"Citroen-S-Elise": resensies. Citroën-C-Elysee: spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motor "Citroen-S-Elise" is 'n voorwielaangedrewe sedan van die "C"-segment, 'n kopie van die "Peugeot-301"-model. Motors is op dieselfde platform gebou, het dieselfde enjins, transmissies. Hul belangrikste verskil is hul voorkoms. Dikwels is dit hoekom motoriste Peugeot ook bedoel met die woord "Citroen".

As jy een van hierdie modelle wil koop, moet jy eerstens die ontwerp en toerusting kies, aangesien hulle tegnies identies is. Oor die algemeen sal die koste van motors ook nie 'n deurslaggewende rol speel nie, aangesien bykomende opsies vir die verskil in prys vergoed.

Vooruitsigte

Een van die hoofprobleme van die Franse onderneming is die hoë koste van motors, as gevolg van die feit dat hulle nie in Rusland saamgestel word nie. Hulle word vanaf Spanje afgelewer, so die totale koste sal nie net produksiekoste insluit nie, maar ook vervoerkoste plus doeaneregte. Dit meng ernstig met die motor in."Citroen-S-Elise" om mee te ding met die hoofteenstanders: Renault Logan, Hyundai Solaris en ander. Dit is as gevolg van die "plaaslike" byeenkoms en die feit dat hulle die voorkeure het wat deur die wet voorsien word.

Dit is ook interessant hoe die maatskappy beoog om mededinging tussen sy eie motors te vermy. Dit is duidelik dat die C-Elise nie veel gaan kos nie, maar PSA het verskeie interessante sedans wat die maatskappy se posisie in die kompakte klas – die Peugeot-308 en C4-L – kan versterk. Ten spyte van die feit dat hulle groter afmetings het, word die montering en verkoop van die eerste een in Kaluga georganiseer, en die tweede een het onlangs op die motormark verskyn.

Aangesien die Franse onderneming nie baie gewild is in die binnelandse mark nie, sal dit gelukkig wees, selfs met 'n klein sukses, wat die Peugeot 301 en Citroen Elise-motors wel kan bring. Eienaarresensies gee die Franse hoop vir 'n sekere aanvraag van die Russiese verbruiker.

Die motor is op die C3-platform gebou, wat ook net 'n pluspunt is. Die motor word gekenmerk deur goeie beheer, hoë kwaliteit veerwerk, waarvan die verstellings beslis nie vir die eerste ses maande verander hoef te word nie. 'n Toetsrit van die Citroen Elise, alhoewel dit die hoë geh alte werk van dromremme getoon het, maar in ons tyd is hulle reeds 'n rariteit. Wiele, hoewel dit nie baie duursaam is nie, is baie makliker om te onderhou.

Nadele van die Citroen-S-Elise-model

Resensies oor die motor dui op sekereongerief in die kajuit. Eerstens bied die stuurwiel slegs hoogteverstelling. Tweedens kan dit minstens vyf minute neem om 'n stoel vir jouself op te stel. As jy die venster moet oopmaak, sal jy tot by die basis van die middelkonsole moet reik. Laasgenoemde is nie krities nie, want selfs in BMW het hulle op een slag gesondig, en die kwaliteit van Duitse motors is baie hoër as dié van Citroen-S-Elise. Terugvoer van motoriste spreek ook van die lae geh alte van bekleedselmateriaal en bougeh alte in die algemeen.

Die Franse motor is ver van perfek, soos die meeste ander modelle in hierdie segment, en moet verbeter word. Dit is byna al sy tekortkominge. Andersins merk die resensies op dat dit nogal interessant is.

Ontwerp

Die motor het 'n aantreklike voorkoms. Gegewe die begrotingsmodel, moes die Franse ontwerpers baie spaar, maar tog het sy 'n redelik mooi voorkoms gekry. Iemand kan sê dat die motor uiterlik minderwaardig is as sy vernaamste mededingers, maar dit is onmoontlik om met sekerheid te sê.

Binnenland

Die ontwikkelaars van die model sê dat dit nie die ruimste binneruim in sy klas het nie, wat moeilik is om mee saam te stem. Baie vrye spasie maak steeds nie 'n vyfsitplek sedan nie. Maar tog kan drie mense sonder probleme op die bank akkommodeer, en twee selfs meer. Franse ingenieurs het ook die dak gelig. Danksy dit kan lang mense maklik in die kajuit pas, en die plafon van die Citroen Elise-motor sal vir 'n lang tyd bly. Die binnefoto bevestig duidelik sy uitstekende kapasiteit (wat sy klas betref).

