"Priora" luikrug: eienaarresensies oor die motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Resensies van die "Prior" luikrug is van belang vir almal wat dit oorweeg om so 'n motor te koop. Dit is 'n huishoudelike vervaardigde motor, vervaardig by die AvtoVAZ-aanleg. Die produksie van hierdie familie motors is in 2007 geopen en het tot 2018 voortgeduur. Tans het Priora plek gemaak vir meer relevante voorstelle van AvtoVAZ. In hierdie artikel sal ons praat oor die tegniese eienskappe van die motor, resensies gee van regte mense wat dit op een of ander tyd besit het.

Priora-gesin

Voordat ons oorgaan na resensies van die Priore-luikrug, kom ons praat oor die geskiedenis van hierdie huishoudelike familie motors.

AvtoVAZ het aanvanklik die produksie van Priora-sedans bekendgestel. Dit het in 2007 gebeur. Die luikrugmodel het die eerste keer in Februarie 2008 die lig gesien. Teen die einde van die jaar is 'n bygewerkte weergawe met 'n stasiewabak aangebied, en ses maande later is dit in massaproduksie bekendgestel.

Terselfdertyd moet daarop gelet word dat AvtoVAZ binne die raamwerk van die Priora-model 'n modifikasie van die koepee in klein groepies vervaardig het (dit was 'n driedeur-luikrug met handelsmerke), en 'n cabriolet was ook besig om ontwikkel.

Sedert 2009 het "Priora" uiteindelik die motors van die "Lada-110"-familie van die monteerlyn van die aanleg verwyder. Terselfdertyd, oor die jare, het die motor steeds verbeter. Byvoorbeeld, in 2011 is die truspieëls, voorbuffer en stuurwiel vervang. Boonop het nuwe kenmerke verskyn, byvoorbeeld, 'n 8-klep-enjin met 'n verbindingsstang en suiergroep, wat as liggewig beskou is, het in die Standaardpakket verskyn.

Grootskaalse herstilering van die motor is in 2013 uitgevoer. As gevolg hiervan was dit moontlik om sy gemak aansienlik te verhoog, sy voorkoms te verfris en dit veiliger te maak. Die ontwerpers het sy bestuursverrigting opgegradeer. Boonop was die kopoptika toegerus met dagryligte, 'n rigtingstabiliteitstelsel het verskyn, en geraasisolasie het verbeter.

In 2014 het Priora met 'n robotratkas verskyn. Dit was die maatskappy se eie ontwikkeling, die motor is geskep op die basis van 'n klassieke 5-spoed ratkas, met behulp van 'n elektroniese beheereenheid en elektriese aktuators.

Sedert 2015 is alle motors wat aan hierdie familie behoort toegerus met5-gang handratkas, wat presies dieselfde skakeluitleg gehad het as in die klassieke Zhiguli, dit wil sê, die trurat was regs en terug ingeskakel.

In 2017 is die miljoenste Priora van die monteerband gerol, wat 'n belangrike en betekenisvolle prestasie in die geskiedenis van die maatskappy geword het. Kort daarna het dit bekend geword dat die Priora amptelik vanaf die somer van 2018 gestaak sou word.

Verteenwoordigers van die familie

'n Verskeidenheid resensies oor die "Prior" luikrug kan gevind word. Iemand bly tevrede met die verkryging, iemand skel die binnelandse motorbedryf op die outydse manier.

Dit is opmerklik dat hierdie gesin benewens die luikrug nog verskeie motors vervaardig het wat nie minder gewild was nie. Byvoorbeeld, die sedan is oorspronklik geskep op die basis van die motor VAZ-2110. Dit was 'n uitgebreide weergawe.

Die luikrug het 'n diep modernisering van die VAZ-2112 geword met 'n herontwerpte bakwerk, opgedateerde panele, 'n fundamenteel ander agterkant en oorspronklike beligtingstoerusting. Die luikrug, waaraan ons hierdie artikel opgedra het, het van 2008 tot 2015 in massaproduksie gebly. Dit het 'n enjin van 1,6 liter gehad, sy krag het gewissel van 81 tot 106 perdekrag. Dit is opmerklik dat ten spyte van die bestaan van 'n gemeenskaplike opvolger, wat die Lada Vesta eintlik beskou is as, 'n plaasvervanger vir die luikrug nooit vrygestel is nie, hoewel baie dit verwag het.

