Diesel-inspuitpomp. Hoëdruk brandstofpomp

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die belangrikste verskil tussen dieselenjins en petrolenjins is 'n ander rangskikking van die brandstofstelsel en inspuitstelsel. Die belangrikste element in die ontwerp is die inspuitpomp van 'n dieselenjin. Dit is 'n hoëdruk brandstofpomp.

Wat is inspuitpomp

Hierdie toerusting word beskou as een van die mees komplekse onder ander dieselkrageenhede. Die toestel verrig die hooffunksie. Dit lewer brandstof aan die verbrandingskamers teen baie hoë druk.

Dit is nodig om die brandbare mengsel onder 'n sekere druk aan die verbrandingskamers van die enjin te verskaf, en slegs op die regte oomblik hiervoor. Die gedeelte van die gegewe mengsel word baie presies gemeet deur middel van elektronika. Die gedeelte stem ook ooreen met die vrag.

Evolusie van inspuitpomp

Die regering van baie lande regoor die wêreld het omgewingstandaarde vir die vrystelling van skadelike stowwe aansienlik verskerp. Dit het daartoe gelei dat die meganiese hoëdrukbrandstofpompe van die dieselenjin geleidelik deur elektroniese toerusting vervang is. Die werktuigkundiges kon nie die korrekte dosering van die brandstofmengsel in die vereiste akkuraatheid hanteer nie. Buitendien,meganika kon nie vinnig reageer op elke verandering in die bedryfsmodus van die krageenheid nie.

Die bekendste elektroniese vervaardigers het moderne brandstofmengselbeheerstelsels aangebied. Die bekendstelling van elektronika het dit moontlik gemaak om die onstabiliteit van brandstofverbranding te verminder, en ook ongelyke luiertyd verminder.

Sommige toestelle het 'n spesiale klep in hul ontwerp gehad vir vinnige optrede. Dit het gelei tot die verdeling van die proses om die brandstofmengsel aan die kamers in twee dele te verskaf. Hierdie tegnologie het die erns van brandstofverbranding aansienlik verminder.

Presiese inspuitbeheer het ook gehelp om die vrystelling van giftige stowwe in die atmosfeer te verminder. In nuwe enjins brand die mengsel heeltemal uit, en die verhoogde doeltreffendheid het dit moontlik gemaak om doeltreffendheid te verhoog en die finale krag te verhoog.

Verspreidingstipe toerusting is toegerus met elektroniese beheer. Elektronika reguleer die posisie van die dispenser. Ook ingesluit is 'n spesiale klep wat jou toelaat om voor die inspuitproses te kom.

tipes inspuitpompe

Daar is verskeie tipes pompe volgens die tipe inspuiting.

Daar is dus direkte aksie-toestelle, sowel as batterytoerusting. In die nuutste stelsels word die wringkragbeheerprosesse direk aan die spuitpunte en elektroniese beheerstelsels toegewys.

Direktewerkende pomp

Die inspuitpomp van 'n dieselenjin met direkte werking het 'n meganiese toestel. Die aandrywing is gebaseer op 'n suier en 'n huls. Dit word genoemsuier paar. Enige prosesse op toerusting van hierdie tipe vind op dieselfde tyd plaas.’n Afsonderlike deel van die pomp lewer brandstof in die vereiste dosis aan elke verbrandingskamer van’n dieselenjin. Wat druk betref, word dit geskep deur die beweging van die pompsuier. Hierdie toerusting is toegerus met baie diesel buitelandse motors. Daar is ook 'n hoëdruk brandstofpomp van 'n dieselenjin (Volkswagen is geen uitsondering nie) volgens hierdie beginsel.

Battery-inspuitpomp

Hierdie verskil van 'n tradisionele pomp is dat die suieraandrywing beïnvloed word deur druk direk in die silinder self.

Maar buitendien kan so 'n effek deur spesiale vere uitgeoefen word. Daar is ook toestelle met hidrouliese akkumulators, wat meestal op kragtige enjins wat stadig draai, geïnstalleer word.

Nodeloos om te sê, hidrouliese akkumulatorpompe beskik oor aparte inspuit- en afvoerprosesse. Die brandbare mengsel word onder hoë druk in die akkumulator gepomp en gaan dan eers die verbrandingskamers binne. Hierdie benadering maak voorsiening vir meer doeltreffende atomisering sowel as optimale mengselvorming, wat uitstekend is vir enige vrag. Onder die nadele van so 'n stelsel kan 'n mens selfs groter kompleksiteit van die toerusting uitsonder, wat nie bydra tot gewildheid nie. Moderne enjins gebruik toerusting gebaseer op solenoïedkleppe en 'n elektroniese beheerstelsel.

Verspreidingspomp

Hierdie elemente, in vergelyking met inlyn-elemente, is toegerus met een of tweesuiers wat alle verbrandingskamers bedien. Die massa en algehele afmetings van hierdie toestelle is baie kleiner. Die kwaliteit van hul werk is baie hoër.

Maar hierdie stelsels is van korte duur. Dikwels was herstel van hoëdruk brandstofpompe van dieselenjins nodig. Dit het die toepassing van die toerusting bepaal - passasiersmotors.

