Bykomende outomatiese ratkas verkoeler: beskrywing, toestel, diagram en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke motor-entoesias weet baie goed dat dit vir die doeltreffende werking van so 'n komplekse meganisme soos 'n enjin belangrik is om goeie hitteafvoer van werkende onderdele te verseker. Die verkoelingstelsel hanteer dit suksesvol. Sommige ander eenhede moet egter ook oortollige hitte verwyder. Dit is om hierdie rede dat 'n bykomende outomatiese ratkas verkoeler op baie motors geïnstalleer is.

Eenkeer was 'n outomatiese ratkas 'n nuuskierigheid, tot die vreugde van baie bestuurders wat dit waardeer het. Nou word dit as die standaard beskou, en jy sal niemand met hierdie meganisme verras nie.

Outomatiese ratkas

Die outomatiese ratkas is nou verwant aan die enjin. 'n Moderne krageenheid is in staat om hoë temperature te weerstaan, wat aangehelp word deur enjinolie, wat meer bestand geword het. Maar hier word die outomatiese ratkas-eenhede deur 'n sagter karakter enkan nie oorverhitting weerstaan nie.

Outomatiese ratkas is 'n nie minder komplekse meganisme nie, wat ook voortdurend onder verhoogde las werk. As gevolg hiervan lei dit tot 'n vroeë mislukking van die transmissie-eenhede.

Alles moet 'n maatstaf

Enige meganisme sal doeltreffend werk as die optimum temperatuur gehandhaaf word. Die outomatiese ratkas is geen uitsondering nie. Die koelmiddeltemperatuur moet nie bo 130-140 °C styg vir doeltreffende enjinwerking nie. Wat kan bereik word met die hulp van 'n bykomende verkoeler vir 'n Volvo outomatiese ratkas (byvoorbeeld), aangesien in 'n outomatiese ratkas ratolie (ATF) betrokke is by die oordrag van wringkrag. Tydens die werking van die motor kan dit opwarm tot 100-120 ° C.

Die meeste moderne motors is toegerus met elektronika wat jou toelaat om byna alle stelsels te monitor, insluitend temperatuurlesings. Dit is onmoontlik om 'n algemene normale temperatuur vir alle outomatiese ratkaste te noem, aangesien elke motor 'n ander ratkasontwerp gebruik. Die ooreenstemmende waarde word vir elke geval verskaf.

Die olietemperatuur moet gemiddeld nie 60-95 °C oorskry nie, ideaal as dit 85 °C is. As die aanwysers 100 ° C nader, dreig dit reeds met ernstige gevolge. Maar verhitting tot 115-120 ° C of meer is baie gevaarliker. Oorskryding van net 15-20 °C kan lei tot algehele mislukking van die ratkas.

Wat is die gevaar van oorverhitting van die transmissieolies

Die afwesigheid van 'n bykomende outomatiese ratkas verkoeler in die Volvo XC90 (soos enige ander model) lei tot olie-oorverhitting, wat op sy beurt baie sleg kan eindig vir die eenheid self. Meer spesifiek, die volgende items kan geraak word:

• Bedrading.
• Die vloeistof self.
• Wrywingskyfies.
• Solenoïede en klepliggaam.

Die outomatiese ratkas bevat ook bedrading, wat, wanneer die olie oorverhit, eenvoudig nie hoë temperature kan weerstaan en smelt nie.

Die transmissie-oliedrempel is ongeveer 120-130°C. En as dit oorskry word, begin dit sy eienskappe met ongelooflike spoed verloor. En dit lei tot 'n verlies aan smering van die werkende dele van die boks. Wrywing neem toe, en gevolglik verslyt hulle vinnig.

Wat wrywingskywe betref, in 'n outomatiese ratkas kan hulle voorwaardelik in hard en sag verdeel word. En as eersgenoemde nog op een of ander manier die hoë temperatuur van die werkvloeistof kan weerstaan, dan word laasgenoemde, inteendeel, vernietig. Krake verskyn op hulle, wat lei tot hul buiging. Uiteindelik begin die aandrywers wanfunksioneer. Daarom is dit nodig om 'n bykomende outomatiese ratkas verkoeler te installeer.

Maar dis nie al nie - in 'n outomatiese ratkas word die olie beheer deur 'n klepliggaam, binne-in waarin solenoïede geleë is. Dit is hulle wat betrokke is by die oop- en toemaak van die kanale waardeur die olie gaan. En aangesien hulle gewoonlik van plastiek gemaak word, dan, soos bedrading, wanneeroorverhitting begin smelt. Die klepliggaam self ly in baie seldsame gevalle, terwyl dit met krake bedek word, wat tot sy vervorming lei.