Voertuie met 'n stasiewa is op die basis van die VAZ-2170 geskep. Hulle massaproduksie het voortgegaan vanaflente 2009.

Verskille van vorige generasie modelle

In resensies van die "Prior" luikrug het almal die belangrikste verskille van die "Lada 110" opgemerk, wat eintlik die voorganger van hierdie familie was. "Priora", in werklikheid, het 'n model van sy diep herstilering geword.

In totaal is ongeveer duisend veranderings aan die ontwerp aangebring, waarvan die meeste fundamenteel was. By die samestelling is ongeveer tweeduisend nuwe onderdele gebruik. Interessant genoeg is omtrent dieselfde bedrag bestee aan die skepping van 'n heeltemal nuwe model.

In resensies van die "Lada Priore"-luikrug het motoreienaars opgemerk dat die ontwerpers daarin geslaag het om die ergste foute wat vroeër in die ontwerp gemaak is, reg te stel, toe die sogenaamde tiende Lada-familie geskep is. Byvoorbeeld, die duidelike grens tussen die bak en die dak in die area van die agterste pilaar, kenmerkend van die "tiene", het in die verlede gegaan. Volgens die meeste kenners het dit heeltemal oorbodig en uit plek gelyk in 'n klein en wigvormige motor. Gevolglik is die oorgang gladder ontwerp. Weg is die absurd gevormde agterwielboë, wat in die verlede herhaaldelik gekritiseer is. Hulle is vervang met meer aantreklike en estetiese. Die strook agterligte van die een kant na die ander is ook verwyder, wat as heeltemal betekenisloos vir so 'n smal en kompakte motor beskou is. In plaas daarvan was net twee ligte oor, geleë aan die kante van die bagasiebakdeksel in 'n vertikale vlak. Visueel het dit toegelaat om die breedte van die motor te vergroot. Foute is reggemaak inproporsionering van sommige elemente van plastisiteit, sywande en patroon, wat dit moontlik gemaak het om weg te beweeg van die negatiewe beeld, wat in die volksmond die "swanger bok" genoem is. Al was dit net om hierdie rede, was daar baie meer positiewe resensies oor die Lada Priore-luikrug as oor sy voorganger.

Beligtingstegnologie en 'n bederf wat in die kattebakdeksel ingebou is, het meer modern geword. Dit was ook moontlik om die tegnologie vir die samestelling van meganismes en samestellings te verbeter, wat die gapings tussen die liggaamselemente gehalveer het. Soos kenners opgemerk het, het die ontwerp van die hele motor oor die algemeen teruggekeer na die voorkoms van die "tiene", wat in die 80's geskep is in ooreenstemming met die bio-ontwerpneiging wat destyds mode was.

Italiaanse spesialiste was betrokke by die ontwikkeling van die binneland. Daar was 'n paneelbord met 'n ritrekenaar, 'n armleuning met nisse vir klein items, 'n silwer konsole-oortreksel met 'n ongewone ovaalvormige horlosie. Onder die tekortkominge in resensies van die "Voorheen" luikrug, het motoreienaars die klein lengte van die voorste sitplekslee opgemerk, wat is die rede waarom lang bestuurders en passasiers ongemaklik gevoel het (reeds met 'n hoogte van 175-180 sentimeter). Boonop was daar geen volle verstelling van die bestuurdersitplek nie, die stuurkolom kon slegs in hoogte verstel word.

Aandryfstelsel en onderstel

Spesiale aandag is aan hierdie komponente gegee, aangesien daar baie eise en ontevredenheid met die verteenwoordigers van die vorige Lada-familie was.

Die enjin is aansienlik opgegradeer. Dit is opmerklik dat die vernaamste manier om dit te verbeter die bekendstelling was van buitelandse vervaardigde komponente in plaas van binnelandse, waarvan die produksie nie op die toepaslike vlak gevestig kon word nie.

