Hoe om die agterste rek "Kalina" te vervang sonder om die wiele te verwyder

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Skokdemperstutte is ontwerp om vibrasies wat veroorsaak word deur verskeie stampe wanneer die motor beweeg, glad te maak. Ongelukkig moet hulle, ten spyte van die voortdurende padbou, redelik intensief werk. As gevolg hiervan - vroeë mislukking en die behoefte aan vervanging. Om dit te doen, is dit nie nodig om die diens te kontak en bykomende fondse te spandeer nie. Agterstutte "Kalina" kan self vervang word, soms selfs sonder om die wiele te verwyder.

Wanneer is dit nodig om die agterste stutte te vervang?

Vir skokbrekers is daar geen vervangingstydperk en opknappingstydperk nie. Die toestand van die agterste pilare van die "Kalina" word grootliks bepaal deur die toestande en intensiteit van die werking. In die oorgrote meerderheid van gevalle misluk hulle na 30-50 duisend kilometer. Soms gebeur dit baie vroeër, en in sommige gevalle kan die masjienstap 70 000 kilometer. Daarom moet die rakke periodiek nagegaan word. Soms kan hul wanfunksie visueel bepaal word.

Tekens van wanfunksie

Beskadigde skokbrekers, anders as baie ander dele van die motor, is relatief maklik om te identifiseer. Jy moet dink aan 'n wanfunksie van die Kalina-agterste stutte in die volgende gevalle:

• olievlekke op die skokbehuising;
• skud die motor wanneer jy stampe oorkom;
• klop in die agtervering;
• swaar leun wanneer jy draai.

In elk geval, wanneer daar twyfel bestaan oor die bestuurbaarheid van die motor, sy hantering, of enige ongemak ervaar word tydens bestuur, moet jy eerstens aandag gee aan die agterste pilare van die Kalina.

Hoe om seker te maak die rek werk?

Soms is dit onmoontlik om die oorsaak van vreemde geraas visueel vas te stel wanneer die motor beweeg. Die agterste rakke van die Lada Kalina is byvoorbeeld skoon, sonder oliedruppels. Rocking laat jou ook nie toe om 'n wanfunksie ondubbelsinnig te diagnoseer nie. Die gerammel in die agterste vering area gaan egter nie weg nie.

In hierdie geval sal jy die motor op die shaker moet ry. Dit simuleer padhobbels, en spesiale sensors monitor hoe verskeie veringelemente uitwerk. Die data word na 'n rekenaar oorgedra, wat gevolgtrekkings maak oor die gesondheid van die rakke. Hierdie plesier is natuurlik nie gratis nie, maar dit sal ook nie die beursie baie hard tref nie. Die koste van 'n rekenaardiagnostiek hang af van die streek en is binne 'n paar duisend roebels. Maar vir hierdie geld sal die eienaar data ontvang nie net oor die toestand van die skokbrekers nie, maar ook oor al die voor- en agterveringeenhede, wat veral belangrik is as 'n lang rit voorlê.

Wat staan om te sit?

Hierdie oomblik moet vooraf besluit word. Daar moet dadelik gesê word dat die agterste pilare van die Kalina in 'n luikrug, sedan of stasiewa absoluut identies is. Daarom word die keuse slegs deur die vervaardiger en die styfheid van die vere beperk. Wat die vervaardiger betref, beveel kenners nie aan om inheemse rakke te installeer nie weens hul kort lewensduur. Die meeste van die positiewe resensies en aanbevelings kom van SS-20-handelsmerkprodukte af.

Wat die styfheid van die vere betref, hang baie af van die bestuurstyl van die eienaar. Sagtere is geskik vir rustige bestuurders wat gemak bo spoed verkies. As die motoreienaar 'n aggressiewe bestuurstyl verkies, en die hoofwerking van die voertuig val op paaie met goeie dekking, dan moet jy harde vere kies. Dit sal die hantering van die motor egter verbeter ten koste van gerief.

