Enjin "Moskvich-408": spesifikasies, voor- en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Moskvich-408 is 'n motor wat gewild geword het ses jaar voordat die eerste kopie van die legendariese "pennie" van die monteerband afgerol het. Hy het destyds verlief geraak op 'n paar huishoudelike motoriste met 'n ongewone ontwerp, eenvoud van konstruksie, en die belangrikste, betroubaarheid. Die eienaars het veral van die krageenheid gehou. Ten spyte van die karige, volgens vandag se standaarde, krag - 50 l/s, het die Moskvich-408-enjin buitengewoon "hoë wringkrag" en onpretensieus geblyk te wees.

Dit gaan oor hom wat verder bespreek sal word, maar eers bietjie oor die kar self.

Die geskiedenis van die skepping van "Moskvich-408"

Reeksproduksie van die motor het in 1964 begin. Die 408ste was 'n klein klasmotor en was 'n vyfsitplek-sedan met agterwielaandrywing. Die voorkoms daarvan was egter nie iets revolusionêr nie, op die meeste van die nodusse is getoetsvorige modelle van "Moskvich" - 402 en 407. Hulle het met feitlik geen veranderinge na die nuwe motor toe gemigreer nie. Byvoorbeeld, die Moskvich-408-enjin verskil slegs in die vergasser van sy voorgangers.

Waar, vanuit 'n filistynse oogpunt, word die nuutheid van 'n model nie bepaal deur innovasies wat onder die enjinkap versteek is nie, maar deur 'n aantreklike voorkoms. Daarmee was die 408ste reg. Die buitekant van die motor was splinternuut. Die rondheid kenmerk van die Moskvich het verdwyn, die motor het hoekiger geword en kenmerke gekry wat meer kenmerkend was van die Amerikaanse motorbedryf van daardie jare. Klassieke elemente is egter ook daarin geraai. Dit is blykbaar te wyte aan die feit dat die ontwerpers in die eerste fases van werk geëksperimenteer het met die voorkoms van die nuwe motor met behulp van plasticine, hulle het dit eenvoudig op 'n regte 407ste model gebeeldhou.

Spesifikasies

Toe die motor ontwerp is, was die hoofklem op betroubaarheid en gemak van werking. Destyds het Sowjet-motoriste, wat nie deur dienste bederf is nie, selfs komplekse herstelwerk op hul eie gedoen. Daarom is die meeste dele van die motor redelik eenvoudig, wat soms ten koste van doeltreffendheid gedoen word. Nietemin, ten spyte van die beskeie tegniese eienskappe van daardie tyd, het die Moskvich-408-enjin dit toegelaat om tot 129 km / h te versnel. Die motor het weliswaar 'n honderdtal in 29 sekondes bereik, wat natuurlik nie vandag indrukwekkend is nie.

Terloops, die 408 was 'n gereelde deelnemer aan verskeie internasionale wedrenne en tydrenne en dikwelspryse in hulle gewen. Dit is vergemaklik deur betroubare dromremme en 178 mm grondvryhoogte. Die toelaatbare gewig was 1340 kg, waarvan 990 die motor self geweeg het. Die volume van die tenk is 46 liter. Die voorvering was koppeling, die agtervering was veer, wat aanvaarbare gerief verskaf het wanneer jy op die snelweg gery het en dit moontlik gemaak het om selfversekerd te voel op 'n plattelandse pad. Dit is slegs die basiese, mees nodige data oor die motor, die eienskappe van die Moskvich-408-enjin sal 'n bietjie later bespreek word.

krageenheid-ontwerp

408 was toegerus met 'n viersilinder petrolenjin met 'n verplasing van 1400 cm3. Dit was 'n presiese kopie van die krageenheid van die 403ste model. Die uitsondering was die K-126 vergasser, wat eers op die 408ste geïnstalleer is en nogal innoverend was vir sy tyd. Die feit is dat dit 'n tweekamer-ontwerp gehad het, wat gekombineer met die optimalisering van die inlaatspruitstuk dit moontlik gemaak het om krag tot 50 l / s te verhoog. Daarbenewens is vir die eerste keer nie 'n gietyster nie, maar 'n aluminium silinderkop op 'n motor geïnstalleer. Dit, onder andere voordele, het die gewig van die Moskvich-408-enjin aansienlik verminder.

