"Hayabusa" (motorfiets): foto, spesifikasies, maksimum spoed

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

"Hayabusa" - 'n motorfiets wat die essensie van Japannese geur is. Die hiëroglief - 'n onontbeerlike eienskap van 'n sportfiets - veroorsaak onweerstaanbare genot en 'n sekere vertroue dat dit die beste motorfiets van sy soort is, wat geen analoë het nie. Hy het, het en het steeds net een mededinger – homself.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, veral die GSX1300R, is verreweg die vinnigste motorfiets. Vir die eerste keer is hierdie model in 1999 aan 'n wye gehoor aangebied. As ons na die nogal indrukwekkende afmetings van die motorfiets kyk, ontstaan onwillekeurig twyfel oor sy maksimum spoed. En dit is glad nie klein verklaar nie - meer as 300 km / h. Dit was moeilik om te dink dat hierdie fiets tot 'n onrealistiese "twee ton" (200 myl / uur) kon versnel. Maar die toetsers het aan almal bewys dat dit werklik werklik is.

Nou het die Suzuki Hayabusa-motorfiets uitstekende estetiese data, uitstekendaërodinamiese liggaam en uitstekende tegniese eienskappe. Dit is die bekendste en mees herkenbare sportfiets wat nie met enige ander motorfiets verwar kan word nie.

Wysigings

So, soos reeds genoem, is hierdie motorfiets die eerste keer in 1999 gesien. Toe is dit toegerus met 'n inspuiting 4-silinder enjin met 'n volume van 1299 cm3. Volgens sommige berigte kan die motorfiets snelhede van tot 312 km/h bereik. Dit was egter nie die enjin wat sulke goeie resensies veroorsaak het nie. Balans - dit was hierdie eienskap wat die Hayabusa-motorfiets onderskei het. Werkverrigting is natuurlik puik, maar die ontwerp van die fiets en die verhouding van gewig tot krag - hierdie eienskappe is regtig goed uitgewerk.

In 2000 is die maksimum spoed tot 299 km/h verminder – die Europeërs het gemeen dat hierdie spoed minder gevaarlik as 320 km/h was. Een jaar later het die "kraal" 'n hidrouliese tydsberekening gekry (in plaas van 'n meganiese een), die brandstofpomp is na die tenk geskuif, wat dit moontlik gemaak het om die enjingrootte met 1 liter te verminder. Daarmee saam het die ontwerpers aan 'n aluminium subraam gewerk, wat baie dikwels ineengestort het wanneer hulle met 'n vrag gery het. Nou het dit staal geword, so die fiets het 4,5 kg “opgetel”. In hierdie wysiging is "Hayabusa" amper tot 2004 vervaardig.

Verdere modernisering

2008 was die vrystelling van die derde generasie Hayabusa-modelle. Die motorfiets het aansienlike veranderinge ondergaan. Eerstens het hulle aan die enjin en romp geraak. So, die enjin volume het gegroei tot 1340 kubieke meter. cm,die kompressieverhouding het ook toegeneem. Bucky het 'n nuwe brandstofinspuitingstelsel, ligter suiers en kleppe ontvang, en die krag van die koning van die renbaan het tot byna 200 "perde" toegeneem.

Veranderinge het ook die voorkoms beïnvloed – nuwe optika en plastiekkontoere het die motorfiets 'n meer moderne en charismatiese voorkoms gegee. Terselfdertyd is die "kraal" nie ophou herkenbaar nie.

Innovasies het nie by die remstelsel verbygegaan nie: 6-suier-kalipers is met 4-suier-kalipers vervang, skywe is van die gewone 320 mm na 310 mm verander. Weens die verskerping van geraasvlakke moes die uitlaatstelsel opgegradeer word - nou voldoen dit aan al die nodige standaarde.

Motorfietsspesifikasies

Die Suzuki GSX1300R Hayabusa-sportfiets is ideaal vir die renbaan – net daar kan jy die volle potensiaal van die fiets verwesenlik. 1350 cc enjin cm het 'n ongelooflike krag - 200 pk. Met. teen 9500 rpm. Deur die 6 000 rpm-kerf verby te steek, begin Suzuki sy ware karakter wys - selfs teen 'n spoed van 250 km/h tel die fiets maklik nog meer omwentelinge op en bereik die topspoed (300 km/h).

Opgedateer in 2008, bied die enjin 'n optimale verhouding van krag tot liggaam - byna 200 "perde" per 220 kg droë gewig. Die ontwerpers het baie moeite gedoen om 'n unieke, ergonomiese romp te skep wat minimale windweerstand bied. Die vaartbelyning van die "kraal" verdien spesiale aandag. Die instrumentpaneel het nie onveranderd gebly nie.paneel - nou toegerus met 'n brandstofmeter, spoedmeter en toereteller, sowel as 'n nuwe S-DMS-modusskakelaar en 'n rataanwyser.

Suzuki GSX1300R Hayabusa-motorfietsenjin

Opgegradeerde 1340 cc-enjin cm, toegerus met 16 kleppe en 'n vloeistofverkoelingstelsel, verhoog die krag van die motorfiets met soveel as 11%. Die nuwe brandstofinspuitingstelsel, wat twee inspuiters per silinder en selfs groter luginlate bevat, bied ideale toestande vir die vorming van die brandstofmengsel. Die modusskakelaar (S-DMS) stel die vlieënier in staat om die optimale enjinverstelling te kies, afhangende van die rytoestande en persoonlike voorkeure. Die nuwe suierstelsel beskik oor 'n effens gewysigde vorm en 'n verbeterde kompressieverhouding, wat maksimum doeltreffendheid in alle rymodusse van die Hayabusa verseker. Die motorfiets is toegerus met 'n nuwe uitlaatstelsel wat aan al die vereistes van Euro 3 en Tier 2 voldoen.

