Hoe om die ontstekingspoel na te gaan vir diensbaarheid?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die werking van 'n petrol-binnebrandenjin is onmoontlik sonder 'n ontstekingspoel (SC). Dit is sy wat hoë spanning opwek vir die vorming van 'n volwaardige ontstekervonk. Dit het onveranderd gebly sedert die koms van die motor, ten spyte van die feit dat die spoel self 'n aansienlike transformasie gedurende hierdie tyd ondergaan het. Maar soos voorheen, wanneer 'n vonk verdwyn, val dit eerstens onder verdenking. Daarom moet selfs die eienaar van 'n moderne motor weet hoe om die ontstekingspoel na te gaan en watter simptome sal wees as dit beskadig is.

Kortbaanontwerp

Enige ontstekingspoel is hoofsaaklik 'n hoëspanningtransformator wat uit twee windings bestaan. Een van hulle, die primêre een, ontvang laespanningspulse. Dit word met 'n groot-seksie draad gewikkel en bevat 'n minimum aantal draaie (ongeveer 150). Daarom is sy weerstand klein.

Die ander wikkeling word die sekondêre, hoë spanning word daarop geïnduseer, wat vonke in die silinders veroorsaak. Die deursnee van die drade van hierdie wikkeling is tiendes van 'n millimeter, en die aantal draaie is 'n paar duisend. Gevolglik, ensy weerstand is redelik groot - 'n paar kilo-ohm. Die presiese getalle maak nog nie saak nie. Die belangrikste ding om te onthou is dat die primêre wikkeling 'n paar ohm is, en die sekondêre is 'n paar kilohm. Dit sal handig te pas kom in die toekoms, aangesien jy die toestand van die ontstekingspoel slegs kan nagaan deur sy weerstand te meet.

Variëteite van kortsluiting

Die ontstekingstelsel van die motor is gelyktydig met die modernisering van die enjin verbeter. Op die oomblik is daar drie hooftipes kortsluitings:

1. Klassiek, ook genoem "reel". Dit is op motors met vergasser geïnstalleer totdat hul produksie gestaak is.
2. Ontstekingmodule. Dit word steeds op sommige modelle van moderne motors geïnstalleer, meestal huishoudelike motors.
3. Individuele spoel. Meestal verantwoordelik vir vonk in 16 klepenjins.

Alle kortsluitings het een ding in gemeen – doel. Selfs in die mees moderne enjin kon ontwerpers nie sonder hoë spanning klaarkom nie. Hul toestel is anders, en die metode om een te kontroleer, kan absoluut nutteloos wees wanneer 'n ander een gediagnoseer word. Boonop kan dit soms 'n onderbreking van die kortsluiting veroorsaak. Daarom, voordat jy die ontstekingspoel nagaan, moet jy seker maak dat hierdie diagnostiese metode daarop van toepassing is.

Algemene wanfunksies

Die spoel is 'n redelik betroubare element, dit misluk selde. Op dieselfde Togliatti-klassieke het kortsluitings dikwels die enjin self "oorleef". Temom verskeie redes breek die spoel egter soms. Jy kan dit herken aan die volgende simptome:

• engine troit, d.w.s. daar is foute in die silinders, en hulle werk van tyd tot tyd nie;
• check-enjin brand op inspuitmotor;
• gebrek aan enjinkrag;
• enjin wil nie aanskakel nie, hierdie simptoom is slegs tipies vir motors met vergasser;
• enjin raak "vraatrig", gemiddelde brandstofverbruik kan met meer as 10% styg;
• moeilik om die enjin te begin in erge ryp;
• op voertuie met 'n ontstekingsmodule, mislukking van twee silinders gelyktydig.

Met 'n hoë mate van waarskynlikheid is dit moontlik om slegs in laasgenoemde geval 'n spoelfout te aanvaar. Alle ander simptome is kenmerkend van baie ander nodusse. Daarom, wanneer hulle voorkom, moet jy beide die ontstekingspoel en ander elemente van die stelsel nagaan.

Oorsake van mislukking

Versuim om die reëls van werking te volg, is die hoofrede vir die aankoop van 'n nuwe katrol. Dit gebeur in die volgende gevalle:

1. Gebruik swak kwaliteit of nie-gespesifiseerde vonkproppe.
2. 'n Onprofessionele enjinwas kan veroorsaak dat die sekondêre wikkeling op sy omhulsel kortsluit.
3. Oorverhit. Die potensiaal wat deur die ontwerpers neergelê word, laat die spoele toe om teen hoë temperature te werk. Gevalle van kortsluitingskade weens oorverhitting is egter nie ongewoon nie.

Die laaste punt vereis 'n kort verduideliking. Oorverhitspoele kan nie net voorkom as gevolg van die hoë temperatuur in die enjinkompartement nie. Soms word dit veroorsaak deur olielekkasie en 'n kortsluiting in die sekondêre wikkeling. As jy dus oorverhitting vermoed, moet jy die ontstekingspoel nagaan vir beide styfheid en die afwesigheid van geleiding tussen die draaie.

'n Paar woorde oor die multimeter

Hierdie toestel moet by iemand gekoop of geleen word. Ten spyte van die feit dat dit moontlik is om die ontstekingspoel met beide 'n multimeter en 'n konvensionele toetser na te gaan, is dit ongewens om laasgenoemde te gebruik. Die akkuraatheid daarvan is onvoldoende, en meer vaardighede sal vereis word. 'n Gewone Chinese multimeter is meer geskik om 'n spoel te toets.

Van die vele modusse van die toestel sal slegs een gebruik word - weerstandsmeting. Die multimeter het verskeie reekse hiervoor. Wanneer 'n spoel getoets word, is slegs drie nodig: 200 Ohm en 20 kOhm, en 2000 kOhm. Dit is genoeg om akkurate metings te kry. Nou kan jy direk na die proses gaan om elk van die drie tipes spoele na te gaan.

