Nog onvergeet motorfiets "Dnepr"

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Legendes word nie gebore nie, legendes word gemaak. Dieselfde kan gesê word oor die Dnepr-motorfiets. Tot onlangs het die produk van die Kyiv-motorfietsaanleg regoor die land gereis en die strate met trots met die gegrom van sy enjin aangekondig. Hy kon in alle uithoeke gevind word, of dit nou die hoofstad of 'n groot stad was, en hy moes die dorpie besoek. Oral, waar die glorieryke Dnepr verskyn het, kon 'n mens sy aanhangers vind. Vandag, as gevolg van die onregverdige oorvloed van die mark met allerhande Chinese "speelgoed", het die Dnepr-motorfiets sy voormalige gewildheid verloor. Maar selfs nou, af en toe, as jy goed soek, kan jy ware kenners van geskiedenis ontmoet.

Motorfiets "Dnepr 11" - die beste model

Die motorfiets van die KMZ-aanleg van die elfde reeks het sedert die verre tagtigerjare begin bestaan, en die vervaardiging van hierdie instansie het in 1992 in 'n moeilike jaar vir die onderneming geëindig.

Gedurende sy twaalf jaar van onophoudelike produksie kon die aanleg in die groeiende behoefte aan ligte vervoer voorsien deur aan die verbruiker 'n kwaliteitproduk te bied. Aanvanklik is die elfde model geskep as 'n prototipe van die gewilde Duitsermotorfietsmaatskappy BMW R71, net effens gemoderniseer op die Sowjet-manier. Oor die algemeen het die motorfiets, hoewel "gekopieer", baie persoonlik geblyk te wees. En die belangrikste is dat die "ysterperd" 'n unieke charisma ontvang het wat hom van ander tweewielwaens onderskei.

Dimensions

Motorfiets MT "Dnepr" kan nie kompak genoem word nie. Die afmetings van die MT-reeks was nog altyd indrukwekkend, veral die ewige metgeselle van motorfietse – syspan. Waarom die aanleg hulle tot op die laaste dae geïnstalleer het, is onbekend. Sonder die ekstra las sou Dnipro immers met heeltemal verskillende kleure speel.

En dus moet jy tevrede wees met 'n dik agterstewe en baie gewig. Die lengte van die hele motorfiets vanaf die voorwiel tot by die punt van die agterskerm is 2500 millimeter. Die breedte, saam met die stootwaentjie, is 1700 mm (amper 'n vierkant). Die hoogte van die motorfiets is 1100 millimeter. Die asafstand is ook niks – dit het met 1530 millimeter “gerek”. Soos u kan sien, is die afmetings redelik groot. Die gewig van die fiets is selfs meer intimiderend. En geen “dieet” sal hierdie wonderwerk help nie. Met 'n gewig van 335 kilogram word die Dnepr 11-motorfiets die swaarste binnelandse produk van die motorfietsbedryf.

Klassieke fiets

Motorfiets "Dnepr" is 'n klassieke fiets. Dit beteken dat 'n instansie van hierdie model noodwendig die ooreenstemmende verskille moet hê.

Klassieke motorfietse is eerstens motorfietse vir mense. Hulle moet gemaklik wees, want hul taak word geassosieer met lang reise. En eerstens moet jy aandag gee aan die saal. MT 11 het tweetipes landingsstoele: apart en integraal. Dit is duidelik dat hoe groter die saal, hoe beter. Daarom is die gewenste keuse 'n saal uit een stuk. Jy kan enige gemaklike posisie daarop inneem en lank ry.

Dit kan as 'n toeristetafel of iets dergeliks gebruik word. Daarbenewens lyk aparte stoele soos fietssaals wat uit die Sowjet-fiets "Oekraïne" geneem is. En dit pas glad nie by die styl van die “biker” nie. Enige stoel, of dit nou die eerste of tweede tipe is, bied 'n direkte passing. Dit beteken dat die bestuurder nie gehurk in 'n boog sit nie.’n Reguit pasvorm bemoei nie jou rug nie, en dit is baie belangrik op’n lang reis. Die enigste ding wat die begeerte ontmoedig om die Dnepr-motorfiets die standaard van klassieke te noem, is 'n syspan wat niemand nodig het nie. Dit bederf die uitsig baie, en met die tegniese werkverrigting van hierdie motorfiets, met sy gerief, sou 'n pragtige uitsig die ou Dnepr na die top van glorie gebring het.

Spesifikasies

Motorfiets "Dnepr" was oorspronklik bekend vir sy "geveg"-eienskappe. Na alles, wat anders kan vergoed vir die min, maar onaangename foute in ontwerp en konstruksie. Die Dnepr-motorfietsenjin verdien spesiale aandag en respek. In 'n tyd toe alle motorfietse op swak tweeslag-enjins gery het, het die Kyiv-motorfietsaanleg produkte met vierslag-enjins vervaardig. Dus, die Dnepr-motorfiets het twee teenoorgestelde tipe silinders. Soos voorheen aangedui, behoort hulle tot die vierslagstelsels. Die enjin "eet" petrol met 'n oktaantelling van ten minste 76 (die beste brandstof vir 'n motorfiets isdit is AI 80). Die verkoelingstelsel is ongelukkig van die lugtipe, so in die winter moet jy die helfte van die verkoelergaas met oliedoek seël. In die somer, as dit baie warm is, is daar geen ander uitweg om naby die pad te “afkoel” nie. Die remstelsel loop ook mank.

Tromremme op voor- en agterwiele. Dit is verouderde en ondoeltreffende segmente, veral gegewe die swaar gewig van die motorfiets.

Tuning

"Dnepr" is merkwaardig en histories deurdat dit die eerste keer was dat hulle uit die verkeerde hoek daarna gekyk het. Om meer presies te wees, het die MT-reeks vir die eerste keer deur vakmanne begin ingestel word. Hulle het 'n klassieke fiets in 'n imposante "chopper" verander. Bygevoeg en vervang segmente met nuwers. Elektriese aansitter, gebuigde uitlaatpype, skyfremme – dit alles is in motorhuise oorgedoen. Veranderinge het met die voorkoms plaasgevind. Die gehate stootwaentjie is verwyder. Dit was reeds genoeg om lekkergoed te skep. Verf en simboliese besonderhede - en hier is 'n splinternuwe fiets wat trots op die paaie ry.