Hoe werk diesel-inspuiters?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Soos jy weet, is suurstof en brandstof in 'n sekere verhouding nodig vir die werking van 'n binnebrandenjin. Die brandstoftoevoerproses self is anders vir petrol- en dieselmotors. In laasgenoemde geval word die rol van inspuiting deur spuitpunte uitgevoer. Dieselenjins is toegerus met verskillende tipes van hierdie elemente. In vandag se artikel gaan ons kyk wat hierdie spuitpunte is, watter tipe dit is en of dit herstel kan word.

Kenmerk

So kom ons begin met 'n definisie. Die inspuiters van dieselenjins is 'n element van die kragtoevoerstelsel, wat die toevoer van brandstof na die verbrandingskamer van die silinder verseker. Die meganisme produseer 'n opvlambespuiting van die mengsel in die volume bokant die suier.

Dieselinspuiters produseer ook brandstofdosering. Tydens werking kan die element tot 'n duisend keer per minuut oop- en toemaak.

tipes

Daar is verskeie tipes van hierdie meganismes:

• Elektro-hidroulies.
• Piëzo-elektries.

Hoe werk hierdie elemente en is hulle in 'n dieselenjin gerangskik? Hieronder sal ons kyk na die kenmerke van elkeen van hulle.

Elektrohidroulies

Hierdie diesel-inspuiters word op motors met common rail-inspuiting aangebring. Die toestel van hierdie meganisme veronderstel die teenwoordigheid van sulke elemente:

• Beheer kamera.
• Dreineer- en inlaatsmoor.
• Solenoïedklep.

Hoe werk elektro-hidrouliese dieselinspuiters? Hul algoritme van aksie is gebaseer op die gebruik van brandstofdruk tydens inspuiting en die beëindiging daarvan. Dus, in die aanvanklike toestand, is die mondstukklep gesluit en ontkrag. En die naald van die meganisme word onder brandstofdruk styf op die sitplek gedruk. In hierdie posisie word geen brandstof in die silinders ingespuit nie.

Die spuitstuk word deur elektronika beheer. 'n Spesiale beheereenheid genereer 'n sein wat na die solenoïdeklep gevoer word. Op hierdie tydstip gaan die drein-versneller van die dieselinspuiter oop. Brandstof vloei daardeur uit en gaan die dreineringslyn binne. Die inlaatversneller blokkeer die vinnige gelykmaking van druk in die inlaatspruitstuk en die beheerkamer. Verder styg die naald relatief tot die saal en die brandstof gaan die kamer binne. Dan, van die krag van druk, ontsteek dit, en 'n werkende beroerte vind plaas. Die mondstuk self keer terug na sy oorspronklike posisie. Dan word die siklus van die meganisme herhaal.

Piëzo-elektries

Hierdie spuitpunte het 'n meer gevorderde ontwerp. Die grootste voordeel van piëzo-elektrieseinspuiters lê in hul responsiwiteit. Die meganisme se solenoïedklep werk vier keer vinniger as sy hidrouliese eweknieë. Dit maak dit moontlik om meervoudige inspuitings van brandstof in een siklus te produseer. Die piëzo-inspuiter is op die nuwe generasie Common Rail-stelsels geïnstalleer.

Die beheer van hierdie meganisme is gebaseer op die verandering van die lengte van die piësokristal onder 'n sekere spanning. Die ontwerp van die piëzo-elektriese inspuiters sluit in:

• Pusher.
• Naald.
• Omskakelklep.
• Piëzo-elektriese element.

Dit alles word in 'n klein kas gehuisves. Die beginsel van werking van die element is gebaseer op die gebruik van hidroulika. Soos in die vorige geval, sit die naald op die saal as gevolg van brandstofdruk. Maar sodra 'n sein die meganisme binnegaan, neem die lengte van die piëso-elektriese element toe. Dit is hoe die afleidingsklep oopmaak. Diesel gaan die dreineringslyn binne.

Die naald styg as gevolg van die hoë druk wat aan die onderkant gevorm het. Dit is hoe brandstof ingespuit word. Die kompressie-, slag- en uitlaatslag is soortgelyk. Maar die hoeveelheid diesel wat ingespuit word, word bepaal deur die brandstofdruk in die brandstofspoor en die duur van blootstelling aan die piëso-elektriese element.

Herstel

Die hoofelemente wat misluk is:

• Stroetprenttekenaar. Dit is die hoofelement van die Bosch-inspuiter. Bestaan uit stingel en sitplek. Die laaste element verslyt en breek. Ook'n voorraad word ook geproduseer. En as die saal herstel word, is dit nie moontlik om dieselinspuiters met 'n gebreekte stam te herstel nie. Hierdie item is nie terugbetaalbaar nie. In hierdie geval moet die vermenigvuldiger vervang word.
• Atomizer. Die vervaardiger "Bosch" gee 'n waarborg vir sy probleemvrye werking vir honderdduisend kilometer. Maar in ons toestande verpleeg die verstuiver baie minder. Dit begin vassit of brandstof in die silinder gooi. Hoe word hierdie probleem opgelos? In die meeste gevalle help ultrasoniese skoonmaak van dieselinspuiters (omdat hulle vuil word op ons brandstof). Maar as hierdie operasie nie help nie, word die verstuiver met 'n nuwe een vervang.

Herstel van dieselinspuiters is dalk nie vir jou voertuig nodig nie. Dit is genoeg om die korrekte aanpassing te maak. Maar vooraf word dieselinspuiters op gespesialiseerde toerusting nagegaan. Die kern van die aanpassing is eenvoudig.

Dit bestaan uit die stel van die slag van die solenoïdeklep en die bal. Die gaping word aangepas met shims. Afhangende van die tipe spuitstuk, kan die slag van die balelement van 0,025 tot 0,07 mm wees. Daarna word die klepslag ingestel. Daar moet kennis geneem word dat hierdie operasies by gespesialiseerde vulstasies uitgevoer word. Dit is onmoontlik om so 'n operasie by die huis uit te voer.

Gevolgtrekking

Die spuitstuk is 'n belangrike element van enige dieselmotor. Die werking van die hele enjin hang af van die diensbaarheid daarvan. Daarom is dit belangrik om te diagnoseer enindien nodig, herstel diesel inspuiters. Die toestel van hierdie meganisme laat egter nie toe dat sulke werk onafhanklik gedoen word nie.