Motorfietse met outomatiese ratkas: Honda

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Terwyl motorondernemings outomatiese ratkas begin ontwikkel het, het motorfietsvervaardigers met 'n soortgelyke idee aan die brand geslaan. Motorfietse met outomatiese ratkas was veronderstel om baie gemakliker te wees, wat die motorfietsryer in staat gestel het om die rit te geniet sonder om deur die toereteller afgelei te word.

Eerste ervaring

Die wêreld se eerste motorfiets met 'n outomatiese ratkas het in 1975 verskyn. Die nuwigheid is bekendgestel deur Honda, wat die model op die vervoerband geplaas het en dit vir die Kanadese mark vervaardig het, en dit ook in die VSA verkoop het. Die Japannese het gehoop dat hul skepping, genaamd die Honda CB-750, ongelooflike belangstelling onder motorfiets-entoesiaste sou wek, maar die verwagtinge is nie nagekom nie. Motorfietse met outomatiese ratkas het baie negatiewe resensies ontvang. Fietsryers was nie opgewonde oor die massiewe outomatiese ratkas nie, wat nie sy beoogde funksie goed verrig het nie en ook onherstelbaar was. Dit is opmerklik dat motorreuse 'n soortgelyke probleem ondervind het, wat ook probleme ondervind het met onvoltooideoordrag. Die meeste van die motors kon nie die hoop regverdig van die bestuurders wat baie geld vir die "outomatiese" gegee het nie. Terwyl die gewone ratkas van die Dnepr-motorfiets in die USSR vervaardig is, het die Japannese maatskappy geweldige ondervinding met outomatiese ratkas opgedoen.

Keer terug na outomatiese ratkas

Ondanks die mislukking van die Honda CB-750, het die kommer nie totsiens gesê van die idee om 'n hele reeks motorfietse met outomatiese ratkas te skep nie. Die projekte was gevries en het gewag op beter tye, wanneer die outomatiese ratkas heeltemal afgehandel sou wees en sy eienskappe die regte vlak sou bereik. Drie dekades later het motors met "outomaties" die wêreldmark verower en meer gewild geword as "meganika". Hierdie resultaat is behaal danksy die gladde werking van die meganisme, wat brandstofverbruik aansienlik verminder het, die bestuurbaarheid en dinamika van die motor verhoog het.

In 2005 het die Japannese besluit om die Honda DN-01-model in massa te vervaardig. Hierdie sportfiets met outomatiese ratkas het meer suksesvol as sy voorganger geword. Die nuwe fiets het 'n outomatiese ratkas met ses spoed en drie modusse gekry:

• Sport.
• Tiptronic.
• Outomatiese.

Vir motoriste is die outomatiese modus perfek, wat dit moontlik maak om 'n gemaklike rit te geniet, net op die pad te konsentreer. Deur na sport oor te skakel, verander die eenheid onmiddellik nie net die dinamika nie, maar ook die klank van die enjin, wat sy volle potensiaal demonstreer. Die tiptronic-modus is spesifiek geskep vir werktuigkundige-aanhangers wat verkies om hul sportfiets onder hul eie te houbeheer.

Beste onder analoë

In die moderne motorfietsmark kan jy baie modelle met AKKP vind, maar die Japannese bly die beste. Hulle is besig met die vervaardiging van fietse, wat in twee transmissievariasies aangebied word: outomaties en meganies. As die "outomatiese" vroeër 'n minder aantreklike opsie was, met baie gewig, dan is dit in die nuwe modelle net 10 kg swaarder as 'n konvensionele ratkas. Honda stel nou verskeie motorfietse bekend wat toegerus is met 'n "outomatiese". Onder hulle is die beste die Crosstourer, wat ontvang het:

• V-tweeling, 1237cc 16-klep-enjin3.
• 130 l. s.
• Opruiming - 18 cm.
• Elektriese aansitterstelsel.
• 21,5 liter petroltenk.

Hierdie model is nie net die beste verkoop nie, maar ook die betroubaarste. Die Italiaanse spesialiste betrokke by die installering van outomatiese ratkas op hul motorfietse is nie noemenswaardig op die vlak van die Japannese nie.