Hoe om die Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule na te gaan

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die ontstekingsmodule (MZ) van 'n Niva-Chevrolet-motor is hoogs betroubaar en verskaf gewoonlik vonk oor baie tienduisende kilometers. As dit egter misluk, is dit moeilik om te diagnoseer as gevolg van die gebrek aan ooglopende tekens. Die ordentlike koste van die module laat nie altyd toe dat dit vervang word met 'n nuwe een, wat "blind" genoem word nie. Eerstens moet u die wanfunksie van die ou een betroubaar verifieer. Lees hoe om die Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule na te gaan in die artikel.

Ontwerp in kort

Die hoofdoel van enige MZ is om 'n lae-spanning sein om te skakel in 'n hoë spanning, voldoende vir normale vonk in silinders. Daarom is die Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule struktureel 'n pulstransformator. 'n Sein van die elektroniese eenheid word na sy inset gevoerbeheer (ECU), word 'n spanning van ongeveer 20 - 30 kV van die uitset verwyder. Die module het 'n koppelstuk om die laespanningsdeel te koppel en vier voetstukke waarin die sogenaamde gepantserde drade gesit word.

Hoë spanning word op twee silinders gelyktydig toegepas. Terselfdertyd word 90% van die energie bestee aan die vorming van 'n vonk waar die drukslag eindig. Die werkmengsel daarin is onder hoë druk, wat beteken dit het 'n hoë geleidingsvermoë. Die module bestaan dus uit twee onafhanklike ontstekingspoele.

Waar is die MOH

Die ligging van die Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule is nie baie goed gekies nie. Dit is aan die onderkant van die silinderblok vasgemaak. Die module word dus aan twee negatiewe faktore gelyktydig blootgestel:

1. Korrosie. Dit word vergemaklik deur 'n lae posisie. Tydens werking kom vog dikwels op die MOH.
2. Hoë temperatuur. As die module op die silinderblok gemonteer word, dwing dit om teen temperature naby aan 100 grade te werk.

Die tweede faktor is die mees kritieke vir die MOH. Die vervaardiger waarborg die normale werking van die toestel tot 120 ° C. Sulke temperature onder die enjinkap is skaars. Maar konstante blootstelling, selfs al is laer waardes, verminder die lewensduur van die MV aansienlik. Daarom skuif pligsgetroue eienaars die module na 'n plek met meer gunstige toestande. Meestal op die skottel van die enjinkompartement.

variëteite

Gedurende die vrystelling was Shniva toegerus met twee tipes modules.

1. MZ van VAZ-motor2112. Geïnstalleer tot 2006. In sy samestelling het dit 'n vonkbeheerstelsel.
2. Module vanaf VAZ 2111. Beheer deur seine van die ECU, daarom is dit in wese 'n konvensionele ontstekingspoel.

Let daarop dat modules nie uitruilbaar is nie. Dit is as gevolg van hul verskillende ontwerp. Jy kan bepaal watter ontstekingsmodule op die Niva-Chevrolet deur sy voorkoms. Die ou een het groot afmetings en gewig, en bowenal, anders as die nuwe, is daar nie drie nie, maar vier kontakte op die primêre wikkelkoppelaar. In hierdie geval sal die proses om die Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule na te gaan oorweeg word deur die voorbeeld van 'n nuwe module te gebruik.

Tekens van wanfunksie

Soos reeds genoem, is die simptome van 'n wanfunksie van die ontstekingsmodule ook kenmerkend van baie ander voertuigkomponente. Daar is amper geen tekens wat direk na die MOH wys nie. Dit bemoeilik die herstel baie. Met ondervinding kan egter gevolgtrekkings oor 'n wanfunksie van die Chevrolet Niva-ontstekingsmodule gemaak word vir die volgende simptome.

1. Twee silinders werk nie gelyktydig nie. Dit is die enigste teken wat, hoewel nie altyd nie, MOH aandui. Dit is meer geneig om te gebeur as silinders 1 en 4 of silinders 2 en 3 nie op dieselfde tyd werk nie.
2. Idling is swewend.
3. Diagnostiese wys dat alle silinders verkeerd begin.
4. Namate die enjin opwarm, daal sy krag, daar is onderbrekings in werking.
5. Die CHECK ENGIN-alarm brand.

Daar moet kennis geneem word dat 'n volledige mislukking van die MOH, waarin die enjin is glad niebegin, gebeur baie selde. Basies dui hierdie simptoom van 'n wanfunksionering van die Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule op skade aan die laespanningsdeel van die bedrading.

Oorsake van skade

Meestal misluk die Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule weens oorverhitting wat veroorsaak word deur sy ongelukkige ligging in die enjinkompartement. Dit lei bloot tot 'n breuk in die sekondêre wikkeling van die pulstransformator. Dit kan egter om ander redes gebeur, naamlik:

• gebruik van defekte hoogspanningsdrade;
• gebruik vonkproppe anders as dié wat deur die vervaardiger aanbeveel word;
• kontroleer die vonk deur die gepantserde draad na die motorbak toe te maak;
• fabriekshuwelik.

Dus, een van die hoofredes vir die mislukking van die module is die berugte "menslike faktor". Dit is as gevolg van verkeerde diagnostiek en werking van die MOH. Die toetsmetodes wat toegelaat word vir die ontstekingspoel van 'n vergasser-enjin is meestal nie geskik vir moderne modules nie en sal heel waarskynlik mislukking veroorsaak.

Ontstekingmodule-toetsprosedure

Eerstens sal jy 'n multimeter moet kry. U hoef nie na 'n paar hoë-presisie en duur toestelle te soek nie. Die gewone Chinese is genoeg. Die belangrikste ding is dat dit 'n digitale aanduiding het, dit sal die meting aansienlik vereenvoudig. Optimaal in terme van prys en funksionaliteit is die DT 830 multimeter en sy talle modifikasies. Dit is een van die mees algemene en maklik om te gebruik toestelle. Die verifikasieproses salop sy voorbeeld oorweeg.

In die eerste plek, moet jy seker maak dat die integriteit van die primêre winding van die Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule is. Om dit te doen:

• skakelaar aan die voorkant van die instrument is op 200 Ohm gestel;
• koppel die koppelstuk van die module af, verwyder die hoogspanningsdrade;
• meet opeenvolgend die weerstand tussen die middel- en uiterste kontakte van die terminale blok;
• meterlesing moet binne 0,5 ohm wees.

Die akkuraatheid van die multimeter is natuurlik nie genoeg om sulke klein waardes te meet nie, maar om die primêre wikkeling vir 'n oop te kontroleer, is dit heeltemal genoeg.

Die volgende stap is om die weerstand van die "sekondêre" te meet. Volgorde van aksies:

• skakelreekse DT-830 skuif na posisie 20 K;
• die sondes van die toestel moet eers tussen die hoogspanningklemme 1 en 4 van die silinders kom, dan - 2 en 3;
• die skerm van die toestel moet 5.4 kOhm wys.

Dit moet gesê word dat dit moontlik is om 'n wanfunksie van die Niva-Chevrolet-ontstekingsmodule te diagnoseer slegs as die lesings aansienlik verskil van die norm, of meer dikwels as "1" op die instrumentaanwyser is. Dit beteken 'n oneindig groot weerstand, met ander woorde, 'n kronkelende breuk.