Outomatiese ratkas ("outomatiese") Jatco: resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die Japannese maatskappy Jatco is die grootste vervaardiger van outomatiese en robottransmissies. Sy produkte is baie gewild onder motorvervaardigers: Nissan is toegerus met Jatco CVT's, Infiniti met 7-spoed outomatiese ratkas, Renault met 6-spoed outomatiese ratkas.

'n bietjie geskiedenis

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) is in 1970 gestig en het outomatiese transmissies suksesvol vir Nissan en Mazda vervaardig. Tot 1999 was dit deel van die Nissan-onderneming. Vir groter vryheid in die implementering van verkope, het Jatco-bestuur besluit om 'n stap te neem in die rigting van skeiding van die motorvervaardiger. Aangesien dit net met twee vervaardigers van outomatiese ratkas moes meeding – Aisin van Toyota, en die Duitse ZF, het niks die verdere ontwikkeling van die maatskappy bedreig nie.

Vandag verkoop Jatco outomatiese ratkas vir etlike honderdduisende per jaar. Volgens resensies, "masjiene" Jatco maklikkompeteer onder ander vervaardigers en produseer begroting, maar betroubare produkte.

Onmiddellik nadat hy van Nissan ontkoppel het, het Jatco 'n CVT vrygestel en sodoende die eerste plek ter wêreld verower. Selfs motorreuse soos BMW en Volkswagen het sy produkte begin gebruik en motors suksesvol toegerus met outomatiese ratkas en CVT's met 'n volume van tot 3,5 liter.

Jatco outomatiese ratkas-benaming

Die stel letters en syfers in die name van die bokse lyk net met die eerste oogopslag onverstaanbaar. Trouens, dit is eenvoudig en insiggewend:

• letters R en F dui aandrywing aan (R - agter - agterwielaangedrewe motor; F - vorentoe - voorwielaandrywing);
• die teenwoordigheid van die letter E dui elektroniese beheer aan - elektronies, L - hidroulies;
• die eerste syfer is die aantal snelhede;
• Die laaste nommer en die letter daarna dui die wysigingsnommer aan.

In die geval van 'n CVT, word die aantal ratte aangedui deur die nommer 0.

Installasie van "masjien" Jatco op VAZ

In 2010 het die AvtoVAZ-aanleg besluit om motors met outomatiese ratkas in massa te vervaardig. Die toerusting van hierdie motors moes van hoë geh alte en bekostigbaar wees vir die gemiddelde koper. Aangesien die vorige poging met die KATE outomatiese ratkas nie suksesvol was nie, het die aanlegbestuur met Jatco begin saamwerk.

Die voorstel om 'n kompakte Japannese "outomatiese" op 'n laevolume "Lada Granta" of "Lada Kalina" te installeer, het heel aanvaarbaar gelyk.

Hierdie kardinale besluit metRussiese motoriste het daarna uitgesien. Dit is baie makliker om 'n motor met outomatiese ratkas te bestuur. In die afwesigheid van aanbiedinge van 'n binnelandse vervaardiger, moes baie gebruikte buitelandse motors van die sekondêre mark koop.

Jatco outomatiese ratkas

"Outomatiese" JF414E is ontwerp op die basis van 'n 4-spoed handratkas, wat in 80 deur Nissan vrygestel is. Vir 30 jaar het die handratkas verbeter en verander, wat die wêreldneigings inhaal. Uiteindelik, teen 2012, het dit van meganies na outomaties verander en het groot gewildheid onder aanhangers van klein motors verwerf.

Dit was 'n bietjie moeiliker en duurder om 'n Japannese "outomatiese" op 'n VAZ te installeer as 'n handratkas of 'n "robot". Gevolglik is dit ook minderwaardig in die koste van herstelwerk en instandhouding.

Jatco begin Lada Granta in 2012 voltooi. Dit het’n jaar en’n half geneem om die nuwe boks by die Granta-ontwerp aan te pas. Die gesamentlike pogings van AvtoVAZ en Jatco-ingenieurs is met sukses bekroon. Vir die finale aanpassing is Oostenrykse spesialiste van AVL betrek. Hulle moes die outomatiese ratkas meer dinamies maak.

Om die "masjien" met die enjin te kombineer, het die ontwerpers veranderinge aan sommige dele van die motor aangebring. Weens die groter massa van die boks moes die voorvering versterk word. Die krukas het gegiet geword (eerder as gestempel, soos in vorige weergawes). Die palet is direk aan die wringkragomsetter geheg en sodoende die styfheid van die struktuur verhoog. As gevolg van al die manipulasies het die klaring met 20 afgeneemmm.

Resensies oor Jatco-masjiene

Resensies oor die "masjien" Jatco JF414E is verdeel. Sommige motoreienaars was tevrede met die voorkoms van 'n bekostigbare motor met outomatiese ratkas, sommige het nadele en tekortkominge gevind. Daar was geskille oor die toerusting van die boks met hidromeganiese beheer, wat as betroubaar beskou word, maar reeds verouderd is. In moderne motors is elektroniese beheer al hoe meer algemeen. Maar die teenwoordigheid daarvan verhoog die koste van die hele masjien aansienlik.