Die voorste deel van die kajuit is hierbo genoem: die stuurwiel wat slegs in hoogte verstelbaar is en nie baie gemaklike sitplekke, natuurlik, is nie bemoedigend nie. Maar hierdie nadele in hierdie segment lyk nie so betreurenswaardig nie. Logan en Solaris het byvoorbeeld nie gemakliker sitplekke nie, en dit kan selfs langer neem om dit aan te pas. Vir amptelike toetsritte het die Franse maatskappy modelle voorsien wat met allerhande opsies toegerus is, sodat die indrukke daarvan en van produksieweergawes ernstig kan verskil.

Engin

Dis veilig om te sê die kar is goed op die pad. Dit het goeie dinamika en ritspoed.

Verbasend genoeg is die motor toegerus met 'n Duits-Franse enjin met 'n kapasiteit van 120 liter, wat nie gewild is op die plaaslike mark nie. met., en ouderdom 1, 6-liter V4-enjin. Dit is weliswaar opgegradeer met die VTi-stelsel, nadat hy verhoogde wringkrag en 115 in plaas van 110 pk met dieselfde volume ontvang het. Met. Om te sê dat die motor "Citroen-S-Elise" baie vinniger begin gaan het - om vir jouself te lieg, maar die spoedreserwe is heeltemal genoeg. Motoriste beveel aan om met outomatiese ratkas te bestuur.

Transmissies

'n 5-gang handratkas met die gewone hangende agter die verhoog is ver van die beste opsie. Om die enjin te draai, sal beslis sterker word, maar dit sal nie die maksimum spoed beïnvloed nie. Daarbenewens sal bykomende geraas verskyn, en brandstofverbruik sal die verklaarde oorskryvervaardigersyfers.

Outomatiese is eenvoudiger en beter. Die ou viergang-transmissie, tydgetoets, is sy voordeel. Sy hou nie tred met die Duitse enjin nie, maar die ingenieurs het daarin geslaag om die verstellings van die enjin en ratkas soveel as moontlik te balanseer. Danksy dit is verliese tydens versnelling aansienlik verminder, en ratwisseling het gladder en meer presies geword. Op padoppervlaktes van hoë geh alte sal die outomatiese ratkas-enjin nie wonderwerke wys nie, maar in die stad werk dit baie goed.

hanger

Dit geld ook vir die onderstel. Die stuurwiel is lig en nie baie sensitief nie. Terselfdertyd hou die motor "Citroen-S-Elise" die pad met selfvertroue nie net in 'n reguit lyn nie, maar ook in draaie en draaie. In tegniese terme is die motor geensins minderwaardig as sy mededingers nie, boonop oortref dit hulle in baie opsigte.

Die sedan is redelik gemaklik, maar op rommel en ernstige ongerymdhede skud die bakwerk redelik, en op spoedwalle is dit nog erger. Maar dit gebeur veral as die spoed van beweging te hoog is. Dit is die moeite werd om hulde te bring aan die uitstekende gladheid van die motor. 'n Bietjie onverwags dat die C3-platform taaier op die pad is.

Maar die remstelsel kan probleme hê. Op die amptelike toetsrit in Barcelona het die tromme hul werk gedoen, maar na 'n 10 km-strek in 'n aggressiewe styl van ry, het hulle aansienlik oorverhit. Dit het op geen manier hul doeltreffendheid beïnvloed nie, maar daar is geen sekerheid dat die tromme na verskeie sulke wedrenne nie sal misluk nie. Maar noem dit 'n ernstige nadeelmoeilik. Aanhangers van vinnig ry sal ten minste nie 'n motor koop nie, aangesien dit vir ander doeleindes geskep is. Oor die algemeen is die model redelik hoë geh alte, ruim, wat hom die geleentheid sal gee om sy regmatige plek in die motormark in te neem.

Motor "Citroen-Elise": toerusting en pryse

Die basiese toerusting van die Franse sedan is uitsluitlik toegerus met 'n 72-perdekrag 1.2-liter-enjin, wat saam met 'n 5-gang handratkas werk. Die koste daarvan wissel van 455 000 tot 512 000 roebels.

Die tweede konfigurasie sluit 'n 5-gang-handratkas of 'n 4-gang outomatiese ratkas in (sedert 2013 word 'n 5-gang outomatiese ratkas vir 'n 1.2-liter-enjin aangebied). Dit word aangevul deur 'n lugsak, lugversorging, misligte, die vermoë om die bestuurdersitplek in hoogte te verstel, verhitte sitplekke. Die koste daarvan is 510 000-680 000 roebels. Cruise control, parkeersensors, ESP en 'n aantal byvoegings is ook vir die motor beskikbaar.

Die luukse weergawe van die model word aangebied met dieselfde transmissies: 5MKPP en 4AKPP. Dit kan vir 605 000-705 000 roebels gekoop word.