Die silinderblok het 'n inlyn-ontwerp en is in grys gegiet, en voerings wat daarin gedruk word, is gemaak van anti-roes gietyster. 'n Lae kompressieverhouding (ongeveer 7) het dit moontlik gemaak om die motor met beide A-76 en A-72 petrol te vul, terwyl die tegniese parameters inherent aan die Moskvich-408-enjin feitlik onveranderd gebly het. Die krageenheid is deur die hoë wringkrag verpligordentlike wringkrag teen lae krukasspoed. In hierdie geval is hierdie waarde ongeveer 9,3 kgf by 2700 rpm.

Silinder-suiergroep

CPG op "Moskvich-408" bestaan uit die volgende dele:

1. Pistons.
2. Blokmoue.
3. Suierringe.
4. Vingers.

Die motor se suiers is van aluminium gemaak met 'n vertinde rompoppervlak. Die normale gaping tussen dit en die oppervlak van die silinder is ongeveer 0,05 mm. Om daarvoor te vergoed, is drie drukringe van gietyster gebruik. Die bokant van hulle is bedek met poreuse chloor, wat die afhanklikheid van sy lewensduur van hoë temperature verminder. Die onderste drukring verrig, as gevolg van die ontwerpkenmerke, benewens sy hoofdoel, die funksie van 'n oliestorting. Dit werk in tandem met die nuutste olieskraper wat op die suier geïnstalleer is.

Daar moet kennis geneem word dat alle ringe dieselfde (ongeveer 0,6 mm) speling by die voeg en verskillende hoogtes in die groef het. Spesifieke waardes word in die tabel getoon.

	Top-kompressiering	Average	Laer	Olieskraperring
Hoogtespeling in die suiergroef, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Die pen is met houringe aan die suierbase geheg. Dit is gemaak van koolstofstaal. Vir groter slytweerstand word die suierpen tot 1,5 mm vanaf sy oppervlak verhard.

Silinderblok heeltemal gietyster. Van onder word dit toegemaak met 'n gestempelde oliepan, aan die regterkant - deur 'n deksel van die klepmeganismekamer. Onder dit, op 'n rand, is die vyfsyfernommer van die Moskvich-408-enjin gestempel. Om daarby uit te kom, is dit raadsaam om die growwe oliefilterhuis te verwyder.

Krankmeganisme

Die motor was toegerus met 'n gesmede koolstofstaal-krukas. Die rotasie daarvan word in hooflaers met staalvoerings uitgevoer. Hulle is met gietysterbedekkings aan die krukas vasgemaak. Merkwaardig genoeg het elkeen van hulle 'n pyl, wanneer dit geïnstalleer is, moet dit vorentoe gerig word. Dit gaan oor selfherstel. Aan die binnekant van die voerings is daar 'n ringvormige groef wat ontwerp is vir hul smering. Olie word deur spesiaal geboorde gate in die krukasbehuising aan die dryfstanglaers verskaf.

In die voorste deel is 'n nokas-dryfrat en 'n waaierkatrol aangebring waaraan 'n krukpal vasgemaak is, wat op daardie stadium nog lank nie oorbodig was nie.’n Gietystervliegwiel is met vier boute aan die agterkant van die krukas vasgemaak. 'n Kroon vir 'n voorgereg word daarop gedruk en tegnologiese merke word aangebring.

Tydsberekeningmeganisme

Die nokas op die motor was in die silinderblok geïnstalleer en het 'n rataandrywing direk vanaf die krukas gehad. Dit is duidelik te sien op die foto van die enjin"Moskvich-408" in afdeling. Die kleppe het 'n klassieke rangskikking en is in die silinderkop geleë. Die krag op hulle word oorgedra met behulp van 'n stelsel van stokke, drukkers, wiparms en nokke. Boonop word die motor se brandstofpomp deur die nokas aangedryf, en op vroeë modelle word die ruitveërs ook aangedryf.

Die staaf is 'n metaalstaaf waarmee die nokas die kleppe beheer. Die een kant daarvan rus teen die tuimel, die ander teen die stoot - 'n staaldop met 'n hoë-sterkte werkoppervlak. Dit is bedoel om krag van die nok na die staaf oor te dra, aangesien hul direkte kontak tot vinnige slytasie van albei sal lei.