Baie dikwels verhoog eienaars die vering in die hoop om die motor 'n paar denkbeeldige voordele te gee. Hulle het byvoorbeeld meer rigiede agterrakke op Kalina gesit. Die wa-bak in hierdie geval, volgens die herstellers, is in staat om die verhoogde vragvermoë te weerstaan. Vervaardigers is versigtig vir sulke eksperimente. Die verhoging van die styfheid van die vere skep bykomendevrag op die motorbak. Dit is veral onaanvaarbaar vir masjiene wat al lank in werking is.

Vervangingsbestelling

In die eerste plek moet jy die nodige gereedskap voorberei. Om die werk uit te voer sal jy nodig hê:

• twee ringsleutels vir 19;
• oopsleutel vir 6;
• hammer;
• krommesleutel vir 17;
• mount;
• WD-40 of ander penetrant;
• lentebande;
• platkopskroewedraaier;
• jack.

Die vervanging van die agterste stutte "Kalina" kan gedoen word met die verwydering van die wiele of sonder om af te breek. Die tweede metode is ietwat eenvoudiger en baie veiliger, maar slegs moontlik as daar 'n uitkykgat of oorbrug is. Daarom word dit aanbeveel om vooraf hiervoor te sorg.

Vervanging word in die volgende volgorde gemaak:

1. Ry die motor in die inspeksiegat en trek die parkeerrem aan.
2. Verwyder die agtersitplek saam met die rugleuning.
3. Gebruik 'n skroewedraaier om die dekoratiewe doppe van die boonste bevestiging van die rakke te verwyder.
4. Hou die skokbrekerstaaf met 'n moersleutel (No. 6) vas en skroef die moer wat die rek vasmaak met 'n moersleutel (No. 17) los. Soms is dit nie maklik om te doen nie, veral as die vervanging vir die eerste keer gemaak word. Jy sal moet sorg vir die vind van 'n spesiale toestel. As die moer los is, is die werk in die kajuit klaar.
5. Met behulp van 'n domkrag word die agterwiel aan die kant van die rek gehang om uitmekaar gehaal te word. Nou moet jy afgaan in die kykgat.
6. Van die onderkant van die rek is aan die hakie geheglang bout en moer moet met WD-40 behandel word.
7. Met 'n doppie (No. 19), skroef die moer los, hou die bout self vas met 'n ander moersleutel. Soms help sulke manipulasies nie, jy moet 'n spesiale gereedskap gebruik om die rek te verwyder.
8. Ons trek dit uit die hakie. Van bo af word dit deur 'n veer gedruk, dus moet versigtig wees.
9. Ons inspekteer alle rubberonderdele. Indien moontlik, is dit beter om hulle vir nuwes te verander. Montering word in omgekeerde volgorde gedoen.
10. Wanneer die rubberbuffer op die boonste deel van die veer geïnstalleer word, is dit nodig dat die laaste spoel teen 'n spesiale rand rus. Nou moet jy dit regmaak met elektriese kleefband of nylonbande.
11. Die onderste kronkel van die veer moet teen die uitsteeksel op die beker rus.
12. Stel die rek in plek, maak dit vas met die onderste montering.
13. Nou moet jy die veer saamdruk en die domkrag geleidelik laat sak. Die kompleksiteit van hierdie operasie is dat die skokbrekerstaaf terselfdertyd in die gat van die boonste montering gerig moet word. Dit is beter om die hulp van 'n vriend te gebruik.
14. Sodra die steel in die gat kom, is dit nodig om 'n moer daarop te sit. Dit sal help om dit tot sy maksimum lengte uit te trek, waarna dit losgeskroef kan word.
15. Sit die steunwasser en rubberkussing op die steel. Nou kan jy die moer vasdraai.

Die tweede rek word op dieselfde manier vervang.

Gevolgtrekking

Soms, nadat jy die rek verwyder het, blyk dit dat sy veer 'n soort defek het. Om een van hulle te vervang is hoogs ongewens, jy moet dit in pare doen. Nuwe vere moet dieselfde styfheid hê.