Motor "Oka": brandstofverbruik, spesifikasies, maksimum spoed en resensies met foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

VAZ-1111 "Oka" is die enigste klein motor van "AvtoVAZ". Wat meer is, dit is ook een van die goedkoopste motors in die wêreld, so dit is geen wonder dat so baie mense dit nog gebruik of dit wil koop nie.

'n bietjie geskiedenis

Aan die begin was die motor geposisioneer as 'n nasionale motor, en hulle sou dit in 'n groot industriële kompleks in die stad Yelabuga vervaardig. Daar is dus beplan om die motortekort wat vir baie jare in die land waargeneem word, permanent te beëindig. Die planne is egter nooit verwesenlik nie, en in die middel-1990's is Oka oorgeplaas na SeAZ, wie se aanlegte deel geword het van AvtoVAZ, en KamAZ.

Planne en werklikheid

Die "Mense" se motor het nie gewerk nie, miskien as gevolg van die feit dat die "Oka" nie te goed presteer het nie die hooftaak van 'n passasiersmotor in daardie tyd in ons land - 'n reis na die dacha met die hele gesin en die uitvoer van landbouprodukte daarvandaan

Desnieteenstaande het hierdie motor sy plek ingeneem. Onder die modelle van die binnelandse motorbedryf is daar geen motor wat geriefliker in die stad sal wees nie, en daar is niks om te sê oor die goedkoopheid daarvan nie.

Spesifikasies

Oki se brandstofverbruik is maklik om te bereken as jy weet watter soort enjin binne geïnstalleer is. Dit is 'n vergasserde enjin met 'n volume van 649 "kubusse", 30 l / s. Dit is die helfte van die G8-enjin (VAZ-2108). Sommige van die ander eenhede is geneem uit 'n ander model, die VAZ-2105, byvoorbeeld, verwarming toebehore, 'n kraan, 'n verkoeler. Dit los die probleem met onderdele gedeeltelik op, maar sommige onderdele (byvoorbeeld die krukas) is oorspronklik, dus, gegewe die klein skaal van produksie, kan die prys daarvoor die koste van soortgelyke onderdele vir ander huishoudelike motors oorskry. Dit is die moeite werd om te oorweeg wanneer jy koop, aangesien die Oka se lae brandstofverbruik besparings sal meebring, maar dalk net tot die eerste groot herstel.

Okay in getalle

• Voorbande - 135/80, R12.
• Agterbande - 135/80, R12.
• Transmissie - handratkas.
• Brandstofverbruik van die VAZ-1111 "Oka" - 4,7 liter (in die stad). In die basiese opset SeAZ-11116 - 5.5 liter, in die basiese 11113 - 6.8.
• Brandstof – petrol AI-92.
• vryhoogte - 150 mm.
• Aantal sitplekke - 4 sitplekke.
• Drive - voor (FF).
• Aantal deure - 3 deure.
• Enjin verplasing - 0,7 l.
• Krag - 33 HP
• Tromp volume -210 l.
• Brandstoftenkvolume - 30 l.

In salon

Hoewel die Oka se brandstofverbruik laag is, lyk dit vir sommige na 'n onvoldoende voordeel, gegewe sy klein grootte en, gevolglik, die onvermoë om soveel vrag as 'n volgrootte passasiersmotor te dra. Baie kla dat vyf mense met moeite in die "Oka" pas, maar volgens die registrasiesertifikaat is dit 'n viersitplek. Vier mense van gemiddelde bouvorm met bagasie sal maklik in die motor pas. Dieselfde met die kattebak: gegewe dat die "Oka" 'n stasiewa is, dan met die agtersitplekke neergevou, kan jy nie net klein bagasie dra nie, maar ook 'n redelike groot vrag, byvoorbeeld 'n 100-liter yskas.

Beduidende nadele bestaan ook. Die begaanbaarheid van die Oka is nie te hoog nie, so jy moet versigtig wees met motorwandelings in die natuur, veral as die vrag vol is. Op die pad is hantering goed, nie minderwaardig as ingevoerde analoë van dieselfde jaar nie.

