wortelelement is soortgelyk aan die eerste in sy doel. Dit is egter geleë waar die krukas in die enjinhuis loop. Insetsels verskil in grootte. Afmetings hang af van die tipe binnebrandenjin waarvoor 'n spesifieke onderdeel gemaak is. Daar is ook spesiale herstel-insetsels. Hulle verskil van die oorspronklike nuwes wat in die enjin geïnstalleer is. Herstelinsetsels verskil slegs in merke wat veelvoude van 0,25 mm is. Dus, hul afmetings is ongeveer dieselfde - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Redes vir die draai van oordopjes

So, die krukas is’n onderdeel wat onder strawwe toestande werk en enorme vragte in uiterste temperature moet weerstaan. Om die meganisme veilig op die as vas te hou en om die korrekte werking van die hele krukmeganisme te kan verseker, is voerings nodig. Die joernale op die skag dien as 'n innerlike ras. Insetsels - as buitekant.

Die enjinblok het kanale vir druksmeer. As gevolg van die oliefilm wat die voerings omhul, kan die krukas draai. Waarom kom motoreienaars voor situasies te staan wanneer die krukasvoerings in die enjin gedraai het? Daar is verskeie moontlike redes. Kom ons kyk na hulle hieronder.

Meganiese drag

Die eerste rede waarom die hoof- en verbindingsstanglaers tydens enjinherstelwerk vervang word, is uitputting. Onderdele slyt weens meganiese spanning. Baie mense probeer om die oordopjes te red, maar dit is nutteloos. Fisika is hier betrokke, en fisiese prosesse kan nie anders werk nie. Dra is onvermydelik. Die teenwrywinglaag op die voering word mettertyd uitgevee. Dit lei tot vryloop van die krukas. Lusse verskyn. As gevolg hiervan word die oliedruk verminder, en nogal aansienlik. Op die meeste enjins wat hoogs betroubaar is, as die voering gedraai word, dui dit op slytasie.

Draai die verbindingsstanglaers van die krukas

Dit is ook een van die gewildste foute. Baie motoreienaars het hierdie probleem in die gesig gestaar. Maar nie almal weet van die redes nie. Kom ons vind uit watdieselfde gebeur met die element. Die verbindingsstaaflagerplaat is redelik dun.

Dit is op 'n spesiale sitplek geïnstalleer. Die buitemure op die halfringe het spesiale uitsteeksels wat, selfs in 'n afgerolde en onontwikkelde enjin, teen die voorste deel van die silinderblok aanlig. Op 'n stadium kan die sitplek eenvoudig nie die verbindingsstaaflager vashou nie. As gevolg hiervan, 'n tipiese situasie - geslinger die voering. Die plaat draai nie net nie, maar kleef ook aan die krukas-joernaal. In hierdie geval gaan die enjin vas en sal nie weer begin nie.

Oorsake van mislukkings van verbindingsstaaflagers

Verbrandingsenjinherbouers sien verskeie redes waarom gewone laers draai. Dikwels is dit as gevolg van te dik olie, waarin metaaldeeltjies val. Spaandersmeer is skuurend vir die laers. Dikwels is daar 'n algehele gebrek aan olie. Dit is veral waar vir voertuie met verslete olieskraperringe. 'n Deel van die smeermiddel gaan net "in die pyp". Gevolglik is die voering gedraai en die enjin is vir herstel gestuur. Die laerkappe is dalk nie genoegsaam aan mekaar vasgedraai nie. En ten slotte, nog een rede. Dit is te dun olie. Veral sulke produkte is skadelik vir motors wat onder hoë vragte werk.

Voorlaai-oortreding

As jy die voerings gedraai het, kan die redes hierin lê. In produksiemotors wat by die fabriek deur gekwalifiseerde spesialiste gemonteer is, sal dit nie gebeur nie. Maar as die motor reeds herstel is, dan,heel waarskynlik is die keuse van voerings verkeerd uitgevoer en die digtheid is geskend.

Wanneer die motor loop, ervaar die laers verhoogde wrywingwringkrag. Hierdie oomblik is geneig om die voering te draai. En as gevolg van die verminderde krag wat die onderdeel in plek hou, verhoog die risiko om te draai eksponensieel. Wanneer dit aan 'n ongelyke lading onderwerp word, veroorsaak 'n los passing van die wrywinglaer die bus om te vibreer. Die smeerfilm is ook gebreek. Gevolglik roteer die onderdeel, en die borgmoer is nie in staat om dit te voorkom nie.

Hoe om 'n ineenstorting te identifiseer

Wanneer die hooflaers gedraai word, misluk die krukas en silinderblok onmiddellik. As die verbindingsstanglaers draai, sal die verbindingsstang self, die krukas en die silinderblok misluk. Gevolglik kan slegs 'n groot opknapping van die motor die motoreienaar help. Hierdie uiteensetting kan geïdentifiseer word. Daar is 'n paar tekens van gedraaide voerings. Een daarvan is 'n kenmerkende metaalklop regdeur die motor.

Dit stop nie eens wanneer dit stil is nie, en met toenemende vrag klop dit selfs meer intens. Nog 'n simptoom is lae oliedruk. As die enjin koud is, is daar dalk geen geluid nie. As die situasie hopeloos is, sal die enjin stop, en die enigste manier om dit te laat herleef, is deur herstel.

Herstel en gevolge

Tipiese situasie - het die voerings geslinger. Wat om te doen? U kan die probleem op verskillende maniere oplos, afhangende van die aard van die skade. In sommige gevalle kan jy dit doenvervanging van voerings met slyp van die krukas. In moeilike situasies sal herstelwerk aansienlik duurder wees.

As 'n verbindingsstanglaer gedraai het, is dit nie 'n ernstige probleem in moderne enjins nie. Maar dit geld nie vir die wortel nie. Dit gebeur dikwels dat die beskadigde voering eenvoudig verander, en die motor bly loop. Kenners beveel nie hierdie benadering aan nie. Die hulpbron van die verbindingsstang-nekpaar van die krukas wat op hierdie manier herstel is, kan aansienlik verminder word.’n Veel meer aanvaarbare opsie is om die verbindingstaaf waarmee die probleem voorgekom het, te vervang. Ook, as die voerings gedraai word (insluitend die VAZ-2172), sal die slot op die verbindingsstang ook breek. Dit sal meer optimaal wees om die krukas na die volgende herstelgrootte te boor en 'n volledige vervanging van die voerings en verbindingsstawe uit te voer. Slyp van die as na gedraai is verpligtend.

Stelling vind plaas op die nek van die beweging. Dit is die enigste manier om die gewenste oppervlaktoestand te bereik en die enjin sal reg werk.

Wat is die resultaat

As iets in die enjin geklop het, dan is dit 'n sein vir die onmiddellike beëindiging van die werking van die motor. Jy moet nie die enjin aanskakel nie. Heel waarskynlik word die voerings binne-in die enjin gedraai. Die herstel van hierdie onklaarraking kan redelik duur wees. Daar moet in ag geneem word dat die temperatuurtoestande van die motorwerking ook die hulpbron van die elemente beïnvloed. Moenie die enjin oorverhit nie. Wat olie betref, is dit die veiligste om produkte te gebruik wat ten volle aan die vereistes en toleransies van die vervaardiger voldoen.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind om watter redes die krukasvoerings draai. Om skade te voorkom, moenie die enjin vir 'n lang tyd op hoë spoed hou nie, verander olie en filters betyds en let op die temperatuurregimes van die enjin.