Luglekkasie in die brandstofstelsel van 'n dieselenjin: oorsake, foutsporing en doeltreffende oplossings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Elke jaar neem die proporsie motors met dieselenjins toe. En as sulke motors vroeër met kommersiële voertuie geassosieer is, kan trekkerenjins nou dikwels op klein motors gesien word. So 'n hoë gewildheid van dieselmotors is te danke aan lae brandstofverbruik en hoë wringkrag. As gevolg van die turbine is die krag van sulke motors nie minder as dié van petrol nie, en die verbruik is een en 'n half tot twee keer laer. Maar jy moet verstaan dat diesel’n heeltemal ander filosofie is. Hierdie binnebrandenjins het hul eie verskille en herstelkenmerke. In vandag se artikel sal ons 'n redelik algemene probleem ontleed - luglekkasie in die dieselbrandstofstelsel.

Simptome

Gewoonlik, in hierdie scenario, begin die enjin goed op 'n koue een, maar verder werkstel vrae by ledigheid. Tipiese simptome sluit in:

• Skok en verdriedubbeling van die krageenheid.
• Stadige versnellerreaksie.

As die probleem verder geïgnoreer word, is 'n lang en moeilike aansit van die binnebrandenjin moontlik. Soms kom die situasie by die punt dat die aanvang van die motor heeltemal onmoontlik word. Daar is te veel suurstof in die stelsel vir die mengsel om behoorlik te ontbrand.

Redes vir suiging

Daar is baie redes vir hierdie probleem. Dit is:

• Verrotte klampe en gekraakte brandstofslange. Dit is die mees algemene rede vir die voorkoms van lug in die terugkeer van die dieselbrandstofstelsel. Hierdie probleem is veral relevant vir eienaars van motors met plastiekslange. Anders as koper, het hulle vinnige vrystellings. Natuurlik is dit baie makliker om so 'n slang te vervang. Dit is egter die vinnige vrystellings wat die broosste in hierdie element is. As gevolg van vibrasies word die plastiek gerafeld, rubber-o-ringe slyt. Dikwels kan 'n soortgelyke probleem gevind word op motors met 'n kilometers van meer as 200 duisend kilometer.
• Geroeste pype, veral by die petroltenk-inlaat. Die probleem is relevant vir motors met hoë kilometers of vir motors wat vir 'n lang tyd (meer as ses maande) nie gebruik is nie.
• Swak filter of hupstootpomp seël.
• Oortreding van die styfheid van die terugvoerlyn en die inspuitpompdryfas.
• Skade aan die pompdeksel en die as van die dieseltoevoerbeheerhefboom.

Dit is moontlik dat die lug in die brandstofstelsel van 'n dieselenjin (Volkswagen of 'n motor van 'n ander handelsmerk) deur die inspuitpomp self inkom. Dit is egter beter om alle diagnostiese bedrywighede en herstelwerk van hierdie pomp aan professionele persone toe te vertrou, anders is daar 'n risiko van verkeerde samestelling van die meganisme. Onder die gereelde oorsake van luglekkasie in die brandstofstelsel van 'n dieselenjin is 'n swak geh alte filter of sy los passing aan die oppervlak. Dit is die mees banale opsie.

Let daarop dat luglekkasie in die brandstofstelsel van 'n dieselenjin voorkom wanneer beide die vorentoe- en tru-takke beskadig is. As gevolg van die ontwerp van die inspuitpomp of die enjin kan daar dalk 'n bietjie brandstof in die pomp agterbly, wat 'n goeie begin verseker. Verdere werk openbaar egter kenmerkende probleme. Die enjin raak sonder brandstof en begin "verstik" daarsonder.

Hoe om na te gaan?

Om seker te maak dat die oorsaak van onstabiele werking van die enjin luglekkasie is, moet jy die vloei van brandstof in die silinders visueel ontleed. Om dit te doen, draai die enjin met die aansitter vir ongeveer 20-30 sekondes. Ons sal dus die uitlaatkanaal met gasse vul, waarna ons dit sal ontleed. As daar iets fout is met die brandstofstelsel, sal 'n klein bietjie rook (gewoonlik 'n grys tint) by die pyp uitkom. As die uitlaatgas 'n blougrys tint het, gaan 'n groot hoeveelheid olie die verbrandingskamer binne.