Inlynpompe

Hierdie toerusting is toegerus met suierpare. Daar is soveel van hulle as wat daar silinders in die enjin is. Hierdie dele is in 'n behuising gemonteer, waar daar spesiale kanale is vir die pomp en afvoer van diesel. Om die suier aan te dryf, word 'n spesiale nokas gebruik, wat vanaf die krukas aangedryf word. Vir die pomp om te werk, moet die suierpare teen die nokke gedruk word. Dit word met vere gedoen.

Wanneer die nokas beweeg, vind die nok die drukker, wat op daardie oomblik langs sy mou beweeg. Wanneer die element beweeg, word die opening en toemaak van die gate vir die inlaat en uitlaat van brandstof uitgevoer. Dus, druk verskyn in die stelsel. As gevolg hiervan gaan die afvoerkleppe oop en die brandstof beweeg deur die brandstoflyn na die inspuiters. Dit is die werk van 'n dieselinspuitpomp.

Om die suier te verstel word in sy mou gedraai. Om hierdie rotasie uit te voer, het die toestel 'n spesiale rat wat met die rek inskakel. Laasgenoemde is direk aan die versnellerpedaal gekoppel. Die boonste deel van die suier is skuins gemaak. Wanneer jy draai, kan jy die nommer veranderdieselbrandstof.

Hierdie ontwerp van die inlynpompe verseker hoë betroubaarheid.

Die meganismes word gesmeer deur middel van enjinolies van die smeerstelsel van die eenheid. Daarom kan brandstof van 'n lae geh alte gebruik word. Hierdie pompe word in groot vragmotors gebruik en is tot 2000 in motors gebruik.

Diesel-inspuitpompeenheid

Op die voorbeeld van 'n verspreidingsinspuitpomp, kan ons 'n fundamentele toestel oorweeg. Dus, pompe is enkel-plunjer of dubbel-plunjer. Terselfdertyd kan een gedeelte van die apparaat 'n brandbare mengsel aan verskeie spuitpunte verskaf.

Die toerusting bestaan dus uit 'n drukverminderingsklep, 'n alle-modus-reguleerder, 'n dreintoebehore, 'n pompgedeelte-behuising, tesame met 'n suierpaar en kleppe. Boonop sluit die toestelle 'n element in om brandstof te pomp, 'n luik om die inspuiting vooruit te verstel, 'n behuising, 'n solenoïedklep en 'n suieraandrywingtoestel.

Soos jy kan sien, het die toerusting 'n komplekse struktuur. In die geval van 'n onklaarraking sal die diagnose van 'n dieselinspuitpomp 'n moeilike taak wees. En dit sal baie moeilik wees om die stelsel selfs in 'n motorhuis te herstel.

Oorsake van mislukkings

Die koste van hierdie toestelle is redelik hoog, en die pomp self is baie veeleisend op die geh alte van brandstof en smeermiddels. As 'n dieselmotor op swak brandstof gebruik word, bevat dit noodwendig verskeie vaste deeltjies. Dit alles beïnvloed die werking van die suierpaar, wat 'n minimum toleransie het. Ooklae-geh alte "diesel brandstof" maklik deaktiveer die spuitpunte. As’n mens die kompleksiteit van’n moderne diesel-inspuitpomp in ag neem, kan die koste om brandstof van’n lae geh alte brandstof aan te vul baie duur wees. Terloops, die pomp self kos sowat $300.

Onder die gewildste pomp- en injector onklaarrakings word die volgende onderskei:

• hoë verbruik;
• rokerige uitlaat;
• geraas en ander vreemde klanke;
• krag sak;
• moeilik om te begin.

Natuurlik kan hierdie onklaarrakings deur ander redes veroorsaak word.

En om uit te vind of die herstel van hoëdrukbrandstofpompe van dieselenjins nodig is, is 'n spesiale staander nodig. Hierdie toerusting is slegs beskikbaar by diensstasies wat in sulke toerusting spesialiseer. Moderne pompe het nie daardie aanpassings wat diagnostiek sal toelaat nie. Daarom sal jy die hulp van professionele persone moet neem.

Masjienherstel

Die behoefte aan herstelwerk kan deur verskeie redes veroorsaak word.

Baie onklaarrakings kan nie met die hand reggemaak word nie. As die herstel egter daarop neerkom dat verslete onderdele vervang word, word dit maklik in die motorhuis gedoen. Maar jy moet steeds die toerusting by 'n gespesialiseerde staanplek aanpas.

So, een van die redes is die slytasie van die inspuitpomp van 'n dieselenjin. Om dit te bepaal is maklik genoeg. Die kragsentrale sal te ongelyk en hard loop. Dit maak dit ook moeiliker om te begin en krag te verloor. Oor lae kwaliteit brandstof is reeds gesê. Meer oordiensbaarheid beïnvloed elektronika. Vir herstel is dit dikwels nodig om bloot te vervang wat verslete is. Maar hiervoor moet u die toestel uitmekaar haal. Jy kan dit self doen, maar sonder behoorlike kennis is dit beter om na professionele persone te wend.

So, ons het uitgevind watter tipe hoëdruk brandstofpompe is en die redes vir hul mislukking ondersoek.