Onder ander verbeterings en verbeterings moet kennis geneem word van 'n vakuumremversterker met 'n groter deursnee, 'n versterkte koppelaar, 'n ratkas-aandrywingmeganisme met geslote tipe laers.

In die onderstel is die voorste veringstutte met loopvere opgegradeer. Haar uitleg, met gesmede hefbome wat teen diagonale trekstange rus, lyk nou verouderd.

Nuwe skokbrekers is gebruik om die agterste vering saam te stel. Die remstelsel het meer doeltreffend geword, 'n ratlose elektriese kragstuur het verskyn. Die agterste remme is steeds dromremme. Die vervaardiger het verseker dat hul doeltreffendheid voldoende sal wees tydens werking.

Wat bykomende toerusting betref, was die motor toegerus met 'n afstandbeheerde alarmstelsel met 'n immobiliseerder en klankvoorbereiding. Afhangende van die konfigurasie, is 'n volwaardige luidsprekerstelsel in sommige modelle geïnstalleer.

Speelmotors is ook toegerus met verhitte agter- en windskerms, lugversorging met klimaatbeheer, 'n reën- en ligsensor, verhitte voorsitplekke, elektriese hysbakke vir alle deure, parkeersensors, verhitte en elektriese spieëls.

Sekuriteitstelsel

In resensies van die "Voorheen"-luikrug is meer aandag aan die veiligheid van die motor gegee.

Byvoorbeeld, slegs inkonfigurasie "Lux" die motor was toegerus met lugsakke vir die passasier, wat sit in die voorste sitplek, en die bestuurder. Maar die liggaam is versterk, wat dit moontlik gemaak het om die sogenaamde passiewe veiligheid aansienlik te verhoog. Aansienlik verhoogde liggaamswringstyfheid. Sedert 2008 is luukse toerusting toegerus met sluitweerremstelsel, voorsitplekgordelspanners en 'n veilige motorparkeerstelsel.

Gegrond op onafhanklike botstoetse wat deur betroubare motorkenners uitgevoer is, het die motor byna ses punte uit sestien vir 'n frontale botsing en nege punte vir 'n sybotsing gekry. Dit het hom toegelaat om twee sterre te eis, en in die "Lux"-konfigurasie - drie. Hierdie vlak van veiligheid blyk redelik vergelykbaar te wees met die verouderde motors van Koreaanse en Amerikaanse oorsprong teen daardie tyd.

In 2008, na talle ontevrede resensies van die eienaars oor die "Lada Priore" luikrug wat sy veiligheid betref, is 'n grootskaalse bakmodernisering in alle modifikasies van hierdie familie uitgevoer. Sy het die nie-amptelike naam "Fase-2" ontvang.

Vir baie motoriste het dit 'n belangrike feit geword dat Priora aanvanklik geposisioneer is as 'n motor wat aan alle omgewingstandaarde voldoen. In die besonder, "Euro-5" vir die mark van die Europese Unie en "Euro-3" vir die binnelandse mark.

Spesifikasies

In resensies van tegniese spesifikasies"Vorige" luikruggebruikers let daarop dat die motor ooreenstem met die verklaarde prys.

Byvoorbeeld, 'n model met 'n 1,6-liter-enjin het 'n kapasiteit van 106 perdekrag. Die maksimum spoed waartoe die motor kan versnel is 183 kilometer per uur. Tot 'n honderd kilometer per uur versnel die motor in elf en 'n half sekondes. Sy het 'n petrolenjin.

Verbruik op die snelweg is 5,6 liter per honderd kilometer, en in die stad - 8,9 liter. Met gekombineerde bestuur is die benaderde verbruik 6,8 liter per honderd kilometer.

Die motor het voorwielaandrywing. Daar is opsies met handrat- en robotratkas.

Onder ander kenmerke van die "Priora" luikrug, die resensies let op die petrolenjin tipe, die brandstoftenk kapasiteit is 43 liter.

luikrug of sedan?

Hierdie twee liggaamstipes was die gewildste in die Priora-model. Terselfdertyd duur geskille oor watter liggaam beter is nog tot vandag toe. Elke opsie het sy ondersteuners en teenstanders.

