Atmosferiese enjin: dit het alles daarmee begin

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die uitvinding van die binnebrandenjin - 'n binnebrandenjin - kan met reg toegeskryf word aan een van die grootste uitvindings van die mensdom. Dit was hy wat die krag gegee het wat die spiere nie besit het nie, en selfs die menslike genie was in staat om hierdie krag aan te pas by sy behoeftes in die mees uiteenlopende areas van sy aktiwiteit. En dit het ook die versnelde ontwikkeling van baie verwante velde van wetenskap en tegnologie verseker, waardeur die atmosferiese enjin voortgegaan het om suksesvol te ontwikkel en te verbeter.

Om die probleme waarmee enjinbouers te kampe het, te verstaan, is dit nodig om te onthou hoe so 'n enjin werk. Ons sal 'n gewone petrolenjin oorweeg. Dit suig lug uit die atmosfeer, wat dan met petroldamp meng en die verbrandingskamer binnegaan. Wanneer die brandstofmengsel verbrand word, sit die resulterende gasse uit, wat lei tot kragte wat die krukas roteer. Dit is, in baie vereenvoudigde terme, 'n beskrywing van hoe 'n natuurlike geaspireerde enjin werk.

Hier moet jy spesiale aandag geevir die volgende oomblikke. Eerstens brand die brandstof nie heeltemal nie, wat bevestig word deur die teenwoordigheid van onverbrande deeltjies in die uitlaatgasse. Tweedens het die uitlaatgasse nog genoeg energie, en ons wil dit graag gebruik. 'n Uitweg is gevind - die installering van 'n turbine op 'n atmosferiese enjin. Die benadering is baie eenvoudig: aangesien die brandstof nie brand nie, beteken dit dat dit nie genoeg suurstof het nie, jy moet lug by die silinders voeg, en dit kan met behulp van uitlaatgasse gedoen word.

Wat hierbo beskryf word, is die werkingsbeginsel van 'n turbo-aangejaagde enjin. Die turbinewaaier is geleë in die uitlaatgasstroom wat in die atmosfeer vrygestel word, dit dryf die kompressor wat daarmee geassosieer word, wat lug onder druk in die enjinsilinders pomp, wat addisionele suurstof verskaf vir meer volledige verbranding van die brandstof. Werklike ontwerpe is natuurlik baie meer ingewikkeld as dié wat beskryf word, maar die werking van die drukturbine word op hierdie manier uitgevoer.

Daar is nog 'n manier om hupstoot te gee - om 'n enjingedrewe kompressor te gebruik. Die nadeel van hierdie opsie is die verlies aan enjinkrag, want. die kompressor sal krag van die motor neem vir sy werk. Alhoewel so 'n variant van meganiese druk in sommige gevalle gebruik word as 'n bykomende tot die beskryfde turbo-aanjagingstelsel. Dit is veral effektief by lae enjinsnelhede, en dan, soos die spoed toeneem, skakel dit af.

As gevolg van die beskryf metode van turbo-aanjaging,'n konvensionele atmosferiese enjin met dieselfde parameters verkry bykomende krag en bied verhoogde doeltreffendheid, wat plaasvind as gevolg van meer volledige verbranding van die brandstof. Dit is een van die maklikste opsies om enjinkrag te verhoog. Dit word op beide petrol- en dieselenjins gebruik. In hierdie geval is daar geen verskil tussen hulle nie.

Die werkverrigting van 'n enjin met natuurlike aspirasie kan verbeter word sonder groot opgraderings deur die gebruik van 'n turbo-aanjaer. Volgens beskikbare skattings kan enjinkrag met 40% verhoog word en daarby sal die hoeveelheid skadelike stowwe in die uitlaatgasse afneem.