Tweede metode

Nog 'n maklike manier om luglekkasies in die brandstofstelsel van 'n dieselenjin te diagnoseer, is om die merke onder die onderkant van die motor te ondersoek. Indien nana etlike ure se onaktiwiteit het olierige druppels op die vloer in die motorhuis of op die asf alt gevorm, wat beteken dat daar iewers 'n onklaarraking is. Maar dit gebeur dikwels dat daar geen lekkasies is nie en dit is byna onmoontlik om op hierdie manier luglekkasie in die dieselbrandstofstelsel op te spoor.

Professionele diagnostiese metodes

Die klassieke manier om die digtheid van hierdie stelsel na te gaan, is met saamgeperste lug. Dit sal 'n klein hoeveelheid brandstof en kryt verg. Die laastes om te vryf is die pype en slange waardeur die brandstof beweeg. Vervolgens word die brandstofinlaat uit die tenk verwyder en die growwe filter verwyder. Saamgeperste lug word aan die brandstofinlaat verskaf teen 'n druk van nie meer as 0.5 kgf/cm2. By die huis kan hierdie druk uit 'n konvensionele bandkamer of wiel geneem word. Vervolgens word alle pype en slange geïnspekteer. Daar word veral aandag gegee aan die verbindingspunte. Soos die praktyk toon, lê die rede in 80 persent van die gevalle juis hier. In hierdie gebiede sal die kryt donkerder word soos die brandstof uitsypel.

Neem asseblief kennis dat skade ook 'n "klep"-karakter kan hê. Dit wil sê, lug kan net in een rigting die stelsel binnegaan.

Kom ons oorweeg 'n ander metode. Vir akkurate diagnose van lug in die dieselbrandstofstelsel, is dit nodig om die hoëdrukbrandstofpomp van die lyne te ontkoppel en dit van 'n ander houer met brandstof aan te dryf. Gewoonlik word 'n drieliter bottel en twee meter lange duriteslange geneem. Sodat hulle nie afdop nie, benodig jy ook klampe van die gepaste grootte.

Wat is volgende?

Dus, ontkoppel die slange van die pomp en op hulleplek installeer onlangs verkry. Ons laat sak hul punte in 'n houer met brandstof (dit is belangrik dat dit so skoon as moontlik en sonder spore van water is). Ons maak die slange reg sodat hulle nie beweeg nie, ons begin die enjin. So ons sal uitvind watter van die snelweë beskadig is. Dit is raadsaam om die vervormbare element dadelik te vervang.

Aan die einde van die prosedure verwyder ons lug uit die brandstofkamer van die pomp. Dit word nie aanbeveel om bloot die aansitter hiervoor te draai nie.

Hoe om van lug in die stelsel ontslae te raak?

Maak nie saak hoe versigtig ons probeer om die ou slang met 'n nuwe een te vervang nie, daar sal steeds lug in die stelsel wees. Maar hoe om dit korrek te verwyder? Daar is verskeie maniere om lug in 'n dieselbrandstofstelsel te laat uitblaas:

'n Houer met dieselbrandstof word voorberei. Dit moet bo die vlak geleë wees waar die pomp vasgemaak is. Dan vind ons die area waar daar 'n "return"-passtuk is om brandstof te dreineer. Hierdie plek moet goed gewas word om die binnedring van vuil uit te sluit (die dieselbrandstofstelsel is baie sensitief vir die geringste spikkels). Vervolgens word die pasbout losgeskroef en lug word deur die gat uitgepomp. Jy kan met 'n vakuumpomp uitpomp ('n spuit is ook geskik). Die operasie word uitgevoer totdat die brandstof self begin vloei. Daarna word die bout in plek vasgeskroef, die enjin begin

• Die brandstoftoevoerslang word van die inspuitpomp verwyder en die luggevulde diesel word uitgesuig totdat dit in 'n digte stroom begin vloei. Nadat die slang op die inspuitpomppasstuk gesit isen gekrimp met 'n klem. Vervolgens word die skroef van die terugvoerlynpasstuk losgeskroef. Terselfdertyd hoef jy nie die lug uit te pomp nie - dit sal vanself vertrek. Vervolgens word die motor aangeskakel en toegelaat om vir 'n paar minute te loop om uiteindelik van lugdeeltjies ontslae te raak.
• Die filtermonteringsbout is losgeskroef. Die laaste element word nie verwyder nie. Vervolgens moet jy 'n bietjie brandstof in die boutgat gooi. Daarna word die bout in plek vasgeskroef. Maak die pasmoer op die tweede of eerste spuitstuk los. Dan moet jy die enjin aanskakel. wanneer die diesel onder die spuitpuntmoere begin spat, moet hulle teruggeskroef word. Hierdie metode is relevant as die oorsaak van suiging 'n los passing van die filter self was.