Rom die stad

In stedelike modus is die Oka se brandstofverbruik van 5 tot 7 liter, en die motor vertoon homself perfek in die stad. Die motor is goed beheer (as dit nie oorlaai is nie) en ekonomies, jy kan amper oral parkeerplek kry: waar 'n volgrootte passasiersmotor nie kan inpas nie, sal die Oka sonder probleme inkom.

Maar waarskynlik eis die ouderdom van die motor sy tol. Hoe ouer hy is, hoe raseriger word dit in die kajuit, maar as jy met 'n bietjie meer gemak wil ry, kan jy dit doenbykomende klankdigting. In die voorste sitplekke is die landing gemaklik selfs vir mense met 'n hoogte bo die gemiddelde, maar die pedale word na regs afgebreek as die standaardplek in 'n passasiersmotor: vir 'n bestuurder wat gewoond is aan die gewone ligging, sal die koppelaar presies onder wees die regtervoet.

Nog 'n nadeel is die stoof. Sy hitte is net genoeg vir mense in die voorste sitplekke.

Sommige van die tekortkominge is met verloop van tyd in produksie uitgeskakel: in modelle ouer as 1900 het 'n agterruitverwarmer, materiaal-insetsels op die sitplekke en 'n rak op die kattebak verskyn.

In 1996 het die wysiging "11113" verskyn. Sy enjin was reeds 750 "kubusse", en sy krag was 36 pk. In vergelyking met sy voorgangers was dit meer dinamies en ekonomies: die brandstofverbruik van die Oka (VAZ-11113) van hierdie modifikasie is 6 liter per 100 km (stedelike modus), wat deur 'n laer bedryfspoed vergemaklik is.

In 1999 is agt-en-twintigduisend van hierdie masjiene vervaardig, en 'n jaar later is nog twee-en-dertigduisend stukke toerusting vir produksie voorberei. Produksiegroei word aansienlik beperk deur die verskaffing van verskeie komponente vanaf AvtoVAZ.

Die lot van "Okie"

Hoewel pogings aangewend word om die "ou vrou" te moderniseer, eindig dit nie met sukses nie. Een van die mees radikale pogings was "Electro-Oka", wat aan die begin van die 2000's in klein getalle vervaardig is. Volgens resensies is hierdie elektriese motor 'n goeie oplossing vir 'n gladde en stil rit, maar ook met swaar stadsverkeer.wys homself egter goed, soos in 'n konvensionele motor, hoe vinniger jy ry en vinniger versnel, hoe laer is die totale kilometers sonder herlaai (die kragreserwe teen 'n spoed van 40 km/h is 120 km, en wanneer jy in die stad rondry - 80-90 km). Maar daar is geen kattebak in "Electro-Oka" nie, want dit is deur batterye beset.

Nuwe "Okay"

In die middel van die 2000's is berig dat die AvtoVAZ-aanleg aktief besig was met die verwerking van die ou Oka, en daar was beplan om nie net die motor te herstyl nie, maar om dit diep te herwerk, feitlik 'n nuwe motor met 'n nuwe bak en onderstel. Dit blyk dat net die konsep oud gebly het - 'n klein subkompakte motor. Brandstofverbruik "Oki-2" moes ooreenstem met die ou model, maar beide die voorkoms en hantering moes 'n nuwe vlak bereik. "Oka-2", 'n wysiging van die VAZ-1121, is in 2003 by die Moskou Internasionale Motorskou-motoruitstalling aan die publiek gedemonstreer. 'n Monster in 'n luukse opset was toegerus met 'n viersilinder-enjin, elektriese buitespieëls, elektriese hysbakke en elektriese deurslotte. 'n Begrotingsweergawe met 'n tweesilinder-enjin is egter ook beplan.

In 2004 het AvtoVAZ aangekondig dat vanaf 2006 ongeveer honderdduisend eenhede van hierdie motor vervaardig sal word, en die prys sal nie vyfduisend Amerikaanse dollar oorskry nie. Die lont het egter by die tiende eenheid geëindig. Daar word geglo dat weens die gebrek aan nodige vermoëns by die AvtoVAZ-aanleg, asook a.g.v.probleme met finansies was die projek amper gesluit. Pogings om hierdie motor by ander aanlegte te vervaardig, veral by die ondernemings van AMO "ZIL" op inisiatief van Yu. Luzhkov in 2007, was ook onsuksesvol.