Dit is die moeite werd om te onthou dat 'n sedan 'n bak is met 'n bagasieruim, wat lineêr van die passasierskompartement geskei is. Daar word geglo dat dit die mees algemene liggaamstipe onder passasiersmotors is. Die luikrug het 'n korter agteroorhang en 'n kleiner kattebak.

Dispute is al lank aan die gang, wat beter is - "Priora"-sedan of luikrug. In resensies probeer motoreienaars voortdurend hul afmetings in detail vergelyk. Die sedan is effens langer as die mededinger (4350 mm teenoor 4210). Verskilhierdie modelle is ook in hoogte: as die luikrug met 1435 mm styg, dan is die sedan 15 mm laer. Dit is opmerklik dat die motors terselfdertyd heeltemal gelyke breedte het - 1680 mm. Die speling bly dieselfde - 165 mm, die spoorwydte van die agter- en voorwiele - onderskeidelik 1380 en 1410 mm.

Die belangrikste verskil is natuurlik die kapasiteit van die romp. In die geval van Priora kan die sedan 430 liter vrag hou, en die luikrug - net 360. Soos jy kan sien, is die verskil nogal aansienlik - soveel as sewentig liter. In resensies van die "Voorheen" luikrug praat sy eienaars egter oor 'n unieke kenmerk wat die kapasiteit van die hele motor aansienlik kan verhoog. Dit is moontlik om die agtersitplekke te vou, in welke geval die bagasieruim tot 705 liter groei. En dit is 'n regte vragvolume.

Om die regte keuse te maak, moet jy al die subtiliteite en nuanses oor beide liggaamstipes van hierdie motor ken. Die sedan was die eerste wat die fabrieksmonteerlyn verlaat het, dit is in hierdie vorm dat die motor meer herinner aan die "top tien", op grond waarvan die "Priora" gemaak is. Natuurlik gunstig verskil as gevolg van die nuwe enjin, gemoderniseerde binneruim, verskeie moderne verbeterings. Boonop vergelyk die sedan gunstig vanweë die sagter vering.

In resensies van die Lada Priora-luikrug beweer die eienaars dat sekere ontwerpelemente meer suksesvol daarin lyk as die sedan. Byvoorbeeld, die agterste wielboord, agterligte, bakkante. Priora, hoewel dit verkort is in vergelyking met die sedan, word oorweegmeer vrygewig met verskeie aantreklike maneuvers, veral gunstig met die vermoë om die bagasieruim aansienlik te vergroot.

In resensies van die Priora-luikrugmotor beweer 'n aantal gebruikers dat die motor 'n sekere sportiewe geaardheid en karakter het. Daarom is dit veral in aanvraag onder opwindingsoekers.

Real Owner Experiences

Diegene wat net 'n motor kies om hul smaak te pas, is geneig om meer daaroor te leer by daardie motoriste wat reeds meer as honderd kilometer op hierdie motor gery het. Resensies van motoreienaars "Priory" luikrug in hierdie geval is nogal belangrik.

Die meeste van die positiewe menings oor hierdie motor is gebaseer op die feit dat dit homself regverdig. Dit skiet natuurlik tekort aan ekonomiese klas buitelandse motors, maar terselfdertyd kos dit redelik bekostigbaar en regte geld, buitendien is dit goedkoop om in stand te hou, onderdele daarvoor kan maklik in 'n wye reeks gevind word.

In resensies van die "Prior" luikrug (VAZ-2172) beweer die eienaars dat dit 'n redelik ruim en gemaklike binneruim het, 'n moderne voorkoms. Die motor self is redelik hoog, wat hom in staat stel om maklik randstene te klim en putte te oorkom, wat baie belangrik is, gegewe die besonderhede van binnelandse paaie.

Wanneer jy 'n motor bestuur, het selfs 'n onervare bestuurder geen probleme nie: alles is byderhand, die spoed word verander sonder enige ekstra moeite, die beste moontlike uitsig. Die motor versnel goed op die baan en handhaaf 'n redelik hoë spoed,dit staan ook uit vir sy relatief ekonomiese brandstofverbruik.

