2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die Honda Steed is 'n ligte, betroubare, gemaklike en relatief goedkoop kruiser wat in die Amerikaanse styl ontwerp is. Van vandag af is die model reeds aan massaproduksie onttrek. Dit is egter nie baie moeilik om dit in die sekondêre mark te vind nie. Hier wissel die koste van hierdie motorfiets, afhangend van die toestand, van drie tot vierduisend Amerikaanse dollars.
Begin produksie
Reeksproduksie van die model het in 1988 in Japan begin. Sy het dadelik uitgestaan teen die agtergrond van die res van die lyn van hierdie vervaardiger. Daar moet kennis geneem word dat 'n wysiging genaamd Shadow vir die Europese mark voorsien is, en VLX vir die Amerikaanse mark. Onder die naam Honda Steed is die motorfiets in die Asiatiese streek verkoop.
Die 1988-model was toegerus met 'n 600 of 400 cc-enjin. In die eerste geval was die krag van die kragsentrale 41 perdekrag, wat teen 6500 rpm uitgereik is. Dit is deur 'n kettingaandrywing na speekwiele oorgedra. Heel oorspronklik aan die kant van die ontwerpers was die gebruik van 'n monoskokbrekervir die agtervering. Wat die tweede opsie betref, het die Honda Steed 400 30 "perde" geproduseer en was toegerus met 'n vyfgangratkas.
Modelopdatering
In 1995-1996 is die model gewysig. Die opdaterings het eerstens die stilering beïnvloed, wat die motorfiets meer modern gemaak het. Twee jaar later het die ontwerpers die skorsing en 'n paar ander elemente herontwerp. Innovasies het nie die kragsentrale beïnvloed nie. Aan die ander kant het die model uit 'n estetiese oogpunt aantrekliker geword. Hierdie veranderinge het die aantal verkope aansienlik verhoog.
Modelvoordele
Hierdie motorfiets het taamlik beperkte tegniese eienskappe (relatief onuitdruklike dinamika en gebrek aan krag), en daarom is dit onwaarskynlik dat dit ware motorfietsryers sal interesseer. Sulke mense, as hulle finansiële geleenthede het, sal waarskynlik aandag gee aan 'n model soos Harley Davidson. Aan die ander kant is sommige voordele ook voor die hand liggend. Vir aanhangers van hierdie klas tegnologie, sowel as vir beginner motorfietsryers, is die Honda Steed die ideale oplossing. Terugvoer van gebruikers van die model van oor die hele wêreld is 'n duidelike bevestiging hiervan. Daarbenewens word 'n motorfiets in die toestande van huishoudelike slaggate, heuwels en veldry beskou as een van die suksesvolste in terme van uithouvermoë. Boonop is die brandstofstelsel van die model absoluut nie kieskeurig oor ons petrol nie. Geen groot ondervinding of krag is nodig om hierdie Honda te bestuur nie. Wat die koste van diens betref,sy is nie baie lank nie.
Dynamics
Honda Steed, ongeag die grootte van sy enjin, versnel taamlik flink en hou die momentum goed. Nadat die merk van 100 km/h bereik is, behou die motorfiets sy balans konstant. Dit maak geen sin om die model tot die maksimum moontlike spoed te versnel nie (dit is ongeveer 130 km/h), aangesien dit nie vir so 'n bestuurstyl ontwerp is nie.
Kompetisie en stemming
Teen die agtergrond van baie ander modelle het die Honda Steed nog altyd uitmekaar gelyk. Die oplossings wat die vervaardiger daarin toegepas het, was redelik suksesvol. As gevolg hiervan was die hoofmededingers van hierdie motorfiets nie soseer Harley Davidson nie, maar soortgelyke variante wat in motorhuistoestande saamgestel is. Terselfdertyd het hulle nie die kans gehad om mee te ding met 'n model wat by die fabriek ontwerp en saamgestel is in ooreenstemming met alle gevorderde tegnologieë nie. As gevolg hiervan het duisende Steed-kopieë na alle uithoeke van die planeet versprei. Wat die tuning van hierdie motorfiets betref, is dit nie vreemd daarvoor nie. Die feit is dat die model hom maklik leen tot progressiewe innovasies, beide in ontwerp en in strukturele elemente. Terselfdertyd moet daarop gelet word dat byna al sy nodusse op die binnelandse mark beskikbaar is.
Aanbeveel:
Olie in die koelmiddel-uitbreidingstenk: oorsake, eerste tekens en metodes om die probleem op te los
Een van die belangrikste stelsels in enige motor is die verkoeling- en smeerstelsel. Die enjin is 'n nodus wat aan hoë vragte onderwerp word. Dit vereis hoë kwaliteit verkoeling van onderdele en smering van vryf pare. Oor die algemeen is albei stelsels redelik betroubaar, aangesien hulle 'n eenvoudige toestel het. Maar soms kom motoriste voor 'n onvoorspelbare probleem te staan. Daar is olie in die uitbreidingstenk. Die redes vir hierdie verskynsel kan anders wees. Vandag sal ons almal van nader kyk
Die eerste motors in die wêreld
Dit gebeur net so dat groot ontdekkings in die geskiedenis dikwels deur 'n ketting van ongelukke gemaak word. Dit was as gevolg van 'n banale toeval dat die eerste motors verskyn het
Die keuse van 'n beginner motorfietsryer - "Minsk M 125"
Die moderne motorfietsmark kan selfs aan die hoogste vereistes van potensiële klante voldoen, maar huishoudelike motorfietsryers verloor nie belangstelling in Sowjet-klassieke nie. Motorfietse wat tydens die bestaan van die USSR geskep is, is steeds buite kompetisie in die Russiese sekondêre mark. Die Minsk M 125-motorfiets trek spesiale aandag, waarvan die resensies meestal positief is
AGV K3-helm: Betroubare beskerming vir die motorfietsryer
Motorfietsry is 'n gevaarlike onderneming. Om 'n motorfiets sonder 'n helm te ry, word as besonder riskant beskou. In hierdie geval kan enige, selfs die mees onbeduidende, ongeluk noodlottig wees. 'n Valhelm is nie 'n waarborg van veiligheid nie, dit is 'n kans om aan die lewe te bly. Die AQV K3-helm is alles wat 'n jong motorfietsryer nodig het. Sterk materiaal, uitdagende ontwerp, verwyderbare visor en gevorderde ventilasiestelsel
"Java 350-638" - die droom van 'n Sowjet-motorfietsryer
"Java 350-638" is beskou as die mees gunsteling model vir motorfietsryers van die Sowjet-tye en selfs die begin van die nuwe geskiedenis van Rusland. Dit het vroeg in 1985 te koop gegaan. Kenmerkende kenmerke van hierdie motorfiets, wat tot twee mense kan vervoer, van ander modelle het nuwe komponente geword: elektriese toerusting en, natuurlik, die enjin