As enige element onklaar raak, is 'n volledige demontage van die boks nodig om verslete onderdele te diagnoseer en te vervang. En so 'n prosedure kos baie.

Olieverkoeling

In vroeë weergawes van motors met outomatiese ratkas, is die ratkasolie afgekoel deur 'n bykomende verkoeler, wat langs die hoof een gemonteer was. Natuurlik was die voordele tasbaar, net die koste van hierdie metode was hoog, so die meeste vervaardigers het geweier om 'n bykomende outomatiese ratkas verkoeler te installeer.

Maar wat van moderne motors? Vir hierdie doel word 'n deel van die hoofverkoeler gebruik, binne-in 'n afskorting wat verhoed dat enjinolie met ATF meng. Slegs vir effektiewe werking moet dit gereeld geïnspekteer en skoongemaak word. Andersins kan oorverhitting nie vermy word nie.

Hierdie metode het egter 'n beduidende nadeel, wat 'n klein area van kontak tussen die olie en die verkoelende lugvloei is. Daarbenewens voel baie moderne enjins goed teen temperature van 100-115 ° C, terwyl 95 grade reeds die limiet vir 'n outomatiese ratkas is.

Motorgedrag

Enige bestuurder wat vroeër of later gekonfronteer word met die vreemde gedrag van 'n outomatiese ratkas terwyl hy 'n motor bestuur. Gladheid verloorratte oorskakel, en dit manifesteer dikwels na 'n lang stilstand in 'n verkeersknoop. Dit is dalk reeds 'n rede om 'n bykomende outomatiese ratkas verkoeler te installeer.

Dit is ook nie ongewoon dat daar skoppe en skoppe is soos die spoed van lae na hoë spoed verskuif nie.

Hierdie gedrag is tipies van 'n motor wat in moeilike toestande bestuur word:

• gereelde ratveranderinge;
• sleep gelaaide sleepwa;
• lang werking van die enjin teen hoë spoed.

Onder so 'n las is dit onmoontlik om sterk verhitting van beide die outomatiese ratkas self en die ratolie wat daarin gegooi word, te vermy. Dikwels dui dit op oorverhitting van die boksolie, wat uit die lesings geverifieer kan word. Op baie moderne modelle kan jy die temperatuur van die transmissieolie waarneem.

Noodsaaklikheid

En as die drempel 95 grade oorskry, moet jy aksie neem, naamlik om die transmissie heeltemal skoon te maak. Dit wil sê, die filter, olie, verkoeler en pype moet vervang word. Terselfdertyd kan die bestuurder net die olie op sy eie verander, aangesien nie elke motor die filter kan verander nie. Dit gaan hoofsaaklik oor daardie modelle waar daar geen manier is om die palet te verwyder nie.

In hierdie geval sal 'n voordelige oplossing wees om byvoorbeeld 'n bykomende outomatiese ratkas-verkoeler op die Infiniti FX35 te installeer. Gewoonlik word dit tussen die boks en die hoofverkoeler geplaas, maar meer dikwels word 'n klein produk direk voor dit geplaas. Hierdie stap sal nie net spaar nietransmissieolie van oorverhitting, maar sal ook die hulpbron van die outomatiese ratkas self aansienlik vergroot.

Hierdie behoefte word eerstens veroorsaak deur die rede vir die hoë vragte op die boks. Die hulpbron van onderdele word aansienlik verminder, nie tydens versnelling of konstante beweging van die motor teen hoë spoed nie. Hulle slytasie vind baie keer vinniger plaas wanneer die motor net stilstaan met die enjin aan die gang. En dit is verkeersknope wat vol is van alle megastede, maak nie saak in watter land jy is nie.

Meer moderne en sportmotors is as 'n reël besigheidsklas, toegerus met spesiale stelsels wat alle stelsels outomaties afskakel, insluitend die enjin self, wat baie komponente en meganismes van slytasie red. Ongelukkig is die koste van sulke modelle baie hoog en nie almal kan so 'n luukse bekostig nie.

Bykomende verkoeler

Moenie bang wees dat die installering van 'n bykomende outomatiese ratkas-verkoeler op 'n Chevrolet Cruze (een van die gewildste modelle) die werkverrigting van die boks op een of ander manier sal beïnvloed nie. Alhoewel nee, dit sal tot 'n mate beïnvloed, maar ten goede. Terselfdertyd sal die ry-eienskappe van die motor nie verminder nie, waarvan u seker kan wees. Tensy die kar 'n paar kilogram optel, maar brandstofverbruik sal nie hieruit toeneem nie, wat kan nie anders as asseblief nie.