Diagnose van "klassieke" kortsluiting

Dit beteken nie dat ons sal praat oor hoe om die ontstekingspoel VAZ 2101-2107 na te gaan nie. "Klassiek", in die sin dat dit die mees algemene ontwerp het, met ander woorde, die een wat op vergasser-enjins geïnstalleer is. Die kontrole word gedoen vir die afwesigheid van 'n oop in die primêre en sekondêre windings en 'n kortsluiting na die grond.

Die spoel het drie leidings. Twee van hulle is gemerk met "+" en "-" tekens, die derde is sentraal, indie hoof hoogspanningsdraad word daarin geplaas. Die nagaan van die spoel word in die volgende volgorde gedoen:

1. Stel die multimeter-skakelaar op 200 Ohm. Die aanwyser moet die nommer 1 wys.
2. Koppel die probes van die toestel aan mekaar. Op die skerm - die fout van die multimeter, is dit belangrik om dit in ag te neem wanneer klein weerstande gemeet word.
3. Ontkoppel drade van terminale en middelkontak.
4. Installeer die probes op die "+" en "-" terminale, polariteit maak nie saak nie.
5. Die lesings van die toestel, met inagneming van die fout, moet binne 0.5-2 Ohm wees.
6. Nou moet jy die sekondêre wikkeling meet.
7. Die toestel is in die posisie van 20 kOhm geplaas.
8. Stel die multimeter probes na die "-" terminaal en die sentrale kontak.
9. Die normale waarde is 6-8 kOhm. Soms kan dit 12 kOhm bereik. Daar behoort in elk geval nie 'n breek te wees nie.
10. Stel skakelaar op 2000 kOhm.
11. Sit die sondes op die "massa" van die motor en die sentrale kontak.
12. Die toestel moet 1 wys. Dit beteken dat daar geen lekkasie is nie.

Gaan die ontstekingsmodule na

Hierdie toestel word op motors met 'n inspuitenjin geïnstalleer, hoofsaaklik op die huishoudelike VAZ. Die eienaardigheid daarvan lê in die gelyktydige toevoer van 'n vonk: onmiddellik na twee silinders 1 en 4, 2 en 3. Foutoplossing in hierdie geval is baie vereenvoudig. As die ooreenstemmende paar silinders nie werk nie, word 'n modulefout gediagnoseer. In die oorgrote meerderheid van gevalle is dit waarmaar soms, egter uiters selde, misluk die hele module. In hierdie geval moet u die ontstekingspoel van die VAZ-inspuiter met 'n multimeter nagaan. Hiervoor benodig jy:

1. Ontkoppel die verbinding van die module en trek die hoogspanningsdrade uit.
2. Stel skakelaar op 200 Ohm.
3. Meet om die beurt die weerstand tussen die middel- en buitekontakte van die koppelstuk.
4. Die lesing moet binne 0,5 ohm wees. In hierdie geval moet die fout daarvan in ag geneem word.
5. Nou moet jy die weerstand van die sekondêre windings meet. Dit is nodig om die probes in serie te installeer tussen die hoogspanningsterminale van die eerste en vierde, en dan 2 en 3 silinders.
6. Stel die modusskakelaar op 20 kOhm.
7. Die toestel behoort 'n weerstand van ongeveer 5,4 kOhm te toon.

Gaan individuele kortsluiting na

Kollings van hierdie tipe is op elke kers geïnstalleer, vandaar die naam. Dit was dus nie net moontlik om van onbetroubare hoogspanningsdrade ontslae te raak nie, maar bowenal om die doeltreffendheid van elk van hulle aansienlik te verhoog. Daarom word hulle meestal op 16-klep-enjins geïnstalleer. 'n Kenmerkende kenmerk van individuele spoele is die hoë weerstand van die sekondêre wikkeling. Dit moet in ag geneem word voordat die ontstekingspoel van 'n 16-klep-enjin met 'n multimeter nagegaan word. Jy sal dalk 'n groter metingslimiet moet gebruik. Die verifikasievolgorde is soos volg:

1. Verwyder die kontakblok van die spoel.
2. Stel die toestelskakelaar op 200 Ohm.
3. Meet die weerstand tussen die uiterste kontakte van die spoel, dit moet binne 1 Ohm wees.
4. Nou moet jy die toestel na die reeks van 2000 kOhm oordra en die probes op die middelste kontak van die terminaal en die kontak binne die rubberdop installeer.
5. Weerstand moet 300-400 kOhm wees.
6. Op hierdie manier moet jy elke spoel nagaan. Daar behoort geen beduidende verskille in die lesings van die toestel te wees nie.

Kenmerke van metings

Die afmetings van die primêre en sekondêre spoele wat hier gegee word, is taamlik arbitrêr. Eerstens is 'n huishoudelike multimeter duidelik nie genoeg om 'n waarde van die orde van 1 Ohm te meet nie. Dit beteken nie dat dit nie gebruik kan word nie. Die teenwoordigheid van 'n tussendraaikring in die primêre winding kan slegs met gesofistikeerde laboratoriuminstrumente opgespoor word. Terselfdertyd sal dit moontlik wees om die integriteit daarvan met 'n multimeter vas te stel, en dit is genoeg vir diagnostiek.

Tweedens, die weerstand van die sekondêre wikkeling kan wissel na gelang van die tipe spoel en handelsmerk van die motor. Daarom, voordat u die ontstekingspoel op die Prior-, Grant- en ander binnelandse en buitelandse motors nagaan, moet u na die handleiding verwys om die relevante data te verduidelik.