Nadat die Lada Grants die monteerbaan verlaat het, is toetsritte en resensies deur beide die amptelike media en deur amateurs uitgevoer. Motoreienaars het hul indrukke in resensies en op forums gedeel en 'n algemene prentjie gemaak van die werking van die Jatco "masjien" op die Grant.

Diegene wat groot klem plaas op estetika en praktiese gebruik, het die gebrek aan enige beskerming teen toevallige reekswisseling betreur. Die gleuf vir die hefboom is absoluut plat, sonder stoppers. Alhoewel die aanwyser van die aangeskakel-modus op die paneelbord vertoon word, sal baie graag die verligting van die simbole ook op die ratkieser wil hê.

Die ingenieurs het egter voorsiening gemaak vir die beskerming van die outomatiese ratkas self teen ongemagtigde oorskakeling. Selfs al skuif die bestuurder per ongeluk die hefboom na tru-modus R terwyl hy ry, sal die ratkas nie op hierdie aksie reageer totdat die toestande vir hierdie modus (byvoorbeeld stop) verskyn nie.

Liefhebbers van skerp bestuur was tevrede met die dinamiese versnelling van die Lada Granta. Die verband tussen die druk van die petrolpedaal en die werking van die enjin is baie goed. Motorreageer onmiddellik, met geen vertragings vir spoedveranderinge nie.

4de rat word verstel sodat 'n lae ratverhouding gehandhaaf word tydens bestendige ry (bv. op die snelweg om petrol te bespaar). Maar met 'n effense druk op die petrolpedaal neem die wringkrag op die wiele toe asof daar 'n ander - intermediêre - spoedwaarde is.

Oor die algemeen is die werking van die outomatiese ratkas onsigbaar. Sy skuif glad op, skuif hulle ook af sonder pouse.

Die boks het 'n "Overdrive"-funksie, wat die outomatisering verbied om na 4de rat oor te skakel. Dit is gerieflik tydens verbysteek om die dinamika van die motor te verhoog. Daar is reekse vir gedwonge beperking van die eerste twee ratte. Hulle is nuttig wanneer jy op rowwe terrein ry of opdraand klim.

Die grootste nadeel van die "masjien" is die hoë verbruik van petrol, veral in die stad. Wanneer dit in 'n nuwe motor ry, bereik dit 17 liter per 100 km, dan verminder dit, maar nie laer as 13 liter per 100 km in gemengde modus nie.

Installasie van Jatco "masjiengeweer" op "Kalina"

Nadat die outomatiese ratkas met die Grant-sedan toegerus is, het die ingenieurs die vervaardiging van Kalina met dieselfde ratkas op die vervoerband gesit. Hier het kopers 'n keuse van bakwerk, aangesien beide die luikrug en stasiewa toegerus was met 'n outomatiese.

"Kalina" met die "outomatiese" Jatco het volgens resensies geen verskille van die "Grants" gehad nie, met die uitsondering dat motoreienaars bekommerd was oor die enjinbak wat van aluminium gemaak is. Getrefdie bodem kan lei tot krake en vervorming van hierdie beskermingselement. Daarom, wanneer 'n nuwe motor gekoop word, is dit aanbeveel om die pan dadelik te vervang.

Herstel- en waarborgdiens

Amptelik het die AvtoVAZ-aanleg besluit om nie die outomatiese ratkas te herstel nie, maar om dit na 'n nuwe een te verander. Dit is te danke aan die feit dat die Jatco outomatiese ratkas 'n nuwe, ongetoetste eenheid vir hierdie produksie is. AvtoVAZ kan eenvoudig nie die meganika van elke handelaar oplei om so 'n komplekse eenheid te herstel nie.

Enige onklaarraking kan veroorsaak dat die hele groep motors herroep word. Daarom word elke mislukte "masjien" na die fabriek gestuur om die onklaarraking te bepaal en statistieke in stand te hou.

Die waarborgtydperk van die outomatiese ratkas val saam met die waarborgtydperk van die motor self.

Einde van produksie van "Lada" met outomatiese ratkas

2015 was 'n keerpunt in die geskiedenis van AvtoVAZ. Die verkope van motors "Lada Granta" en "Lada Kalina" het begin daal. En dit gaan nie oor die resensies oor die Japannese Jatco "outomatiese" boks nie (hulle was steeds positief), maar oor die feit dat die aanleg die enigste klant gebly het vir 'n 4-spoed outomatiese ratkas van 'n Japannese vervaardiger. In hierdie verband het die prys van die "outomatiese" begin groei, wat die koste van motors wat daarmee toegerus is, getrek het.

Die leierskap van AvtoVAZ het besluit om "Granta" en "Kalina" met outomatiese ratkas uit produksie te verwyder.

Robotiese handratkas

Die nuwe boks is ontwerp gebaseer op die huishoudelike handratkas 2180 metdie byvoeging van elektriese aktuators (ratwisselmeganisme) van die Duitse maatskappy ZF.