In sommige resensies van regte eienaars oor die "Prior" luikrug, word dit selfs die mees suksesvolle huishoudelike model die afgelope jare genoem. Die enigste nadeel wat almal opmerk, sonder uitsondering, is die behoefte om onmiddellik na die verkryging die stoffering van die kajuit met hoë geh alte te verseker en om klankisolasie te maksimeer. Geprys vir sy aantreklike ontwerp en voorkoms, asook doeltreffendheid, veral wanneer jy deur die stad moet beweeg.

Die deurslaggewende faktor vir baie is die feit dat die masjien so gerieflik as moontlik is om te bedryf en te bestuur. Daar is niks oorbodig nie, alles is net die nodigste. Die gewone boordrekenaar laat jou toe om die maksimum aantal parameters te beheer wanneer die motor beweeg. Daar is 'n plek om 'n oudio-video-sentrum met 'n trukamera te installeer. Daar is 'n gemaklike en betroubare kragstuur. Die enjin loop glad en sonder onderbreking, in die resensies van die eienaars oor die Priora luikrugmotor noem almal apart dat die motor maklik is om te onderhou, onderdele daarvoor is goedkoop, dit kan maklik oral gekoop word.

Vergeleke met ander VAZ-modelle verras die kattebak aangenaam met sy indrukwekkende grootte, selfs al besluit jy om vir 'n luikrug te kies. Indien nodig, kan dit selfs 'n fiets, hengelgerei of 'n babastootwaentjie akkommodeer.

Negatief

Terselfdertyd is dit die moeite werd om te erken dat daar baie negatiewe resensies oor die Priora-luikrugmotor is. Sommige eienaars vind glad nie enige meriete daarin nie. Hulle het eintlik niks geniet om te bestuur nie. Alles in die motor het gedurig geraas, geknars en gebreek, gevolglik moes die eienaars van selfs nuwe motors gereelde klante van herstelwinkels word.

In die resensies en resensies van die "Vorige" luikrug sê bestuurders wat ten minste 'n bietjie op enige buitelandse motor gereis het (maak nie saak watter jaar van vervaardiging nie) dat die steekproef van die binnelandse motorbedryf nie eens gee nie die geringste idee van die gemak wat die bestuurder en passasiers in die motor moet voel. Gevolglik is die enigste voordeel dat die motor regtig goedkoop is.

Te oordeel aan die resensies en foto's van die "Prior" luikrug, lyk die motor regtig nogal aantreklik, maar die feit dat dit na 'n paar maande na werking foute begin gee in werking, ten spyte van die feit dat dit gekoop is in die salon, kan nie anders as om te ontstel nie. En byna die oorgrote meerderheid eienaars staar so 'n situasie in die gesig. As gevolg hiervan, reeds in 'n nuwe motor, moet jy voortdurend geld belê vir herstelwerk. Alhoewel onderdele inderdaad relatief goedkoop en altyd beskikbaar is, kos dit steeds 'n mooi sent.

Gevolglik besluit baie mense om eerder 'n ou buitelandse motor as 'n nuwe binnelandse motor te kies, om te verseker dat hulle daarna tevrede is.

Gevolgtrekking

Om gevolgtrekkings te maak, kan daar geargumenteer word dat "Priora" oor die algemeen die beste motor is vir die geld wat daarvoor gevra word. Sy voel redelik selfversekerd in die stad en aanonderlaag, terwyl die tipe liggaam op die "vulsel" self amper geen effek het nie.

In beginsel is die tegniese verskille tussen 'n luikrug en 'n sedan glad nie fundamenteel nie. As u dus tussen een of ander tipe liggaam kies, kan u slegs op u smaakvoorkeure en persoonlike voorkeure fokus. Sommige mense verkies die klassieke ruim motor, terwyl ander die nuwerwets en meer moderne model met aantreklike agterligte verkies.

Die prys van 'n luikrug en 'n sedan verskil ook effens. In die eerste opsie sal die motor jou 10-20 duisend roebels meer kos, afhangend van die vervaardigingsjaar en die konfigurasie wat jy kies.