Tuimelarms is op twee onafhanklike asse geleë en sit direk op hulle sonder busse of laers. Slegs die uiterstes is styf vas, die binneste word met behulp van spasieervere vasgehou.

Smeerstelsel

Moskvich-408-enjin het 'n gekombineerde smeerstelsel. Dit beteken dat sommige van sy komponente (nokaslagers, wip-arms, ens.) onder druk gesmeer word, terwyl die res gespuit of "swaartekrag" is. Om die motor volledig met olie te vul, word 4,3 liter benodig. Die vlak word, soos op moderne motors, deur 'n peilstok beheer. Terselfdertyd het dit nie die gewone minimum- en maksimum-etikette nie, dit word vandag deur ongewone inskripsies vervang - "vol" en "aandele".

Die oliepomp word deur die nokas aangedryf. Die binnedring van vreemde deeltjies in die stelsel word deur 'n growwe filter verhoed. Minimumdie druk in die stelsel by luier in 'n nuwe motor is minstens 0,5 kg/cm2.

Kragstelsel

Die motor is toegerus met 'n K-126P vergasser. Danksy hom was dit moontlik om verbeterde werkverrigting van die Moskvich-408-enjin te bereik. Vergasser 2-kamer met opeenvolgende opening van smoorkleppe. Dit het dit moontlik gemaak om ekonomie te verseker by luier en lae snelhede, asook om die dinamika en krag van die enjin onder vrag te verhoog. Die opening van die sekondêre kamer word uitgevoer met behulp van 'n skakelmeganisme wanneer die primêre smoorklep 'n sekere posisie bereik.

Fabrieksdiafragma-tipe brandstofpomp met die moontlikheid van handpomp. Op die eerste Moskvich-modelle is dit skuins met twee boute vasgemaak, later het die gate meer gereeld begin word - langs die rande. Die boonste deel van die brandstofpomp is 'n sogenaamde opvangbak - 'n soort filter, egter growwe skoonmaak. Dit word van glas gemaak om die inspuiting van petrol te beheer.

Ontstekings en elektriese toerusting

Die stelsel bestaan uit die volgende elemente:

1. Ontstekingspoel B1. Identiese toestelle is op Pobeda en GAZ 21 geïnstalleer.
2. Verspreider met meganiese onderbreker.
3. Ontstekingsdrade met ingeboude hoë weerstand.

Die elektriese toerusting van die motor is 12-volt. Die aanvanklike kragtoevoer vir verbruikers en die ontstekingstelsel van die Moskvich-408-enjin word vanaf 'n battery uitgevoer. Tydens werking word dit deur 'n kragopwekker herlaai. DC.

Moderne uitbuiting

Ondanks sy baie respekvolle ouderdom, kan die 408ste steeds op die paaie van die voormalige USSR gevind word. Trouens, hul prestasie word meestal ondersteun deur die hande van onvermoeide versamelaars, wat probeer om so veel as moontlik inheemse dele op die motor te hou. Elke jaar word dit al hoe moeiliker, so entoesiaste wend hulle meestal tot verskeie veranderings. As 'n reël kom die instel van die Moskvich-408-enjin daarop neer om moderne onderdele daarvoor aan te pas.

Dit sluit die verandering van die VAZ-brandstofpomp en die installering van 'n kragtiger alternator in. Die smeerstelsel veroorsaak ook baie probleme. Die feit is dat 'n vervangbare filterelement in die motor gebruik is. Dit is natuurlik lankal uit voorraad. Daarom maak die eienaars veranderinge aan die stelsel en installeer 'n nuwe verbruiksartikel. Die modifikasie van die oliefilter van die Moskvich-408-enjin bestaan uit die feit dat 'n moderne element deur 'n spesiale adapter in die enjin vasgeskroef word, net soos op huidige motors.

Enjinmodifikasies

Die motor, benewens die gewone een, het ook 'n uitvoerweergawe gehad. In hierdie geval is 'n kragtiger (55 l / s) enjin daarop geïnstalleer. Daarbenewens is gedwonge krageenhede geïnstalleer op motors wat ontwerp is vir kringrenne en tydrenne. Daar is 'n mening dat die 408's toegerus is met een en 'n half liter krageenhede. Dit is nie, net 'n nuwe enjin vir 'n rukkiewas op die ou bak geplaas, maar die motor het reeds die indeks "Moskvich-412" gehad.