Die lae koste van die eenheid is te danke aan die feit dat dit op dieselfde vervoerband as die standaard 5-spoed ratkas saamgestel is. Die resultaat is 'n heeltemal binnelands vervaardigde motor teen 'n baie billike koste. Ter vergelyking: om 'n Kia Rio of Volkswagen Polo met 'n robot toe te rus, sal twee keer soveel kos as 'n Lada.

Resensies oor die werk van die "robot" AMT

Dit is moeilik om resensies oor die Jatco "outomatiese" boks en die nuwe "robot" van die Russies-Duitse samestelling te vergelyk, aangesien dit heeltemal verskillende eenhede is, verskil hul werk aansienlik van mekaar.

Wat dinamika betref, is die "robot" aansienlik minderwaardig as die outomatiese ratkas. Met 'n enkelplaatkoppelaar reageer dit taamlik stadig op die petrolpedaal. Selfs die ingeboude funksie om aan te pas by elke persoon se bestuurstyl help nie. Uit die meganiese boks het hy nie net die kenmerkende gebrom tydens werking gekry nie, maar ook die eenvoud van die toestel met bewese betroubaarheid.

Elektriese aktuators is die ongetoetste deel van die boks. Volgens ZF-vervaardigers is hulle gewaarborg om 10 jaar te dien, maar hoe lank hulle op Russiese paaie gaan werk, is nog onbekend.

Aktuators kan nie herstel word nie, net vervang. Die koste van die eenheid self en die installasie daarvan sal ongeveer 60 000 roebels kos. Baie of min hang af van die verwagtinge van die motoreienaar. Die vervanging van dieselfde blok met 'n vreemde motor kan 100 000 bereik.

Bedryf van die "robot" AMT op die "Lada"

Robotiese ratkas - dit is dieselfde "meganika", net dit is met die elektroniese toestel van die motor toevertrou, en nie die bestuurder nie.

Hoe werk hierdie toestel? Watter vaardighede word van 'n bestuurder vereis?

Die ratkas is toegerus met vier modusse: A - outomatiese modus - ratwisseling vind plaas met behulp van 'n blok aktueerders; M - meganies - die bestuurder kan onafhanklik verhoog (+) en afskakel (-) ratte; N - neutrale posisie sonder die "parkeer" funksie; R - Omgekeerd.

Om die enjin te begin, moet twee voorwaardes nagekom word: die ratskakelhefboom moet in die neutrale posisie wees, die rempedaal word getrap. Eers daarna sal die motor begin werk. Andersins sal die elektronika nie 'n sein gee om te begin nie, die boordrekenaarskerm sal die aanwysers van die neutrale posisie N of "voet op die rempedaal" vertoon. Die ontwerpers het dus 'n sekuriteitstelsel verskaf om die motor in rat te begin.

Aangesien die boks nie met 'n wringkragomsetter toegerus is nie, sonder om die petrolpedaal te druk, sal dit nie beweeg nie. Daarom, nadat die enjin aangeskakel is, moet die bestuurder die rempedaal los en die petrol druk.

Die oorskakeling van ratte in outomatiese modus vind plaas met 'n effense vertraging. Dit is te wyte aan die feit dat die ratkas steeds meganies is. Die elektroniese eenheid moet eers die koppelaar ontkoppel, dan die rat oorskakel en weer inskakelkoppelaar. Hierdie kenmerk veroorsaak ook merkbare skokke tydens versnelling.

AMT skakel die volgende rat eers aan wanneer die enjinspoed die minimum waarde daarvoor bereik het. En omgekeerd, dit kan net afskakel teen die maksimum spoed vir die vorige een. Daarom kan die bestuurder op steil opdraandes of by verbysteek die meganiese modus aanskakel en self afskakel.

Enjinremming is glad. Ratskakeling vind slegs plaas wanneer die rpm na luier daal.

Om te skakel tussen reekse terwyl jy bestuur, sowel as op die Jatco outomatiese ratkas, het beskerming. Die bestuurder kan die hefboom in die omgekeerde posisie R plaas of dit lukraak beweeg, die "robot" sal op geen manier hierop reageer nie.

In die geval van 'n onklaarraking, kan die motor op 'n sagte koppeling gesleep word deur die kieserposisie na neutrale modus te skakel. Met 'n ontlaaide battery word dit toegelaat om die enjin met wiele te begin. Om dit te doen, beweeg die hefboom na die N-reeks, versnel die motor in sleep en skakel modus A aan. Die beheerder sal die spoed van rotasie van die wiele bepaal en die enjin aanskakel.

"Outomatiese" Jatco of "robot"?

Die staking van produksie van "Lada" met outomatiese ratkas het baie motoriste ontstel. "Outomatiese" beïndruk met gladheid, dinamika en stil werking. Op sy beurt is die robothandratkas maklik om te herstel en te bedryf, alhoewel met sy eie kenmerke.

Baie mense sal eerder die stadige oorskakeling van ratte deur die "robot" verdra as om vir die ekstra brandstofverbruik van die outomatiese ratkas te betaal.