Selfs teen uiters hoë spoed gedra die fiets voorspelbaar, maar slegs in die hande van 'n ware professionele persoon. Die gedrag van die hardloopuitrusting kan voorspel word - die indrukwekkende gewig van die fiets en sy vulsel verskaf die beste kombinasie wat in 'n sportfiets beliggaam word.

Suzuki Hayabusa GSX1300R liggaam, vering en remstelsel

Dynamiese ontwerp, wat duidelik sigbaar is op die foto van die Suzuki Hayabusa-motorfiets, verskaf sulke erkenning van die fiets. Ontwerpers en ontwerpers het geskep'n unieke vaartbelynde liggaam wat 'n lae weerstandskoëffisiënt het, terwyl "Hayabusa" sy kenmerkende eienskappe behou. Die nuwe omgekeerde voorvurk beskik oor 'n innoverende DLC-bedekking vir minimale wrywing en voortreflike veringprestasie in 'n verskeidenheid padtoestande. Terloops, oor die skorsing. Dit is nie toegerus met verskeie elektroniese kontroles nie, maar in handmodus kan dit verstel word op 'n manier wat gerieflik is vir die bestuurder.

Die opgedateerde remstelsel verdien spesiale aandag. Hayabusa is 'n motorfiets toegerus met Brembo monoblok-kalipers, wat gladde, maar baie effektiewe remming verskaf. Terloops, vorige weergawes van die fiets is gekenmerk deur 'n onvoltooide remstelsel.

Ergonomiese omhulsel

Die opgedateerde model van die sportfiets bevat ook 'n paar ontwerpinnovasies. Dus, die passasiersitplek en die agterkant van die raam het 'n bietjie afgegaan, waaruit die passasier baie gemakliker begin voel het. Die brandstoftenk is ook 'n bietjie laer, wat plek maak vir die bestuurder se helm en toelaat dat die voorruit gelig word. Laasgenoemde is baie belangrik, aangesien aërodinamiese eienskappe by hoë spoed veral relevant is.

Nuwe hoofligte is spesiaal ontwikkel vir die nuwe "kraal", wat meer intense lig en beter verspreiding verskaf. Die agterlig sal 'n spesiale ontwerp gebruik wat bestaan uit 'n deursigtige (binne) en rooi (buitenste)lense - hierdie kenmerk bied uitstekende sigbaarheid en wonderlike voorkoms.

spoedmodus

"Hayabusa" (motorfiets) versnel tot 100 km/h in net 2,5 sekondes. Met die bereiking van die punt van 250, flikker die sportfiets nie uit nie - dit bly net so maklik momentum kry. Professionele ryers kan bekostig om die bus tot 300 km/h te stoot, terwyl die fiets steeds selfversekerd op die baan gedra en jou toelaat om jouself maklik te beheer.

Dit is onwaarskynlik dat nog 'n fiets sal verskyn wat so 'n ideale verhouding van krag en tegniese toerusting sal verteenwoordig soos die Hayabusa. Die motorfiets, wat voorheen 'n topspoed van 320 km/h gehad het, het 'n uitstekende vlak van stuurweerstand, wat baie gerieflik is vir verskeie rymodusse.

Dit is opmerklik dat die "Falcon" (letterlike vertaling van die Japannese woord "Hayabusa") nie regtig daarvan hou om op die agterwiel te staan nie, anders as dieselfde R1 of CBR. Laasgenoemde is rasegte sportfietse, terwyl die "kraal" meer van 'n ware sporttoer is, met 'n langer asafstand en eweredige kragverspreiding.

Hoe om Hayabusu te kies?

Dit is die moeite werd om te onthou dat die vervaardiger twee keer 'n herroepingsveldtog uitgevoer het, en beide gevalle word geassosieer met 'n foutiewe tydreëlkettingspanner. As gevolg hiervan het die meganiese veer baie dikwels mislukdie tydsketting het afgespring, en die sogenaamde "Stalingrad" het in die enjin begin. Daarom, wanneer jy 'n sportfiets kies, moet jy aandag gee aan die tydsberekening. Dit is baie maklik om meganika van hidroulika te onderskei - 'n olietipe lyn word aan die laaste tipe spanner gekoppel.

Daarbenewens word die eerste generasies baie dikwels oorverhit as gevolg van die sensitiewe verkoelingstelsel. Daarom, wanneer u 'n Hayabusa-motorfiets kies, waarvan die tegniese eienskappe tans geen analoë het nie, moet u dit noukeurig ondersoek. Dus, 'n verkoeler wat met vuil of teer verstop is, is 'n teken dat die fiets geneig is tot oorverhitting. Na die aankoop word dit aanbeveel om dadelik die antivriesmiddel te verander en alle lugslotte weg te ry.

Die keuse van ware professionele persone

"Suzuki Hayabusa" is nie net 'n motorfiets nie. Boonop is dit nie net 'n sportfiets nie. Dit is die verpersoonliking van al die beste eienskappe wat regte fietse moet hê. Dit het alles: aggressiewe ontwerp, ergonomiese lyf, dinamiese karakter en onoortreflike krag. Kan daar enigiets beter as "Hayabusa" wees? Die motorfiets, waarvan die foto dit duidelik demonstreer, is eenvoudig geskep vir ware fynproewers van spoed. Die fiets presteer goed op die renbaan, draai met selfvertroue en bied perfekte vastrap op enige oppervlak.

Natuurlik, Suzuki Hayabusa het geen en kan nie mededingers hê nie. Bowendien, reeds op die oomblik is dit veilig om te sê dat hierdie fiets 'n legende en 'n prototipe vir ander broers sal word.