Die probleem van outomatiese ratkas-olie-oorverhitting was algemeen in Chevrolet-motors. En dit alles omdat die Aveo, Cruze en 'n aantal ander toegerus is met 'n GM-enjin, watwerk by 'n temperatuur van ongeveer 115 °C. En die transmissie-olieverkoeler is van 'n gewrigstipe. Dit geld ook vir ander enjins.

Soos die praktyk toon, begin probleme ná 50-60 duisend kilometer, in sommige gevalle selfs vroeër. Bewing en ander tekens van oorverhitting verskyn in al hul glorie.’n Bykomende verkoeler vir die Chevrolet Cruze outomatiese ratkas help om eens en vir altyd van sulke probleme ontslae te raak. En dit is nie eens duidelik hoekom baie vervaardigers nooit na hul wortels teruggekeer het nie.

Selfinstallasie

Die installasieproses is eenvoudig. Eerstens moet jy die verkoeler self koop. Tot op datum is daar 'n wye reeks produkte wat op verskeie maniere verskil:

• produsent;
• prys;
• groottes.

Van al die modelle moet jy die een kies wat by jou motor pas. En aangesien daar niks anders in die stel vir die verkoeler is nie, behalwe vir montering, is dit die moeite werd om slange te koop (hulle moet hoë temperature weerstaan), klampe en adapters (tees). Beter nog, verander die olie dadelik met nuwe vloeistof.

Alle werk kan voorwaardelik in verskeie fases verdeel word:

1. Voor die hoofverkoeler word die gekoopte produk met spesiale bande geheg, wat ingesluit is.
2. Daarna word slange met klampe op die verkoeler vasgemaak.
3. Tee bots in die hooflyn van die outomatiese ratkas.
4. Die addisionele verkoeler se slange is met adapters verbind - die stelsel sluit.
5. Volledige olieverandering ofvul aan met 'n gebrek daaraan.

Gewoonlik is 'n bykomende instruksie ingesluit in die pakket van aflewering van 'n bykomende outomatiese ratkas verkoeler, waar die hele proses duideliker beskryf word.

Klein kenmerk

Die installasieprosedure wat hierbo beskryf word, werk goed in die somer, en die olietemperatuur word gewaarborg om nie bo 80-85 grade te styg nie. Maar wat van in die winter? Hier lê die keersy van die muntstuk - outomatiese ratkasolie koel en verdik, wat hom ook nie bevoordeel nie.

Waarom nie nou 'n bykomende verkoeler installeer nie?! Natuurlik moet daar geen twyfel wees nie - om te stel en hoe, maar korrek! Daarbenewens moet 'n termostaat in die stelsel ingebou word, wat gestel moet word om teen 'n temperatuur van 75-80 ° C te werk. Danksy dit sal 'n bykomende verkoeler geaktiveer word soos nodig. Dit wil sê wanneer daar 'n bedreiging van oorverhitting is.

Hoeveel kos dit om by 'n diensstasie te werk?

As fondse dit toelaat, kan jy enige diensstasie kontak, waar spesialiste die werk op 'n professionele vlak sal verrig. Dit is die moeite werd om uit te vind hoeveel dit kan kos.

Die verkoeler self, volgens gemiddelde toebehore, kos van 2000 tot 3000-3500 roebels, die prys van die filter kan 1000-1200 roebels wees, 'n stel bykomende toestelle - ongeveer 500 roebels. Die finale koste hang af van die model van die verkoeler en sy bykomstighede.

Die werk om 'n bykomende outomatiese ratkas-verkoeler te installeer, afhangend van die motormodel en kompleksiteit, sal ongeveer 8 000-15 000 roebels kos. Watom op die ou end te kies, is reeds die prerogatief van die eienaar van die motor.

Opinie van eienaars

Volgens die resensies van motoreienaars is die voordele van die installering van 'n bykomende verkoeler om die outomatiese ratkas af te koel meer as tasbaar. Terselfdertyd het baie bestuurders die verdwyning van rukke en rukke wat vroeër was, waardeer. Baie het ook kennis geneem van die swak werkverrigting van die outomatiese ratkas as gevolg van oorverhitting. Maar sodra hulle 'n bykomende verkoeler gesit het, het die probleme vanself verdwyn.

Sommige bestuurders is ook van mening dat so 'n maatreël 'n dringende behoefte is, aangesien die temperatuur in die somer hoog is. Daarom kan 'n bykomende verkoeler die boks teen oorverhitting beskerm. Dan sal sy so lank as moontlik en doeltreffend werk.

Maar, te oordeel aan 'n aantal ander resensies, beskou iemand dit as 'n vermorsing van geld. In werklikheid word die doeltreffendheid egter bevestig deur die meerderheid bestuurders wat persoonlik al die voordele van die installering van 'n bykomende verkoeler waardeer het.