Hierdie is die belangrikste maniere om lug uit die stelsel te verwyder. Neem asseblief kennis dat lug teenwoordig kan wees selfs met diensbare brandstoflyne en ander elemente. Dit is genoeg om 'n entjie op 'n "droë" tenk te ry. Lug sal outomaties deur die pomp ingesuig word en dan na die spuitpunte vloei. Moenie die motor na so 'n toestand bring nie. Dit is raadsaam om brandstof te vul nie later as wat die lamp op die instrumentpaneel brand nie.

Kan die choke elders wees?

Dit moet nie uitgesluit word dat lug deur ander plekke in die enjin kan ingaan nie. Dus, nadat jy die brandstofslange gediagnoseer het, moet jy aandag gee aan die inlaatspruitstuk.

Dus, suurstof wat nie deur sensors (massa-lugvloei of absolute druk) verreken word nie, dring saam met brandstof in die enjin,wat die oorsaak is van die onstabiele werking van die binnebrandenjin. Onder die redes identifiseer kenners:

• Oorverhit, wat lei tot 'n skending van die digtheid van die pakkings.
• Meganiese impak (byvoorbeeld, onakkurate herstelwerk).
• Blootstelling aan vergasserskoonmakers. Dit is 'n baie bytende middel wat nie net die vuilheid in die inlaatspruitstuk skoonmaak nie, maar ook alle rubberelemente, insluitend seëlmiddel, korrodeer.

Die moeilikste ding is om die lek tussen die inlaatspruitstuk en die enjinsilinderkop te vind. Ook kan suurstof binnedring as gevolg van swak verseëling van die spuitpunte of skade aan die lugkanale. Kom ons kyk na watter metodes gebruik kan word om 'n probleem op te spoor as dit nie in die brandstoflyn voorkom nie:

• Wanneer suurstof die pad ná die vloeimeter binnegaan, moet jy die lugpyp met die sensor van die filterhuis losdraai en die enjin aanskakel. Terselfdertyd word die deel met die sensor met die hand toegemaak. As daar geen suiging is nie, moet die motor stop. As die enjin aanhou loop, is daar lug in die dieselbrandstofstelsel (Renault Kangoo is geen uitsondering nie). In hierdie geval sal die "siek" area 'n kenmerkende gesis uitstraal. Die plek van luglekkasie in die brandstofstelsel van 'n dieselenjin moet per gehoor gesoek word.
• Jy kan die probleem diagnoseer deur waarskynlike plekke met mengsels soos WD-40 te spuit. Dit is nodig om op die rubberbuis van die vloeimeter na die klepdeksel te spuit. Spuit ook die plek waar die blokkop aan die inlaatspruitstuk verbind. Nog 'n area - injector gaskets.

Oor die rookgenerator

'n Meer professionele diagnostiese metode is om 'n rookgenerator te gebruik. Maar so 'n eenheid is dikwels net by vulstasies beskikbaar. Die kern van die diagnose is eenvoudig: eerstens word rook in die inlaatkanaal geloods, en dan kyk hulle van watter plekke dit uitgegaan het, en bereik nie die klepdeksel nie.

Waar anders om die oorsaak te soek? Bok

Indien die diagnostiek nie resultate gelewer het nie en die brandstofinspuiters, filter, pomp in goeie toestand is, kan gesê word dat lug deur die brandstoftenk ingekom het. Maar in so 'n situasie is dit beter om hulp by 'n vulstasie te soek, aangesien dit baie moeilik sal wees om die tenk vir lekkasies met jou eie hande na te gaan.

Gevolgtrekking

So, ons het gekyk na hoekom lug verskyn en hoe om met ons eie hande daarvan ontslae te raak. Soos u kan sien, is dit heel moontlik om luglekkasie uit die dieselbrandstofstelsel uit te skakel, maar as die oorsaak ernstig is (soos ons opgemerk het, is dit 'n wanfunksie van die hoëdrukbrandstofpomp self of 'n probleem met die tenk), jy kan nie sonder die hulp van spesialiste klaarkom nie.